BIG BORE KIT 1810cm3

[Tartofraiz]

Si tu fais faire la transformation totale (avec le vilebrequin) il faut envoyer le moteur et ce sont eux qui démontent et remontent. Mais ça a un coût

Que neni... Tu envoies ton vilebrequin. Les démontages c'est à toi de gérer.

Sauf si tu prends l'option allemande. Là tu peux mettre ta bécane dans la remorque, tu l'accroches derrière le CC et tu déposes le tout en Allemagne. Mais comme tu dis, ça a un coût...

@cricri : Patrick Racing propose même de l'alléger. Pour ça j'imagine qu'ils ne touchent pas aux paliers, mais ils doivent bien enlever quelque chose quelque part ...

[1100XX25]

J'imagine que les préparateurs ont du penser à ce problème mais je ne peux pas m'empêcher de faire le rapprochement avec le bloc Ducati, mais évidemment le degré de préparation était tout autre.

[Benji77]

Pour ma part pas de nouvelles de orientexpress...patience
et toi Tartofrais des retours de prix ou d'infos?(Patrick racing?)

[Tartofraiz]

Euh non ... Pas encore...

[vinceB]

- J'avais étudié la chose il y a quelques mois, avec Patrick Racing, et j'avais abandonné car la Mt n'est pas leur domaine de prédilection. Les Harley, La Warrior, et autres consoeurs oui mais la Mt pas de trop. Normal elle existe pas chez eux aux Etats Unis. Il y a le soucis de la bielle qui est une énigme pour eux, Patrick Racing ne les changent pas pour la Mt, (avec une cylindrée de 1810) mais pour les autres moteurs, avec une cylindrée de 1900 c'est pas prévu non plus .

- D'autres préparateurs américains contactés, pour eux c'est bielles forgées (Carillo) OBLIGATOIRES, sur du bi de plus 1000 cc donc quand j'ai donné la cylindrée de nos bestiaux, là bas j'ai entendu que des "ohhh my god, crazy frenchie".......... "OF COURSE YOU NEED FORGED RODS !!!!".

- Donc là il y a déjà un début de problème chez Patrick Racing ...

- Ensuite chez Patrick Racing, il faut envoyé ses propres pièces chez eux pour qu'elles soient reconditionnées (culasse) donc reconditionnées pièces par pièces hors moteur puisqu'on ne l'envoie pas. (Sauf les pièces neuves totalement spécifiques). Ce qui est problématique, parce qu'il y aura aucun test, aucun rodage, et là ou le bas blesse c'est que personne en France, de professionnel ne prendra de responsabilité professionnel du remontage si ça casse, car moto trop marginal et préparation hors norme ... J'ai fait le test

Et même en remontant soi même, on a un moteur trop peu distribué quasiment pas réalésé (hormis Kinou, je connais personne d'autre en France ... et Kinou est plus là pour nous aider), donc impossible de connaître les degrés de fiabilité de chaque pièces ses degrés de résistances ce qui peut rester tel quel, ce qui peut être changé, ce qui peut être modifié, et ce qui doit être allégé, transformé ...

Moi je pense qu'un stage 3 c'est déjà finalement très bien ... et c'est sûr !!.

Mieux vaut un stage 3 qui roule, bien, même dans les bouchons plutôt qu'un 12000 centimètres cube qui vous satellise les roubignolles ou vous ruine le portefeuille pour 4 mkg de plus, la poignée dans le coin pendant 15 secondes ... avant de sauter sur les freins à donf !!!

Reste à trouver des kits stage 3

[kodo]

quand j'ai donné la cylindrée "ohhh my god, crazy frenchie".......... "OF COURSE YOU NEED FORGED RODS !!!!".

[fraisa]

Bon, c'est mal barré donc
J'avais envoyé des mails à l'époque à quelques préparateurs hexagonaux, mais leur réponse était toujours la même: préparation uniquement pour la course, et surement pas pour la MT.

[ptit poisson]

tous des ignares ces "préparateurs hexagonaux"

[Benji77]

Tout est exact c'est super dur de prendre contact relié le tout et sa coute assez cher...
Pour ma part le projet est stopper voir abandonner.
Snif....

[Tartofraiz]

J'ai un peu de temps en attendant mon avion ...

Sauf erreur de ma part, il suffit de commander les pistons haute compression, les pignons et les poussoirs, de modifier l'admission d'air (ce que beaucoup ont deja fait) et de changer ou de reprogrammer l'ECU ... voila le stage 3

[vinceB]

J'ai un peu de temps en attendant mon avion ...

