Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Tiens, je te remets les refs KN :



Pour l’admission :

2 filtres Ref : RU-1280 (56 roros l'unité chez Maxxess)

http://www.knfilters.com/search/product ... od=RU-1280


Pour la durite d’admission de commande du ralenti :

1 filtre Ref : 62-1010 (29 roros l'unité chez Maxxess)

http://www.knfilters.com/search/product ... od=62-1010




Pour la mise à l'air de la culasse, une durite qui descend dans le sabot pour l'extraction des vapeurs huilleuses ...

Maillekeul a écrit :Tiens, je te remets les refs KN :



Pour l’admission :

2 filtres Ref : RU-1280 (56 roros l'unité chez Maxxess)

http://www.knfilters.com/search/product ... od=RU-1280


Pour la durite d’admission de commande du ralenti :

1 filtre Ref : 62-1010 (29 roros l'unité chez Maxxess)

http://www.knfilters.com/search/product ... od=62-1010




Pour la mise à l'air de la culasse, une durite qui descend dans le sabot pour l'extraction des vapeurs huilleuses ...

Un grand merci pour les références.
J'ai finalement commander sur le siteknfilters.
Affaire à suivre...

xrr a écrit :

Maillekeul a écrit :Tiens, moi aussi, je suis en attente d'info sur le bac récupérateur...
Pour tous les trucs bizarres qui sont sous le cache droit tu peux débrancher pas de message d'erreur...
Moi j'ai tout remonté sous le réservoir et j'ai laissé brancher le bidule car je trouvais que, débranché, le ralentit n'était plus stable à + ou - moins 100 tours minute... Mais c'est peut être ma tête qui n'était plus stable à l'époque...

Salut Micka,

Tu avais bien bouché le petit bitougno sous la pipe d'admission droite ? Pour moi aucun soucis de ralenti. Je confirme aucun soucis de voyant non plus avec l'ECU stage 2, pas vérifié pour le Stage 1 mais aucun de ceux qui ont montés les cornés en stage1 n'ont jamais mentionné ce problème. Je pense que le circuit est fermé et non électronique (probablement pas connecté du tout à l'ECU, faudrait vérifier dans le manuel...)

Je n'ai pas mis de récupérateur, et j'ai fait le montage tel que préconisé par Patrick Racing, J'ai envoyé la main et je n'ai pas trouvé le filtre ni les alentours anormalement gras... Je pense qu'au prochain démontage je mettrais une durite direction la chaine...

Ya t il un Stage 3 dans l'assistance, qui pourrait nous dire s'ils a déjà vu de l'huile s'accumuler dans son réservoir tampon ??

non non pas d'huile dans le réservoir tampon, de la vapeur d'eau qui sent légèrement l'essence, je le vide 1 fois par an en moyenne.

[quote="Me Benet"][quote="Maillekeul"]Tiens, je te remets les refs KN :



Pour l’admission :

2 filtres Ref : RU-1280 (56 roros l'unité chez Maxxess)

http://www.knfilters.com/search/product ... od=RU-1280


Pour la durite d’admission de commande du ralenti :

1 filtre Ref : 62-1010 (29 roros l'unité chez Maxxess)

http://www.knfilters.com/search/product ... od=62-1010



C'est monté depuis une semaine.

Mes impressions:
-La consommation n'a absolument pas changée.
-Le bruit de l'aspiration est vraiment sympa, surtout au delà de 3000 t/m.
-plus de pêche à bas régime, enfin je crois, je me méfie de l'effet placebo .

Prochain achat pour moi, les pots akrapovic.

j'ai remarqué que certaines fois, ma MT "s'étouffe" lorsque je suis au ralenti et que, tout en débrayant, je mets un coup de gaz, pour rétrograder par exemple, ou à un feu au point mort, le moteur monte pas en régime et s'étouffe plutôt en laissant sortir un petit "pêt" sans aucune odeur je précise !


je ne sais absolument pas si ça vient d'un manque d'air mais j'ai commandé les cornets KN. Au moins ça sera efficace pour le bruit quand je ferai GAZZZZ



sinon d'ou vient mon pb (allumage, bougies ? )

solution la repeindre ......................c’est tout ce jaune qui l'étouffe














humide mais température agréable ------------>

j'étais sur que cette réponse allait être faite !!!

