MT-07 et MT-09 en 2013/2014 ?

[xrr]

... et une boîte six (ces cons la auraient d'ailleurs pu se fendre d'une sixième sur la notre déjà!) ah et pendant que j'y suis avec 50% de ristourne pour les proprios de mt-01

Une boite 6.... pour quoi faire ????
pour les 50%, ce serait une bonne idée

Pour se caller à 130 sur le roulant tout en étant en dessous des 2000 tours sans renoncer à tirer court en dessous...

Bêéêêéè.

[Dacosta]

Voici celui de la MT-01
http://trademark.markify.com/trademarks ... -01/838855

sinon voici la liste de Yamaha
http://trademark.markify.com/trademark- ... isha/26170

[PAT MT57]

Pour se caller à 130 sur le roulant tout en étant en dessous des 2000 tours sans renoncer à tirer court en dessous...

Bêéêêéè.

130 avec une MT!
Perso, mes cervicales n'apréciaient pas
sur le roulant
j'aime pas le roulant

[xrr]

Pour se caller à 130 sur le roulant tout en étant en dessous des 2000 tours sans renoncer à tirer court en dessous...

Bêéêêéè.

130 avec une MT!
Perso, mes cervicales n'apréciaient pas
sur le roulant
j'aime pas le roulant

Bhâ je suis bien d'accord c'est pas la qu'on s'amuse mais parfois tu n'as pas le choix

[MTSide65]

sur le roulant
j'aime pas le roulant

pas mieux
sinon je vote pour une MT allégée de 60 kilos si c'est possible Mr YAMAHA , pour les chevaux y en a assez, j'en ai déja trop et serai incapable d'en exploiter plus

sinon mention spéciale à Cricri , pour son art de l'asticotage et de la provoc , et ses superbes tirades sur les essoreuses à salades

[1100XX25]

Ah ben j'ai au moins un membre dans mon fan club ! Sinon, ça sert à quoi que je me décarcasse à vous remettre dans le droit chemin ? A la lecture de certains commentaires, j'ai l'impression que les gros twins poussifs anéantissent le sens de l'humour (et la garde au sol d'ailleurs). Blague à part, je vois mal Yamaha, ou quiconque d'ailleurs accoucher d'une MT revue et corrigée. Au vu de la faible audience de cette machine, dotée pourtant de solides qualités, j'imagine qu'ils ne vont pas investir de nouveau dans ce créneau pour à nouveau boire le bouillon. Dommage, le concept est très cohérent et le résultat en a fait une machine réellement attachante en grande partie grâce à son moteur que l'électronique a réussi à rendre vivant sans qu'il ne devienne insupportable. La tendance Yamaha est plutôt le 3 cylindres, motorisation qui a, et à juste titre le vent en poupe, que ce soit chez nos amis anglais ou italiens.

[kodo]

Joli XX, 2 réveillés de plus

Sur le sujet je me rapellais l’intérêt du concept MT, torque sports c'est de t’offrir une bécane à caractère sportif dans le couple, on joue entre 1500 et 4000.
Donc on accélère sur une valeur de couple pour aller vers une autre plus élevée et au delà de la valeur de couple max ça perd son intérêt, tout du moins à mon gout.
Quand je vois tous les autres moteurs sont donnés couple bas et chevaux en haut, registre normal d'utilisation moteur entre le couple et les chevaux.
Même la X-132 Hellcat est comme ça, pourtant les chiffres sont dantesques, je ne doute pas des perfs, ni des sensations.
Mais pousser dans les couple sans jamais avoir de chevaux c'est jouissif efficace sans jamais être pousse au crime.
Il n'y a qu'à voir comme une S2000 ou une RX8 donne envie de tirer dessus pour extraire le jus à +8000, tous le disent, c'est pas que ça va vite mais quand tu les tires les tours..., on dirait des possesseurs de 600 hornet.

Alors une nouvelle MT ça va être dur, tendance actuelle on prends ce qui est et on l'améliore... - 60 kg ça le ferai bien , mais les enlever d'où.
Ou alors à la YAMAHA comme le V-max + 500cc - 2200cc couple max 20 mkg, du coup ça ferai tellement de watts qu'on pourrai se demander si ça reste MT, ça ferai plutôt plutôt super sport torque.
Ça pourrai même faire 2700cc (cylindrée à la mode (auto) il y a peu) 25 mkg hyper sport torque et là le rosso tu le monte tu sort de la ville, au village suivant tu peux le changer

[MTSide65]

Sur le sujet je me rapellais l’intérêt du concept MT, torque sports c'est de t’offrir une bécane à caractère sportif dans le couple, on joue entre 1500 et 4000.
Donc on accélère sur une valeur de couple pour aller vers une autre plus élevée et au delà de la valeur de couple max ça perd son intérêt, tout du moins à mon gout.

tout juste Didier, à mon gout aussi , c'est l'évidence que je mettais en avant sur le post sur l'embrayage ...

- 60 kg ça le ferai bien , mais les enlever d'où.

Faudrait d'abord repenser le moulin, sans toucher à sa philosophie ; ya du boulot
Mais Wakan ( avinton) est bien arrivé à monter un moulin de 1644 cc pour un poids à sec du brelon de 183 kg
Je serai curieux de connaitre le poids du moteur S&S de l' Avinton par rapport à celui de la MT .