Sauf erreur de ma part, il suffit de commander les pistons haute compression, les pignons et les poussoirs, de modifier l'admission d'air (ce que beaucoup ont deja fait) et de changer ou de reprogrammer l'ECU ... voila le stage 3

A part Baci qui peut en trouver et nous en fournir ???? Parce que le circuit normal YAMAHA est tari

En plus Baci, ne nous fait plus faire des affaires le dernier Kit stage 3 partiel qu'il vendait, je lui ai pris les cornets et les flacons récupérateur de vapeur d'huile etc ... Il m'a proposé de lui prendre le "kit piston" qu'il vendait aussi, et sur lequel Cannes moto service était preneur, je me suis cru touché par la grâce béni des dieux sauf que le prix était plus le même que d'habitude mais identique au prix YAMAHA 2250 euros (le tout) soit 1600 le kit pistons, arbres à cames, joints, ETC ... contre 1300 avant pour le tout ...

Ce qui est rare est cher CQFD ou le devient

[Germain*]

Il y a des suédois qui proposaient à une époque des kits deux litres non ?
Je vais me faire pourrir mais à quoi ça vous sert de mettre le prix d'une autre moto dans votre tracteur ? Il marche pas assez bien le machin ? S c'est pour gagner en vitesse, ne freinez plus ! C'est la moins onéreuse des motifs, il suffit de prier Sainte prise d'angle à chaque virage et ça passe !

[Tartofraiz]

@vinceB : Les pièces que je mentionne tu peux les acheter chez Patrick Racing. Tu n'auras pas une augmentation de cylindrée ni le réalésage des culasses, mais le stage 3 ne les avaient pas non plus ...

Il faut donc :

- Stage 3 ECU -> il suffit de faire reprogrammer son ECU 1 (chez Piasini ou autre) : environ 300 € (voire moins)
- Velocity stack kit (Cornet Alu) ou kit fitres dispo dans toutes les bonnes boutiques : 150 - 200 €
- Valve spring set (Ressort de soupape) -> $314 chez PR
- Performance Clutch spring (Embrayage Racing) ou kit Barnett : $160 sur ebay
- Gasket kit (Kit Joint) : je ne connais pas le prix, disons 30-40 €, chez Yam
- High compression piston kit (Piston Racing) : $399 chez PR
- Performance Camshaft kit (Arbre à came + poussoirs) : $1.090 chez PR
- Full Titanium exhaust by Akrapovič (Ligne complète Akra, difficile à trouver) ou un collecteur Devil à 600-800 € beaucoup plus facile à trouver.

Donc tout est dispo ...

@Germain* : MR Racing fait une MT turbo. Là c'est encore autre chose... Et puis ce n'est pas qu'une question de puissance ou de couple. C'est aussi le plaisir de bricoler, d'avoir quelque chose de perso...

Edit @VinceB : le kit piston de base dont tu parles coûte donc 399+1090+314=$1803. J'y ajoute $100 de port + 20% de TVA (sur le prix du kit, pas le port), ce qui nous fait le kit rendu à environ 1.700 €

[Bohé]

je pense aussi que ceux qui installent des stages 3 ou autres modifs c'est plus pour se faire plaisir que pour les performances pures ! c'est pas un stage 3 qui va te faire aller plus vite, mais c'est le plaisir de le faire ou de l'avoir !

Mon dicton est le suivant : Si tu veux aller plus vite avec ta moto, pas la peine de stage 1,2,3,4.... mais paye toi plutôt un stage.... de conduite !

[Germain*]

je pense aussi que ceux qui installent des stages 3 ou autres modifs c'est plus pour se faire plaisir que pour les performances pures ! c'est pas un stage 3 qui va te faire aller plus vite, mais c'est le plaisir de le faire ou de l'avoir !

Mon dicton est le suivant : Si tu veux aller plus vite avec ta moto, pas la peine de stage 1,2,3,4.... mais paye toi plutôt un stage.... de conduite !

Juste !
Je comprends très bien le côté plaisir du bricolage et j'apprécie vos talents.
De mon côté, je la trouve très bien d'origine cette machine et comme dit si bien Doubleuïx, les ingénieurs nippons ont fait un travail remarquable et c'est ma façon de le respecter de ne pas y toucher