Ce serait pas le TPS ça
Sur celle de Yves83 les cornets + pc3 ont réglé le problème

je vous dirai si d'enlever la boite à air change quelque chose

Bohé a écrit :je vous dirai si d'enlever la boite à air change quelque chose

Si si ça change... ça fait de la place

cool ! je vais y cacher le klaxon dedans !

bon les KN sont en place ...

Alors pour enlever la boite à air je n'ai pas desserré les deux colliers car trop mal placé et pas d'outil adéquat ! C'est venu tout seul en soulevant la boite à air gentiment !

sinon j'ai bien enlevé la durite qui servait à ouvrir/fermer la boite à air !

j'ai rien bouché ...

le bout de durite m'a permis de rallonger le reniflard et de le faire aller derrière le cache gauche !! je verrais bien si il y a quelque chose qui coule ....

bon j'ai essayé et bien oui le bruit est bien jouissif et pour l'instant ça fonctionne

le klaxon est toujours à la même place j'ai eu la flemme

edit : je viens de faire une cinquantaine de bornes et bien ma constatation, c'est un meilleur comportement du moteur surtout à partir de 4000 tr. je reste plus dans les tours alors qu'avant je ne trouvai pas trop l'intérêt d'être au dessus de 3500 . Now il monte plus vite dans les tours et je ne pense pas que c'est que l'effet bruit la sensation acceleration est bien là et constante; Est ce du au cornet ou simplement à mon ancien filtre à air qui était peut être à changer ? Je ne sais pas !

Je compte également supprimer la boîte a air pour y mettre du Kn, mais petite question, je vois par ci et par la, différents montages.
Certains montent les cornets avec entretoises, d'autres non, quel est la différence?
En cas ou, ces entretoises sont référencées chez Kn?
Je reviendrai vers vous lorsque j'aurai une cette réponse et voir si il y a d'autres pièges a éviter.

Si tu supprimes la boite à air.

La longueur de cornet (entretoise) influe sur le remplissage moteur. Cornet long meilleur remplissage à bas régime, cornet court meilleur remplissage à haut régime.

Plus le cornet est long (comme dans la boite à air) plus la patate viens tôt 3500/4500 pour nos tracteurs

Pas de cornet , genre filtre sur admission (le montage Green) ---> plus de pêche en haut au delà de 5000tr

Cornet de longueur moyenne montage K&N et Patrick racing ---> plus de pêche vers 4000/5000

Les tr/min ne sont pas précis hein

Le meilleur montage me paraît être le K&N c'est le plus logique vu la plage d'utilisation du moteur, même sur un stage 2.

Le stage 3 gagnant arbres cames,pistons et rupteur spécifiques le montage patrick racing / K&N se justifie d'autant plus.

Ceci dit un changement admission seul ne change généralement pas grand chose, il faut l'accorder avec l'échappement pour ressentir l'effet.

Pour le référencement du cornet, je sais pas






Sur le MT09 ils ont mis trois longueur différentes de cornet, comme ça le moulin est linéaire.

kodo a écrit :

Le meilleur montage me paraît être le K&N c'est le plus logique vu la plage d'utilisation du moteur, même sur un stage 2.

...

kodo a écrit :

Pour le référencement du cornet, je sais pas

ICI pour les références ...




Pour l'admission en air des deux grosses gamelles ...

2 filtres Ref : RU-1280

http://www.knfilters.com/search/product ... od=RU-1280


Pour la durite d’admission de commande du ralenti :

1 filtre Ref : 62-1010

http://www.knfilters.com/search/product ... od=62-1010



Pas de quoi, ça fait plaisir ...

Ceci dit, je pense que nous pourrons palabrer un peu plus prochainement ...