Augmenter la Puissance de la MT-01

MT-07 · Message par **MT-07** » 17 sept. 2007 16:20

H_Smith a écrit :
Un kit courroie allemand ...... voilà qui est intéressant !!!

Tu connais pas, la manip est asser chère car le bras doit être découpé au niveau du renfort au dessous, pour le passage de la courroie. Z'ont fait des efforts le site est traduit en Francais

http://www.vh-motorradtechnik.de/index. ... roies.html :

H_Smith · Message par **H_Smith** » 18 sept. 2007 11:21

MT-07 a écrit :Tu connais pas, la manip est asser chère car le bras doit être découpé au niveau du renfort au dessous, pour le passage de la courroie

Merci beaucoup, collègue

Non, je ne connaissais pas mais le principe est génial, sauf que la découpe du bras oscillant ....... hum hum ....... ça me laisse un peu (beaucoup) réticent.
Dommage, cela aurait résolu un des gros défauts du MT à mes yeux

Mais, vu l'ampleur du job, je crois que je vais garder ma chaine ......

MT-07 · Message par **MT-07** » 18 sept. 2007 12:04

Meme avis, je garde la chaine. Mais ceci prouve s'il en est besoin que Yam aurait très bien pu mettre une courroie d'origine sur le MT !

GaM · Message par **GaM** » 18 sept. 2007 14:45

Salut

Si vous vous rappeler le proto qui préfigurait la MT et présenté à Tokyo, il avait une courroie en transmission finale (ce devait être celle de la Warrior).
Pas retenue sur la version commercialisée.
Dommage.

Alex28 · Message par **Alex28** » 18 sept. 2007 17:16

Vraiment vraiment dommage............la chaîne c'est le défaut de la MT.

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 18 sept. 2007 17:41

Tout à fait d'accord, j'ai un copain qui roule sur une Buell Lightning préparée, il vient seulement de remplacer la courroie à 60000 km et pourtant, il n'est pas tendre avec la poignée de droite ! de plus, ce mode de transmission, hormis l'absence quasi totale d'entretien présente l'avantage d'augmenter la souplesse de transmission et diminue fortement le bruit de celle ci. Mais de là à craquer un max pour une adaptation même mécaniquement aboutie ...

GaM · Message par **GaM** » 19 sept. 2007 09:14

Salut
Il faut relativiser car la chaine de la MT ne se détend pas souvent (jamais eu besoin de la régler depuis 10000 kms faits) et elle ne s'use pas si vite que cela non plus. J'ai toujours le kit d'origine et il ne presente aucun signe d'usure. Le secret: ne pas lésiner sur le graissage et le faire souvent (tous les 700kms en moyenne).

perso, je pense que le prix de la transformation ne se justifie pas.
Le seul interêt est de ne plus avoir à la graisser.
Mais avec une béquille d'atelier à 80 euros, cela prend 5 mn.
Alors.....

GaM

bob1234 · Message par **bob1234** » 19 sept. 2007 09:26

En plus avec le bras oscillant bricolé de cette maniere j'aurais plus confiance en la moto ( rigidité )

H_Smith · Message par **H_Smith** » 19 sept. 2007 11:45

GaM a écrit :Le seul interêt est de ne plus avoir à la graisser.
Mais avec une béquille d'atelier à 80 euros, cela prend 5 mn.
Alors.....
GaM

C'est pas de graisser qui m'ennuie. C'est qu'inévitablement, tu salis ta jante et ton passage de roue avec des projections graisseuses, et qu'il est difficile de garder la moto nickel de ce côté là

Je pense que Yam a choisi de mettre une chaine car c'est le mode de transmission qui fait perdre le moins de puissance possible.
Et comme le MT est censé donné une image sportive .........

C'est pour le côté "propre" que j'aurai préféré une courroie mais bon, tant pis ......

