Mt-01 Dual autotune project: c'est parti !

[xrr]

si ton ecu est standard tu dois garder la sonde d'origine, tu as certainement eu avec le PCV un module "o2 optimizer" qui vient se brancher entre la sonde O2 et l'ECU pour optimiser le ratio air essence dans le mode "closed loop"



Ensuite, le module autotune se branche très simplement d'un coté à la nouvelle sonde de l'autre au PCV.

Pour l'enrichissement, avec l'autotune c'est pas en % que ca se défini (comme avec le PCV seul). mais directement en ratio air/essence.

Voici ma table cible AFR mais je ne garantie rien... elle a été faite un peu au feeling... la tienne devra ètre mise a zero entre 0 et 2750 trs pour 0 à 25% d'ouverture des gazs. (C'est indiqué dans le manuel)




Voila, ca devrait suffire pour un montage simple, il y a ensuite la possibilité de relier le PCV à l'information de vitesse qui va a l'ECU pour qu'une map AFR se fasse pour chaque vitesse mais ca n'est pas indispensable.

J'espere que ca pourra t'aider un peu, sinon essayes d'en savoir plus sur ce qui coince pour le concess...

A+
Xavier

[PAT MT57]

et en Français

[MTSide65]

Pas mieux

sinon première en bas, les autres en haut

[Tartofraiz]

Ben le mélange air/essence demandé varie en fonction de l'ouverture de la poignée de gaz (horizontalement) et du nombre de tours (verticalement) ...

[joc38]

bonjour,j'ai un problème car il m'ont percé le collecteur en voulant souder l'embase. je suis obligé de racheté une embase et j'ai trouvé un autre collecteur d'occasion.je voudrai savoir le métal du collecteur.je sais que l'embase est en titane.
et également,la méthode de soudure ,au tig par exemple.
merci

[xrr]

bonjour,j'ai un problème car il m'ont percé le collecteur en voulant souder l'embase. je suis obligé de racheté une embase et j'ai trouvé un autre collecteur d'occasion.je voudrai savoir le métal du collecteur.je sais que l'embase est en titane.
et également,la méthode de soudure ,au tig par exemple.
merci

C'est le collecteur d''origine ? Si oui il te faut pas un support acier/inox pas en titane ! En gros il te faut un support de sonde du même métal que le collecteur (il y'a des supports chez bazar) ensuite le soudeur est plus important que la méthode ! C'est lui qui doit savoir quelle est la méthode adéquat...

[joc38]

je te remercie pour tes conseils très utiles. pour l'embase de la sonde lambda ,elle n'est plus vendu directement par BAZZAZ californie mais par son distributeur MCT distribution à annecy le vieux (74) prés de chez moi.
http://www.mct-distribution.com/
je ne suis pas sur qu'ils vendent aux particuliers.
je vais essayé.

[Tartofraiz]

La question est intéressante... Tu as gardé tes collecteurs d'origine ou tu as pris des Devil ? Akra ?

[joc38]

j'ai les collecteurs d'origine avec des DAMS Exhaust endcap3 + DBkiller standard coupé au bout (ouvert).

[Tartofraiz]

Dans ce cas la soudure va être "intéressante" ... Surtout pour le collecteur relié au cylindre avant. Il ne faut pas oublier qu'il a une double peau : acier pour le collecteur lui-même, puis de la ferraille cuivrée (je ne sais pas trop ce que c'est comme métal)

Autre point : ne pas oublier que les collecteurs d'origine sont plus étroits que ceux de remplacement (que ce soit Devil, Akra, Sato, ou Over Racing...)Il y en a qui s'en foutent (moi), mais d'autres vont te dire que pour bien évacuer les gaz il vaut mieux des collecteurs plus larges, quitte à perdre un peu de couple ce faisant. Ce n'est pas très grave si tu passe en stage 3 car tu récupères largement le couple perdu. Mais si tu restes en stage 2...

[joc38]

deuxieme collecteur bousillé il n'arrive pas à souder prés de l"emplacement de la sonde d'origine.j'ai besoin des deux sondes car l'ecu se met en securité en dessous de 2750 tr.je pense que le mieux serait de souder l'embase sur la partie du collecteur plus en amont.si je peux savoir le metal et un emplacement ideal pour le mettre .
quelle galere ce pot.

[xrr]

deuxieme collecteur bousillé il n'arrive pas à souder prés de l"emplacement de la sonde d'origine.j'ai besoin des deux sondes car l'ecu se met en securité en dessous de 2750 tr.je pense que le mieux serait de souder l'embase sur la partie du collecteur plus en amont.si je peux savoir le metal et un emplacement ideal pour le mettre .
quelle galere ce pot.

désolé que ca se passe mal, a mon avis il faut changer de soudeur ... un pro devrait pouvoir te dire de quel métal il s'agit.... moi je me suis adressé a qq qui est spécialisé dans le métal et la soudure, du bol pas trop loin de chez moi.

L'ECU se met en sécurité ??? ca veut dire quoi ?

[joc38]

a la deceleration,ça petarade beaucoup et à l'acceleration ça coupe puis repart et ainsi de suite.le ralenti tient mais je demarre avec l'embrayage proche des 3000tr en cirant un peu pour passer cette plage.
comment les autres ont fait pour réussir car j'ai pris le plus performant de la région
http://www.soudure-lspg.com/accueil.html

faut 'il souder au cuivre car la soudure tig et titane n'a pas marché.

[joc38]

attention la soudure se fait sur la partie moulé prés du support de la sonde d'origine.ce n'est pas de l'acier car il ne s'aimante pas.je cherche une solution avec apport de metal ou autre pour fixer l'embase inox.

[joc38]

j'ai enfin réussi après de multiples péripéties .il faut mettre le porte sonde sur le Y apres l'exup.IL faut le mettre sur le coté opposé à la chaîne car cette pièce est en inox le reste est en titane moulé pour certaines parties.
En tous cas ,la moto remplit à tous les niveaux et devient beaucoup plus exploitable.