Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Bonjour à tous,

Après discussion sur l'évolution du moteur de la MT ou sur les améliorations possibles certains préconisent de démonter l'exup.
Il me semble que l'exup a été créé pour compenser le manque de contre pression à l'échappement pour les 4 cyl supers carrés . Notre V2 est un longue course au couple conséquent malgré tout je pense que l'exup est utile pour l'agrément moteur du conducteur lambda et est inutile lors de l'évolution moteur dans l'objectif de faire de la piste (stage 2 et stage 3).

Donc ma question est la suivante :

Est-il judicieux d'ôter cette pièce ?

Et ça t'as pris toute une nuit blanche pour oser enfin demander ça ??

Enlève donc la cale dans ta poignée ce sera surement plus efficace .............dans ton cas

Et maintenant tu comptes faire quoi ?
1) Revendre ton PC III ?
2) Revendre tes Akras ?
3) Revendre ton KN
4) Devenir un Homme et enlever l'EXUP ?

Tiens nous au jus

DJ85

Effectivement si pour toi être un homme c'est enlever ta valve à l'échappement !!!!!!!!!!!!!!!! Je vais au brésil tout seul j'ai trop peur .

Je demande donc aux personnes censées de bien vouloir répondre à cette question primordiale qui m'empêche de trouver le sommeil .

Doit on enlever l'exup?

Ouais bonne idée ça : fait toi pêter la valve au Brésil

Tu verras que la sortie d'échappement se fera avec moins de retenue

DJ85

Je ne sais pas ce que tu as comme environnement sur ta machine Philippe mais si tu n'as pas de pc III qui ne délivre pas de signal approprié pour l'Exup, je ne vois pas l'intérêt de le retirer. Je ne pense pas (je peux me tromper) que ce système soit un argument marketing donc au niveau de la régularité de fonctionnement du moteur j'imagine qu'il a son utilité. N'oublions pas que la cylindrée unitaire est importante avec tous les problèmes de remplissage et de carburation correcte et régulière au ralenti et pour le roulage sur un filet de gaz à bas régime (à comparer avec le fonctionnement du moteur Harley pourtant de cylindrée moindre).

Pour info , akras, kn montés et PC3 en cours de réception .

Avec un pc III, je ne pense pas que la gestion de l'Exup soit correctement assurée donc il peut être bienvenu de le déposer par contre je ne sais pas si la conservation des collecteurs d'origine est judicieuse pour le rendement, un peu comme si tu mettais un smoking sur un tee-shirt du club Mickey ! (3 jours de moins au Brésil et tu montais un collecteur Devil idem celui à ton voisin Nounours !)

Merci cher ami, je vais revendre ma chemise.................
Deuxième info le plantigrade habite à 295kms de chez moi . Mais on est tous voisins .

Je plaisante évidemment mais ça vaudrait la peine d'en parler à un préparateur compétent, il y en a un (Power) à 30 km de chez moi que je connais bien et qui a déjà fait l'objet de reportages dans la presse (très) spécialisée (Moto Technologie), dès que ma machine est remontée (peinture et selle Bagster), je file lui demander ce qu'il en pense.

ça c'est gentil et efficace comme dab .
Merci

Avec ma 1° MT (AKRA et filtre a air) j'ai pris la route clé de 10 en poche et j'ai testé avec et sans, c'est a dire EXUP relié à ses cables et aprés cables debranchés laissant l'EXUP tout le temps ouvert.
Résultat pour moi: la moto fonctionne mieux en config d'origine qu'avec la valve de l'EXUP ouverte en permanence. Mon impression est que la contre pression des gazs que procure l'EXUP lorsqu'il est fermé (a bas régime) est benefique pour le couple, la moto perd un peu de sa "peche" en bas avec la valve ouverte en permanence.
Sur le 1° forum la plupart d'entre nous s'etaient empressés d'ouvrir le truc en grand et certifiant un meilleurs rendement, mon avis est donc contraire.
De la même manière le boîtier filtre a air a sur sa partie avant un clapet commandé par air (par dépression) là encore ce clapet etait "Wanted" il fallait le bloquer ouvert voir percer le capot du filtre a air d'une multitude de trous. J'ai testé puis je suis revenu a l'origne car pas de changements significatifs sur la route. Un ami mécano moto m'avait fait remarqué sur un R1 qui etait démontée ds son atelier a quel point l'entrée d'air du filtre est petite et bien obstruée par le meme type de clapet que la MT ce qui toujours selon lui n'empêche pas la bête de cracher 170 cv.

Tout à fait d'accord avec MT-06, le groupe propulseur est étudié et optimisé avec ses périphériques, JMH en avait parlé il y a quelques mois. Si ces accessoires étaient de purs éléments marketing, les publicistes s'en serviraient or ça n'est pas le cas. Les constructeurs serrent au max leurs coûts de production donc s'ils avaient pu faire l'économie de ces couteux accessoires (avec les capteurs et l'électronique qui vont avec), ils l'auraient fait volontiers, leur existence me parait donc pleinement justifiée en config d'origine au moins.

Tout à fait d'accord, sur le principe, puisqu' il s'agit de faciliter l'extraction des gaz de ces énormes gamelles. Donc y'a bon l'exup. Et puis, depuis la première FZR 1000 (rrhhaaa!), ce système a fait ses preuves par rapport à la concurrence.
Bon en revanche sur la mienne ça pétouille pas mal à la décélération. Et même quand je démarre le matin, le premier son qui sort...c'est un pêt!
Je le signalerai à la prochaine révision des 1000km.

MTMTMTMTMTMTMTMTMTMTMTMTMTMMTMTMTMTMTMTMTMMTMTMTMTMT

pour info si ca petouille comme tu le dis c'est tres bon signe! ca veux dire que ta carburation est reglé un peu riche! (meillieur refoidissement du moteur par l'essence et pas de crainte de faire des trous dans les pistons! carburation reglé pauvre= moins d'essence, et moteur qui chauffe)

ts ts ts tout le temps que kinou nounours et moi on a passer pour trouver le moyen de rendre vie à ce magnifique moteur tout ça pour voir dire des conneries énormes sur le forum !!!!

1) si tu prends le temps de regarder ton exup sur un banc il se ferme à 3000 tours !!! et oui pour passer l'homologation bruit
et comme par hazard le clapet filtre à air aussi et c'est juste quand le beau moteur est tout creux

2) si tu as l'occasion de passer à Perpignan je te ferai tester une MT qui use pas le pneu avant sur deux rapports de boites