Pour en revenir à la boucle fermée je suis d' accord avec vous l' ECU stage 2 reste la meilleure solution mais incompatible avec mon budget.
Pour l' O2 optimizer Dynojet xrr a écrit » 10 Fév 2013 16:52
2) Tu parles d'un système évolué !
La sonde lambda sur la MT-01, n'est là que pour une seule chose : assurer le bon fonctionnement des catalyseurs. Elle assure que le rapport stochiométrique est de 14.6 (ni pauvre ni riche). Elle n'est utilisée que dans le mode closed-loop donc entre 0 et 2750 tours pour une ouverture des gazs < 25%. Donc la "suppression" de celle-ci (si elle était possible) n'aurait qu'une influence minime sur les performances (+ de réactivité). Dynojet propose un module (O2 optimizer dans les 100€) qui au lieu de supprimer celle-ci, permet de viser une valeur de 13.6/1, ce qui doit permettre un fonctionnement moins chaud et d'améliorer les temps de réponses en début d'accélération (la fraction de seconde pendant laquelle on est en dessous de 25% d'ouverture des gazs!)Pour info, avec mon dual-autotune, je suis repassé depuis quelque temps à une cible AFR 14.6 dans le closed-loop pour consommer moins au quotidient et en mode cruise. Je repasserai sans doute à 13.6 cet été pour privilégier la température de fonctionnement et le refroidissement.
Problème, j' ai trouvé ce boitier chez Tournay-Distribution mais ils ne vendent pas au particulier. Avez vous une autre adresse ?
Mon but n' est pas de gagner des chevaux mais d' avoir un moteur plus "gras" un fois résolu mon manque de compression et surtout ne pas cramer les soupapes d' échappement avec un mélange trop pauvre.
