Ci dessous, le plus important pour répondre à ta question.
En dessous, le post entier.
Si tu pouvais mesurer de la même façon ça nous permettrai de savoir, à quel point (
en chiffres) la démultiplication pose une différence.
Peu importe ta configuration, admission/échappement les chiffres parleront et on aura de quoi discuter
Si tu peux nous dire les km/h affichés ce sera parlant vu la différence de démultiplication
V-King a écrit :
Je suis actuellement en version Akras , dB home made , filtre KN.
Faute de banc d’essai, j’ai donc fait qlq essais sur route avec caméra fixée au guidon filmant compteur/compte-tours.
Le but étant de tranquillement visionner les vidéos sur pc et de « bêtement » chronométrer.
Résultats : les temps indiqués ci-dessous sont des moyennes de plusieurs essais.
L’avantage est toujours en faveur de la configuration « Boite ouverte » là il veut dire qu'il a ajouré la boite à air, et parle en comparaison de pas ajouré
Reprises en 4 :
- Temps sensiblement identiques jusqu’à 4000.
- Entre 4000 et 5000 : 0,3 sec de mieux sur du plat (4,12 contre 4,43 en origine)
0,6 sec de mieux en montée (4,86 contre 5,45).
Reprises en 5 :
- Temps sensiblement identiques jusqu’à 3000.
- Entre 3000 et 4000 : Sur ce rapport, les temps étant plus longs et le moteur en pleine charge, un écart commence à apparaitre dès 3000 (léger mieux en version « Boite ouverte »)
0,3 sec de mieux. (5,86 contre 6,20 et 5,82 contre 6,11 sur un autre parcours)
- Après 4000 : c’est à partir de ce régime que la différence se sent vraiment.
Le chrono ne fait que confirmer : dans une montée de 8%, ça représente en moyenne plus de 3 sec d’écart pour passer de 4000 (environ 175) à un peu plus de 4500 (200 tout rond) (6,1 contre 9,5)
Il est à noter que la montée accentue cet écart et cette différence serait moindre sur le plat (voir reprise en 4 effectuées sur du plat).
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