J'ai récemment viré les catalyseurs de mes échappements (usage circuit uniquement bien entendu !
) - en m'appuyant sur un petit tuto trouvés dans le forum ! 
Comme ce dernier n'était pas illustré - j'ai décidé de prendre des photos à chaque étape, pour essayer de faire "the zoli tuto"
1) Enlevez la selle
2) Enlevez les vis qui maintiennent les carénages autours de vos silencieux
Celles-ci sont "en dessous" / personnellement il en manquait 3 sur .. 4 ? Je n'en avais qu'une !
(Mais sinon les Kodo ça ne vibre pas trop)
3) Enlevez les cerclages (ne tirez pas simplement dessus ! Comme vous pouvez le voir ci-dessous, ils "pivotent" en suivant un chemin)
4) Déclipsez les carénages (je vous conseille de commencer par le haut, il y a des "pattes" qu'il suffit de désengager)
(Faites attention si vous retirez les fins cercles métalliques, allez y doucement, en étudiant bien le système des griffes/pattes)
Ok, vous avez à présent une joli vue sur vos échappements !
5) A présent, mettez un peu de WD40 sur les vis qui maintiennent vos colliers d'échappement ! On laisse agir !
6) Sous la selle, vous avez deux bouts de caoutchouc à retirer ; derrière lesquelles se cachent deux grosses vis ; qu'il convient d'enlever
7) Ok, à présent on dévisse les colliers d'échappements qu'on a préalablement WD40tisé ! (c'est du 10) :
8 ) Enlevez les pots ! faites les pivoter doucement de gauche à droite et de droite à gauche, en tirant doucement :
(Oh merde ! On dirait que je me suis fais percuter par un camion
)
Inutile de préciser que ; comme vous n'êtes pas des gosses, vous résistez évidemment à la tentation de démarrer le Kodo "juste pour voir ce que ça fait".
(Donc, si comme moi vous êtes un gosse, ne jetez pas de cailloux dans l'échappement à ce moment précis. Ne pas non plus donner un coup de gaz type ON/OFF/ON pouvant provoquer un retour)
Vous remarquerez que personnellement, je n'ai pas dépassé les 1500 tr/min : http://www.horadrim.fr/Divers/MT01/Foru ... OTS/21.mp4
9) Bien ! Maintenant que vous avez fait l'idiot, et que vos voisins vous détestent, il est temps de se faire oublier.
Prenez du bon temps en retirant les rivets en place par exemple ! (uniquement ceux proches du coude hein !)
(C'est là ou ça se complique ...)
Alors de ce que j'ai lu, il fallait s'y prendre comme ça :
Personnellement, après 1h à percer... j'ai fini par abandonner la méthode !
Si les autres ont réussi comme ça, c'est qu'ils avaient du meilleurs matériel, un meilleure technique, ou plus probablement : un meilleurs perceur
10) Astuce d'un ami appelé a la rescousse, pour faire face a mon impuissance : il recommande le ciseau à bois et le marteau ! Faites sauter toutes les têtes de rivets !
C'est comme dans Alice au pays des merveilles ! --> "Qu'on lui couuuuupe la tête !!"
11) Chassez ensuite les corps des rivets avec un tournevis cruciforme (ou mieux un chasse goupille) + un marteau
12) Débarrassez vous à présent du coude.
Si vous avez un maillet à grain (un maillet avec des espèces de billes à l'intérieur) - utilisez le.
Si vous n'en avez pas, frappez au marteau le coude pour le déboiter, en faisant bouclier avec un morceau de bois tendre.
Pivotez la pièce après chaque frappe, pour la sortir "uniformément".
13) Félicitations ! Vous avez perdu la moitié de vos forces, mais vous voilà en présence de "Mr le catalyseur" - soudé en 4 points.
14) Tenez fermement l'objet (ou utilisez un étaux si vous avez) - et meulez les 4 grosses soudures qui maintiennent le catalyseur
J'en entoure une des quatre en bleu :
Une fois les soudures HS - dégagez les cata à coups de marteau !
(Ça défoule et surtout le cata est chaud/brulant a cause de votre disqueuse !)
15) TADAAAaaaa !!
16) Enduisez de graisse la partie qu'il va falloir de nouveau emboiter/riveter
17) Attention au sens pour les remboiter ! Ne vous trompez pas !
Si vous regardez bien, il y a des détrompeurs, vous devriez donc pouvoir les remettre comme ils étaient. (je montre les détrompeurs, sur une photo plus bas)
Attention, vous remarquerez sans doute en voulant renfoncer l'élément, que ce dernier peut "aller trop loin".
Pour vous éviter de péter un plomb, utilisez un tournevis d'à peu près la taille des trous, et faite le pivoter dedans pour correctement aiguiller la pièce et bien mettre chaque trou en face
18) Placez vos rivets en inox - prenez votre pince à rivet, mettez des gants, et avalez quatre ou cinq comprimé de "Juvamine".
(Si vous n'en avez pas, remplacez par de la cocaïne - ça au moins, tout le monde en a - enfin je crois).
Notez qu'il va vous falloir à peu près autant de force, que si vous vouliez détruire un tank à main nue.
(Oui, ma pince est moche - je l'ai retrouvé dans une caisse humide ...)
Brisez votre pince en deux en maudissant les psychopathes qui ont inventé ce système de malade mental :
19) Allez chez un ami (en voiture du coup) - pour lui emprunter a 22h, sa pince qui elle, est parfaite.
Plaquez bien les rivets pendant que vous certissez, pour qu'il n'y ai pas de jour !
Personnellement, après avoir placé tous les rivets : j'ai également ajouté un peu de colle forte dessus/autours, en me disant que ça assurerait d'avantage l’étanchéité, du moins le temps que l'inox en chauffant, et la calamine, fassent leur travail)
20) Après avoir tout riveté, et remonté vos échappements (les deux colliers + les deux vis qui étaient sous la selle avec leur couvercle en caoutchouc) ; démarrez le Kodo et vérifiez que ça ne fuit pas !
Vidéo ou je test : http://www.horadrim.fr/Divers/MT01/Foru ... OTS/36.mp4
21) Remontez vos carénages, en commençant par emboiter par le bas :
Puis par le haut !
Remettez les cerclages métalliques et plastiques, et toutes les vis !
Posez les sur une étagère, ça fait des souvenirs :
Vidéo du résultat :
http://www.horadrim.fr/Divers/MT01/Foru ... /APRES.mp4
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