et un STAGE 2.5 ça vous dit?
Publié : 27 févr. 2011 13:37
Bonjour à toutes et tous,
C'est pas que je sois un mordu des chiffres, mais comme il fait calme sur cette rubrique et que je viens de récupérer ma bête de chez le pneumologue, voilà je vous confie ici les résultats de l'opération pour ceux qui ne voudraient pas consentir le budget du stage III avec la hantise d'ouvrir le moteur.
Ma démarche consistait à optimiser le potentiel de la moto donc avant tout rechercher "du répondant" sur les plages d'utilisation courantes plutôt que des chevaux : c'est donc sur le couple que mon attente s'était fixée.
- chiffres yamaha pour info 90 cv (au villebrequin) et 15,3mkg de couple.
- ma MT 2005 stock sauf AKRA encore catalysés : 80 cv (roue AR) et 13,8 mkg soit en cohérence avec YAM (avec un rendement de l'ordre de 12% pour la transmission); sur certains modèles notamment les sportives, Yam est en dessous des valeurs mesurées, pour les XJ c'est l'inverse. Pour la MT ça semble coller.
- travaux modificatifs : filtres à airs Patrick Racing (merci XRR), fils de bougies NOLOGY + bougies neuves, suppression exup + sonde par confection d'un coude après le collecteur devil jusque sous les Akra dé-catalysés cette fois, map personnalisée sur PC III :
- résultats (sur le même banc) : 87, 2cv à la roue arrière et 15,06mkg soit au villebrequin pour comparer avec YAM : 97,78cv et 16,87 mkg de couple! Ce qui est spectaculaire c'est de constater que la courbe de couple "après" se situe en permanence à +1,2 mkg de couple au dessus de l'origine pour culminer enfin à +1,57 au même régime qu'à l'origine. Autre aspect également, la courbe est beaucoup plus "propre", écrêtée des pics et creux dus sûrement aux homologations et peut-être aussi à l'exup...je ne sais pas.
- Bien sûr vous l'attendiez, (pas moi), la transmission n'étant modifiée, elle rupte toujours à 222 km/h, mais ce qui est parlant c'est qu'elle met 2,1 sec de moins pour y parvenir depuis la seconde (chaque rapport poussés au rupteur..donc pour les amateurs de circuit, au bout de deux tours, vous pouvez prendre le temps d'allumer votre clope en attendant le copain en stock
);
- vous ne l'attendiez pas (moi surtout) : le BRUIT est contenu mais carrément plus profond : juste au démarrage (je pense que le PC III enrichi un peu) elle claque un Péte des plus agressifs, et l'ouverture/coupure des gazs avec les filtres...quel pied!
Voilà pour les amateurs de données concrètes, après l'esthétique (vous savez la verte) je pense être allé au bout de mon idée tout en préservant la santé de ma bête.
Allez bonne inspiration! et à bientôt sur l'une de nos manifestations
C'est pas que je sois un mordu des chiffres, mais comme il fait calme sur cette rubrique et que je viens de récupérer ma bête de chez le pneumologue, voilà je vous confie ici les résultats de l'opération pour ceux qui ne voudraient pas consentir le budget du stage III avec la hantise d'ouvrir le moteur.
Ma démarche consistait à optimiser le potentiel de la moto donc avant tout rechercher "du répondant" sur les plages d'utilisation courantes plutôt que des chevaux : c'est donc sur le couple que mon attente s'était fixée.
- chiffres yamaha pour info 90 cv (au villebrequin) et 15,3mkg de couple.
- ma MT 2005 stock sauf AKRA encore catalysés : 80 cv (roue AR) et 13,8 mkg soit en cohérence avec YAM (avec un rendement de l'ordre de 12% pour la transmission); sur certains modèles notamment les sportives, Yam est en dessous des valeurs mesurées, pour les XJ c'est l'inverse. Pour la MT ça semble coller.
- travaux modificatifs : filtres à airs Patrick Racing (merci XRR), fils de bougies NOLOGY + bougies neuves, suppression exup + sonde par confection d'un coude après le collecteur devil jusque sous les Akra dé-catalysés cette fois, map personnalisée sur PC III :
- résultats (sur le même banc) : 87, 2cv à la roue arrière et 15,06mkg soit au villebrequin pour comparer avec YAM : 97,78cv et 16,87 mkg de couple! Ce qui est spectaculaire c'est de constater que la courbe de couple "après" se situe en permanence à +1,2 mkg de couple au dessus de l'origine pour culminer enfin à +1,57 au même régime qu'à l'origine. Autre aspect également, la courbe est beaucoup plus "propre", écrêtée des pics et creux dus sûrement aux homologations et peut-être aussi à l'exup...je ne sais pas.
- Bien sûr vous l'attendiez, (pas moi), la transmission n'étant modifiée, elle rupte toujours à 222 km/h, mais ce qui est parlant c'est qu'elle met 2,1 sec de moins pour y parvenir depuis la seconde (chaque rapport poussés au rupteur..donc pour les amateurs de circuit, au bout de deux tours, vous pouvez prendre le temps d'allumer votre clope en attendant le copain en stock
);- vous ne l'attendiez pas (moi surtout) : le BRUIT est contenu mais carrément plus profond : juste au démarrage (je pense que le PC III enrichi un peu) elle claque un Péte des plus agressifs, et l'ouverture/coupure des gazs avec les filtres...quel pied!
Voilà pour les amateurs de données concrètes, après l'esthétique (vous savez la verte) je pense être allé au bout de mon idée tout en préservant la santé de ma bête.
Allez bonne inspiration! et à bientôt sur l'une de nos manifestations
