Petite révision.........dedicace pour Kodo

[DIVALY53]

C est super les mecs .Mais moi je mets quoi ? Du sp95 ou 98. Qui peux trancher ????

[kodo]

C est super les mecs .Mais moi je mets quoi ? Du sp95 ou 98. Qui peux trancher ????

l’éternel question
mettre du sp 95 ?
ou duSP 98?

sinon les suisse mettent du sp 100!!!!
alors qui a raison ? qui a faux ?

Pour la MT il faut au moins 91 d'indice d'octane il me semble.

95 C'est bon.
98 C'est bon mais c'est plus cher... ça marche plus fort.
100 C'est bon mais il faut en trouver
98 + reste de E85, mon 125 à pris 11000 tr/min un délire, il a jamais tourné si fort, je le ferai plus il va exploser NE PAS LE FAIRE

Pour le 98
Il y a l'octane et d'autres trucs aussi mais là ça va devenir lourd dingue, disons qu'il y a des additifs, résultat ça marche mieux, pas grand chose mais c'est bien sensible peu importe le véhicule (il faut qu'il avance un minimum hein)

J'avais vu une vidéo d'Alonso qui comparait l'essence de course F1 (pas loin d'une essence normale 98 ou 100 mais bourrée d'additifs) et le 100 commercial de son fournisseur.
Il trouvait un Vitesse max supérieure avec le 100 commercial.
Il ne le montre pas, mais l'essence de course accélère plus fort.
La vitesse max c'est bien pour le Mr lambda mais en course c'est anecdotique comparé au gain à l’accélération. (il faut tenir compte de l'aéro d'une F1)

C'est un peu ce qui se passe entre le 95 et le 98, sauf que la vitesse max est la même et que le gain en accélération est ridicule, mais sensible

@Scare on est bien d'accord

[DIVALY53]

Merci pour cette réponse tres complète et parfatement étayée. A bientot.Bien amicalement.

[ZEBULUS]

Quelques mots sur les indices d'octane : il existe deux indices, le RON (indice d'octane "recherche" ) et le MON (indice d'octane "moteur" ). Ces indices caractérisent la résistance au cliquetis du carburant dans des conditions différentes. C'est l'indice RON qui est le plus connu.
En Europe, les spécifications concernent les indices RON et MON. On distingue en général deux types d'essences :
- SP 98 : RON 98 et MON 87
- SP 95 : RON 95 et MON 85

Les Etats-unis par exemple n'utilisent pas les indices d'octane RON comme en Europe, mais ils utilisent un indice AKI calculé à partir des indices MON et RON : (RON+MON)/2. On peut alors trouver les indices AKI suivants 87-89-91, différents de nos 95 et 98 en Europe. Ce sont peut-être de ces indices dont vous parlez.
Ces indices correspondent par exemple aux RON et MON suivants :
- AKI 87 = RON 92 et MON 82
- AKI 89 = RON 94 et MON 84
- AKI 91 = RON 97 et MON 87

a votre bon cœur mes gens!!!!!

[Ly]

Merci pour toutes ces précisions...
V's avez pas une aspirine, avec ça je vais bien finir par tomber en panne de ... ??????

[The Big Lebowski]

en claire Moi je roule uniquement pour le plaisir ........le prix du carburant pour la moto je m'en tamponne donc 98 parce que "elle le vaut bien" et des que j'ai l'occase du 100




bon à en croire le Yam suisse y'aurait aussi de la merdouille aux niveaux des culasse

[Tartofraiz]

Arrêtez les légendes...

Pour notre MT (ou même Harley) il faut un indice minimum. Et 95 c'est bien. Tout ce qui est au dessus ne sert à rien (sauf dans l'imaginaire de certaines personnes). En revanche c'est vrai que les additifs peuvent jouer (moi aussi je préfère l'essence "de marque"), mais ça n'a rien à voir avec l'indice d'octane. Les indices élevés sont nécessaires pour les moteurs à haute compression. Et là désolé, mais la MT n'en fait pas partie. Donc si ça vous amuse, mettez du 100, mais fuyez l'E quelque chose.

