Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Alors, suite à une discussion sur les graisseur de chaîne automatique, je me suis lancé dans l'installation d'un cameleon oiler trouvé sur le coin-coin (plus distribué en France pour le moment, réponse du site lemotard.com à ce sujet).

Donc voilà :

Contenu de la boîte :


Une centrale avec son tube réservoir souple et son bouchon. Un tube semi-rigide avec sa boucle à conserver. Des colliers plastique, attache métalliques, vis à empreinte de tête carrée. Raccords électriques rapide. Bidon d'huile SAE190. Autocollants pour faire beau. Notice.

D'abord, positionnement de la centrale sous la selle. Il est préconisé de l'attacher sur un tube du cadre dans la notice, mais j'en ai pô trouver, alors... :


Cependant, après test et lecture du mode d'emploi correctement (plutôt consultage du net car pas clair dans la doc), la position choisie n'est pas la bonne. En effet, la réserve de lubrifiant doit arriver par le haut, pour que la gravité fasse son travail (merci Newton). Donc, voici la position choisie finalement :


Ensuite, passage du tube-réserve de lubrifiant. D'abord, je choisi celle-ci :



Passage entre le réservoir et le cadre, ça colle pas mal. Par contre, le tuyau est long. Il y a au bout un bouchon avec un petit trou pour le passage de l'air. Mais comme je l'ai mis, le bouchon a la tête en bas et au lieu d'air, c'est l'huile qui ressort! Pas bon, y'en a partout. Alors, j'ai du me résoudre à couper le tube pour le mettre ainsi :


Ca; c'est fait. Maintenant, installation du tube semi-rigide qui distribue le lubrifiant sur la chaine. Voici ma version :


J'avais d'abord mis un Acumen CL10, mais je n'en étais pas satisfait du tout. J'ai pu reprendre les perçages que j'avais fait ainsi que les vis du kit. Celles fourni avec le cameleon ont une empreinte carré, pas d'outil adequat, donc ça me va bien. Puis tordage du tuyau pour avoir le forme voulue autour du bras oscillant, et coupe de ce tube pour approcher la chaîne :


Les colliers en plastique, c'est pas joli, mais je n'ai pas envie de percer le bras de la MT.

Ensuite, le tuyau souple provenant de la centrale à raccorder au tube semi-rigide :


Enfin, raccordement électrique sur le fau arrière de la moto :


Le fil noir, sur le fil noir et le fil rouge....sur le fil bleu, logique! Merci manuel d'atelier!

Et voilà.
Je n'ai pas encore roulé ainsi, mais j'ai laissé le contact pendant une petite demi-heure, et au final, avec réglage d'ouverture de 25 secondes toutes les 3min45 (programmation propre à la centrale. On choisi le temps d'ouverture mais pas l'intervalle), j'ai obtenu quelques gouttes tombées sur le pneu.
Reste le test de la route.
Si le temps est bon, je verrai demain, car aujourd'hui, je viens de prendre 20 minutes de grèle sur la maison et la voiture. Apparemment, pas de dégâts, mais heureusement que je n'étais pas en bécanne.
Sinon, ce sera mercredi, car rdv concessionnaire pour entretien des 10000kms et changement des pneus!

Voilà ma contribution. Si vous avez des questions ou remarques, c'est à vous maintenant!

Funkhy

bravo BRAVO
Domage :j'espère une courroie.....

Moi aussi, suivant le budget. Pour le moment, j'ai mis ça en attendant mieux!

Bonne bricole, mais pas très esthétique, une vrais usine à Gaz, avec tes tuyaux, y’en à qui aime se genre de bidouille, tu pouvais passer par le bras oscillant il est creux, petit perçage sur l’avant par l’intérieure et sortie direct au-dessous de la chaine, le seul problème, de récupéré le tube dans le bras, avec un peux de patience et de réflexion, un bon jeu pour une Aprèm, je ne suis pas pour se système qui en fou partout, malgré ceux qui prêche pour se système

jema a écrit :bravo BRAVO
Domage :j'espère une courroie.....

En rêve, où sur ta porte de chambre en poster

Comme Shreck, pas très esthétique.
Si quelqu'un arrive à l'installer sans ces colliers et sans que l'on voit le tuyau, je serais partant.

Z'êtes jamais content les gars , mais il est vrai que pourquoi se contenter de peu quand on peut avoir le meilleur? Cela dit, je ne savais pas que le bras oscillant était creux, mais par contre, je ne veux pas y toucher, donc, voilà. Par contre, effectivement, je pense que l'on peut cacher le tuyau semi-rigide derrière le bras, mais il me fallait démonter la roue. Et peut-être avec un peu de colle au pistolet, mais bon, pas esthétique non plus!
Vivement la Shrek Company, spécialisée dans la transmission par courroie pour tracteur!

En pour parler avec John Deere

Excellent !
En ce qui concerne le graissage, un petit tube de graisse me convient .....Les joints thoriques l'aime bien

ou comme ça pour cacher le tuyot de repeindage de roues

Pas une mauvaise idée en soi, cependant, il est recommandé d'amener le lubrifiant juste avant la courrone. Ainsi préconisé par Scare, en lubrifie après...

nan nan, tu fais descendre le tuyau vers l'intérieur du carter de protection puis vers le bas de la couronne
bien vu Scare

Moi, j'aurais fait courrir le tuyeau le long de la durite qui alimente le maître cylindre de frein arrière puis fixé au maître cylindre qui est noir on voit moins les colliers comme ça et graissage biensûr sur la partie inférieure de la chaîne, maintenant 20 cm avant le couronne je vois pas ou cela poserait un problème...

Pas une mauvaise idée, il est vrai. Mais comme j'avais les trous pour la fixation des colliers métalliques, je les ai masqué avec.

Oui une bonne solution, plus esthétique qui ne change rien au graissage, sauf comme dit Scare à peinturluré la jante