[roadster73]

"Mais Wakan ( avinton) est bien arrivé à monter un moulin de 1644 cc pour un poids à sec du brelon de 183 kg
Je serai curieux de connaitre le poids du moteur S&S de l' Avinton par rapport à celui de la MT ."

http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Wakan.htm

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... pecial.htm

[xrr]

"Mais Wakan ( avinton) est bien arrivé à monter un moulin de 1644 cc pour un poids à sec du brelon de 183 kg
Je serai curieux de connaitre le poids du moteur S&S de l' Avinton par rapport à celui de la MT ."

http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Wakan.htm

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... pecial.htm

A Partir de 33000 euros les avintons ! ouch... par contre des oeuvres d'art !

[fraisa]

mais pour les petits gabarits

[MTSide65]

ou alors c'est la MT qui est plutot pour les grands gabarits, on ne peut pas dire que ce soit un modèle de finesse , alors que l'Avinton
Puis l'Avinton est bien la preuve qu'il est possible de monter un gros 1700 culbuté dans une brèle avec un poids contenu en dessous de 200kg, mais comme dit Xav, ouch.... faudrait que le prix soit comment dire...cohérent.

[la tanche]

Rêver d'une remplaçante à notre MT 01 .......
La remplacer demain par un modèle à un prix tournant autour de 12 000 € maxi, cumulant une bonne fiabilité, un coût d'entretien correct et surtout un plaisir de conduite équivalent ........ ben franchement je ne saurais pas quoi prendre j'ai bien quelques idées mais le prix d'achat et/ou d'entretien me ramènent vite à la réalité.

Alors yam nous sortir une mt07 et mt09 ? peut être mais à quel prix :

Allez un modèle avec par exemple le moteur de 1900 cm3 du custom de la marque avec pourquoi pas, la courroie, tout en gardant les qualités de notre "enclume"en terme de tenue de route et chassi. On peut reprendre la même garde au sol ça convient au plus grand nombre d'entre nous. La maîtrise du poids de la bête est souhaitée aussi. D'ailleurs combien peut peser un moteur de 1900 cm3 avec sa transmission par courroie par rapport à notre "petit" 1670 cm3 avec chaîne ?????????
Ne pas oublier de nous mettre un vrai réservoir (21 L mini) de manière à pouvoir rouler et s'occuper de la route et des paysages plutôt que de la localisation de la prochaine station essence.
Après pour nous la faire à 20 000 € c'est pas la peine. Désolé mais je pourrais pas acheter.

Ou alors un modèle plus d'en l'esprit de la mt 03 : beaucoup plus léger que notre mt01 : du genre 180 kg maxi, cylindrée entre 900 (pour le moteur de la tdm) et 1200 (pour celui de la ténéré). Un équipement simpliste : pas de contrôle de traction ou autre, de cartographie machin. Le minimum vital, mais je tiens toujours à mon vrai réservoir. Avec ça je rejoins peut être le souhait de certains qui voudraient une succession à leurs TRX. Un style de moto qui aurait pu me plaire aussi, mais qui a disparu malheureusement.

Enfin nous verrons bien ce que nous réserve yam.


Tof dit la tanche.

[guido_b]

Pas facile de rajouter qque chose sur ce qui a déjà été dit, mais dans l'esprit je rejoindrai volontiers mon XX et MTSIDE,
Considérant que :
le moteur custom (avec son mode d'emploi et ses limites) dans une partie cycle affûtée,
sachant qu'une entreprise n'a pas vocation à perdre de l'argent sur un projet,
en voyant le coeur du marché dans lequel la street triple se fait des c....en or,
l'esprit d'initiative dont nous a souvent gratifié YAM avec la qualité que l'on sait,

je verrai bien un excellent projet basé sur un bi (limite le tri mais en cross plane surtout) d'environ 1400cc pour garder un peu le coté démesurée de notre tromblon, refroidissement liquide et surtout deux type de rendement et de look comme l'avait tenté judicieusement MOTO MORINI ( et que l'on continuerait à croiser si le domaine des finances en Italie avait une fois la chance de ne rimer avec opacité ) avec sa CORSARO (essayé en full et croyez moi ça envoi du bois - un bi de 150 cv prenant 9000 tr )
Donc s'il te plaît Mr YAM (au passage ayez une pensée pour notre regretté JCO - un ch'ti lui aussi - partie trop tôt percuté en voiture par un semi qui a traversé le terre plein de l'autoraoute A1 : après tous les Dakar qu'il a traversé et tellement d'autres courses, quelle connerie!!!) fait nous :
un café racer noir et or monoplace (cf norton) avec une option S en full Ohlins,
un scrambler jante à rayon aussi,
et une GT seventie bi place avec sacoche en cuir dont le moulin serait un poil moins pointu (voir les 750 et 850 XS)
mais surtout pas de dérivée trail - incompatible avec l'idée néo rétro (un peu comme un cabriolet HDI en somme)
le tout avec injection qui démarre tous les matins
vivement demain

[guido_b]

à suivre