Régulateur ou alternateur?

[gee900ssie]

Bonsoir,

L'affaire est pliée !! V2max, tu avais raison, alternateur à la masse.
J'ai tout démonté, aucun doute, les phases et leur faible résistance sont en contact avec leur noyau métallique, et ça a l'air cramé d'un côté.

J'ai fait quelques photos mais je ne sais plus comment on les met. On peut depuis un portable??
J'essaierai demain.

Si quelqu'un a un alternateur...

Passez une bonne soirée!

Geoffrey
C'est dingue, j'écris "Geoffrey" et il publie "Geoffroy"...
Et quand j'écris ça, il me laisse "Geoffrey" Je ne suis pas fou tout de même

[gee900ssie]

Allez, c'est bon...

Je dépoile donc la bkn, et là, effroi, la ligne (c'est de l'italien... ) a bouffé le carter.


Pas de dégât dedans, pas de trace même, mais prévoir qq chose pour le remontage, genre un tampon en bande thermique collé à la colle haute température sur le carter.

Ensuite, sortir les 252 vis du carter, c'est dingue, puis démonter la moitié de la bkn, entre les conduites d'huile inaccessibles et même une patte qui tient le moteur pour pouvoir sortir la fiche qui arrive au régulateur.

Et voilà:


Je suppose que ça fuit où c'est noir


Au passage, le creux dans le carter, du à la ligne, est à l'opposé d'où c'est cramé, ça me rassure.

Je pense quand même à gratter et nettoyer pour voir si je peux éliminer la masse et revernir, mais ça a chauffé plus loin on dirait. A moins que ce soit l'huile qui a teinté. En fonction de ce que je trouve en remplacement sur le net...

J'ai commencé à regarder, il existerait des adaptables neufs dans les 150€, voir 350 si les autres ne sont pas dispos, et il reste la solution du rebobinage, j'ai une boîte qui fait ça dans le coin, à voir si ça en particulier ils font.

Maintenant je vais tester le régulateur. En toute logique, je dois pouvoir envoyer du 12v continu à l'endroit et à l'envers (+- et -+) sur chaque phase et récupérer à peu près la même chose à la sortie. D'abord avec une ampoule en série à l'injection pour protéger, au cas où, puis direct avec une ampoule en sortie pour voir si ça supporte un minimum de courant.

Allez retour au boulot, passez une bonne journée!


geoffrey

[V2MAX]

Voilà qui a le mérite d'être sans ambiguïté, malheureusement... Vu que la chauffe a l'air d'avoir duré " un certain temps", il faut effectivement vérifier précautionneusement l'état du redresseur triphasé qui pourrait être à l'origine du problème si une diode est en court circuit.

[gee900ssie]

Oh ça arrive??

C'était prévu de toutes façons. Je ne vais pas changer l'alternateur pour risquer d'en cramer un autre dans la foulée

Merci!

geoffrey

[V-King]

Salut Geoffrey.

Bon bah c'est clair !!
Régulateur à vérifier absolument !
Je crains qu'il ait pris cher car il est peut-être à l'origine de la panne vu la forte consommation de courant.
Une défaillance de celui-ci a pu provoquer la surchauffe de l'alternateur.


J'ai vu sur LBC, un pro qui vend une MT en pièces détachées.
Pour ne pas faire de pub, le nom commence par Marc et fini par 14.
Le stator est à 129€.

Bon courage l'ami

edit : je viens de me rendre compte que j'ai bêtement écrit ce qu'avait déjà très bien expliqué V2Max

[gee900ssie]

Coucou!

Oui merci

J'ai déjà commandé le stator , bien plus cher, mais... j'ai le carter avec, et les bobinages sont très clairs, à peine teintés, je suppose donc que la bestiole a très peu roulé, et j'ai payé ça 300 balles sur eBay.

Le régulateur maintenant. Je viens de regarder.
D'abord j'ai mis du 12v sur chaque phase avec une ampoule en série, pour être sûr qu'une des entrées ne soit pas en court circuit. Ensuite j'ai mis l'ampoule (55w) sur la sortie et j'ai balancé le 12v direct sur chaque phase , dans un sens et dans l'autre. A chaque fois l'ampoule s'est bien allumée.
J'ai piqué le 12v sur une prise allume cigare du Bulldog, protégée par un fusible de 8 ampères qui a tenu avec les presque 5 ampères de l'ampoule, je me dis que je peux être tranquille niveau fuite

Allez c'est déjà ça.

Je m'étais renseigné pour faire re-bobiner le stator, ça me coûtait 250€ et le gars dit que c'est connu (qu'ils fatiguent) sur ces modèles là. Je suppose qu'il en a déjà eu.

Passez une bonne soirée!

Geoffrey

[V-King]

Salut Geoffrey.

Ta manip confirme que chaque phase (dans les deux sens : alternatif) fournit du 12v en sortie.
Fais un autre essai avec ton montage ampoule en série, avec le +12v sur une phase et le - sur la carcasse du régulateur.
Fais le sur chaque phase et dans les deux sens.
Si ton ampoule reste éteinte, tu auras confirmation qu'il ne peut y avoir de fuite via le régulateur/châssis et que chaque phase est bien isolée du corps du régulateur.
En relisant ton message, c'est d'ailleurs peut-être ce que tu as fait (+ sur phase , - sur carcasse régulateur).
Cependant, ça ne confirme pas la fonction "régulation".

Lors du remontage, ne fixe pas le régulateur à la masse.
Tu élimineras le risque de fuite du régulateur avec une tension d'entrée plus élevée.
Dans cette configuration, mesure d'abord la tension de sortie régulateur en charge (au niveau de la batterie par exemple)
Ensuite mesure la tension entre la carcasse du régulateur et la masse (châssis moto) : je pense que normalement tu devrais trouver 0v : pas de jus sur le corps du régulateur, même si la manip de l'ampoule (régulateur non monté) normalement le confirme, mais mieux vaut prendre quelques précautions.
Maintenant, pour en être sûr, moteur tournant, il te suffit de brancher l'ampoule entre le corps du régulateur et la masse châssis : si elle reste éteinte, tu peux fixer ton régulateur sans crainte.
En tout cas, si ton régulateur fonctionne, il a sacrément bon caractère .

[V2MAX]

Une partie du courant de l'alternateur ayant été directement déviée à la masse, le régulateur aura pu être épargné.
A condition qu'il n'ait pas été à l'origine de la défaillance, ça va sans dire...

[V-King]

C'est aussi ma crainte
Courant dévié par la masse mais risque de retour via la carcasse du régulateur.
C'est pourquoi quelques précautions sont à prendre en isolant le régulateur de sa fixation pour vérifier qu'il n'y ait aucune tension entre celui-ci et le châssis car il pourrait effectivement être à l'origine du problème.