Alex28 · Message par **Alex28** » 19 sept. 2007 16:30

H_Smith a écrit :
GaM a écrit :Le seul interêt est de ne plus avoir à la graisser.
Mais avec une béquille d'atelier à 80 euros, cela prend 5 mn.
Alors.....
GaM
C'est pas de graisser qui m'ennuie. C'est qu'inévitablement, tu salis ta jante et ton passage de roue avec des projections graisseuses, et qu'il est difficile de garder la moto nickel de ce côté là

Je pense que Yam a choisi de mettre une chaine car c'est le mode de transmission qui fait perdre le moins de puissance possible.
Et comme le MT est censé donné une image sportive .........

C'est pour le côté "propre" que j'aurai préféré une courroie mais bon, tant pis ......

Pareil.....

GaM · Message par **GaM** » 19 sept. 2007 17:43

A 1500 euros le coup de la modif, tu peux faire quelques lavages sur la jante !

GaM

Usulle · Message par **Usulle** » 19 sept. 2007 18:50

GaM a écrit :A 1500 euros le coup de la modif, tu peux faire quelques lavages sur la jante !

GaM

Petite correction :

"A 1500 €uros le coup de la modif, tu peux faire faire quelques lavages sur la jante"

vala, c'est mieux comme ça.

Pégase 9.3 · Message par **Pégase 9.3** » 20 sept. 2007 08:27

H_Smith a écrit : Je pense que Yam a choisi de mettre une chaine car c'est le mode de transmission qui fait perdre le moins de puissance possible.
Et comme le MT est censé donné une image sportive .........

C'est pour le côté "propre" que j'aurai préféré une courroie mais bon, tant pis ......

+1 pour le côté dégueu de la chaine mais effectivement une courroie est plus gourmande (env. 6 à 8 cv) c'est la raison pour laquelle les préparateurs sur HD et Buell virent la courroie au profit de la chaine avec en plus l'avantage de changer facilement la démultiplication.

JMH · Message par **JMH** » 20 sept. 2007 17:04

Si il y avait eu une courroie d'origine, je n'aurai surement jamais acheté cette moto.
Avant, j'ai toujours eu des sportive et c'est mon premier twin (à par les 125). Pour moi les courroies, c'est bon pour les Harley.
Ce que je recherche dans une moto:
- C'est de la puissance brutale. avec la MT, c'est pas mal, mais une courroie aurait trop asceptisée le moteur.
- C'est aussi le look. Et il y a pas photo entre une chaine et une courroie, c'est juste mon avis.
Et puis pour l'entretien de la chaine, c'est quand même pas sorcier.
Je la nettoye une fois par an au pétrole et je la graisse à chaque lavage (c'est à dire en moyenne tout les 500km). Quand à la tension, je ne l'ai jamais retendue, juste pour les changement de pneus.
Le seule gros problème (mais je préfère faire avec que d'avoir une courroie) c'est le nettoyage au pétrole de la jante, du bras oscillant, de la couronne et du dessous des pots.

Il me tarde que Yamaha sorte une super MT avec un twin de 2.0L, et très agressive aussi bien au niveau moteur que look. Mais avec une courroie, ça le fera pas...

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 21 sept. 2007 17:55

Salut JMH, super ton exposé, ça ne m'étonne pas que ça soit ton job, tu excerces où ? (Peugeot peut-être vu ton lieu d'habitation ?). Crois tu qu'en 4 temps le phénomène de contre pression à l'échappement soit aussi primordial qu'en 2 temps avec le système cône/contre cône accordé à un certain régime ? ne crois tu pas non plus que la gestion régulée par tous les capteurs ne puisse pas prendre en compte une modif de certaines valeurs ? peut-être pas pour un rendement optimal (de toute façon déjà à l'origine le rendement n'est pas optimal pour des questions d'homolagation je crois), mais pour assurer un fonctionnement correct de nos moteurs ? de toutes manières ça n'est pas la monte de 2 silencieux libérés qui fera monter la puissance en flèche il faudrait tout repenser l'ensemble de l'admission à l'échappement en passant par le remplissage, le taux de compression, le croisement de soupapes, la forme des conduits ... ce qui à terme ne présenterait pas un grand intérêt pour nos machines. Content de t'avoir lu et de connaitre ton métier. (au fait en rentrant des Vosges tu n'étais pas trop en retard à ton repas ?)