[kodo]

Quelques mots sur les indices d'octane : il existe deux indices, le RON (indice d'octane "recherche" ) et le MON (indice d'octane "moteur" ). Ces indices caractérisent la résistance au cliquetis du carburant dans des conditions différentes. C'est l'indice RON qui est le plus connu.
En Europe, les spécifications concernent les indices RON et MON. On distingue en général deux types d'essences :
- SP 98 : RON 98 et MON 87
- SP 95 : RON 95 et MON 85

Les Etats-unis par exemple n'utilisent pas les indices d'octane RON comme en Europe, mais ils utilisent un indice AKI calculé à partir des indices MON et RON : (RON+MON)/2. On peut alors trouver les indices AKI suivants 87-89-91, différents de nos 95 et 98 en Europe. Ce sont peut-être de ces indices dont vous parlez.
Ces indices correspondent par exemple aux RON et MON suivants :
- AKI 87 = RON 92 et MON 82
- AKI 89 = RON 94 et MON 84
- AKI 91 = RON 97 et MON 87

a votre bon cœur mes gens!!!!!

Dans le post au dessus, je parle du RON, c'est la référence en France, on mets du SP RON

Dans le post avant j'ai évoqué l'AKI, car c'est compliqué de parler du régular 87 que l'on trouve aux US entre autres, au MON de 82-83 et RON de 91/92 pour celui qui sait pas que c'est le même produit qui est juste mesuré de plein de manière différentes.
Les problèmes de chimie pétrolifère et donc le business qui va avec, c'est beau bordel, dans tous les sens du terme, je vais pas m'étendre là dessus...


Tu as déjà toutes tes réponses, Tartofraiz t'a répondu, alors que demande tu cherches tu simplement à nous embrouiller

[kodo]

Arrêtez les légendes...

Pour notre MT (ou même Harley) il faut un indice minimum. Et 95 c'est bien. Tout ce qui est au dessus ne sert à rien (sauf dans l'imaginaire de certaines personnes). En revanche c'est vrai que les additifs peuvent jouer (moi aussi je préfère l'essence "de marque"), mais ça n'a rien à voir avec l'indice d'octane. Les indices élevés sont nécessaires pour les moteurs à haute compression. Et là désolé, mais la MT n'en fait pas partie. Donc si ça vous amuse, mettez du 100, mais fuyez l'E quelque chose.

Haute compression et/ou fort cubage unitaire, les veilles Shelby notamment roulaient au 93 AKI soit SP98 RON de chez nous.
835cc même comprimé qu'à 8.6 ça fait beaucoup de chaleur, le taux d'octane permet de retarder l'auto inflammation et surtout d'avancer l'allumage.

Mais comme tu le dis du 95 ne s'auto enflammera jamais dans une MT et on ne peut pas modifier l'avance à l'allumage, donc au dessus n'a pas d'importance à part pour le porte monnaie.


Maintenant, pour suivre la brute avec du 95 d'aucharrefour dans le reservoir

[Tartofraiz]

Maintenant, pour suivre la brute avec du 95 d'aucharrefour dans le reservoir

C'est un peu le problème. Moi je mets fréquemment (je devrais dire la plupart du temps) du SP98. Je voudrais mettre du SP95 mais les grands pétroliers n'en commercialisent plus beaucoup. BP : jamais. Esso : rarement. Shell : ça existe encore ? Total : parfois.

[The Big Lebowski]

arrête de dire des connerie Tarto ce n'est pas qu'une question de pression mais aussi de température je voulais pas faire chiant mais quand je lis de telle âneries



- le SP95 a la capacité de résistance au cliquetis d’un mélange de 95 % (en volume) d’isooctane et de 5% de n-heptane.

- le SP98 a la capacité de résistance au cliquetis d’un mélange de 98 % (en volume) d’isooctane et de 2% de n-heptane.

3% d'écart ces énorme

Le cliquetis est un phénomène d’auto-inflammation qui a lieu dans la chambre de combustion dans certaines conditions (pression et température).


En généralisant, on peut dire que le cliquetis a principalement lieu pour les faibles régimes moteurs et les fortes charges (poignées dans le coin). à une certaine époque on pouvez jouer sur l’avance à l’allumage, c’est à dire le moment auquel on vient activer la bougie d’allumage pour initier la combustion.



98 un meilleur rendement mécanique et y'a pas photo .......................mais pour ça il faut juste être un poil attentif et utiliser sa machine correctement

[Klod]

la prise de tête la prochaine fois que je vais faire le plein de la MT !

[Tartofraiz]

je voulais pas faire chiant

Non, ce n'est pas le style de la maison

Je suis d'accord avec tout le début, juste pas la conclusion... Mais ce n'est pas grave, ça n'empêche personne de dormir

Illustration de ce que tu dis : http://jcdperformance.free.fr/cliquetis.htm

[Tartofraiz]

la prise de tête la prochaine fois que je vais faire le plein de la MT !

Mets-en un peu de chaque ça fera du SP96,5

[Klod]

c'est marrant on dirait mon électrocardiogramme.