Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

je dois effectuer une petite révision sur la MT d'un pote
"tu jette juste un coup d’œil car je la vend ...............mais elle tourne pas bien"

vite fais je lui explique qu'avec l'injection et l'électronique ........ c'est pareil que de bosser avec des menottes et des moufles (j'ai déjà un doigt sérieusement emmailloter)

enfin bref je dépose le réservoir et première surprise les deux petit reniflard de coté, qui tienne logiquement avec un petit collier métallique ! ! se barre s'en forcer
les durites ont noyer les collier au niveau raccord pompe à essence rien de visuelle, je vire la boite à air, bon les caoutchouc de raccord complétement sec je dirait poreux, craquelé certainement !! un coup de baladeuse sur le bloc injection et la stupéfaction les axe de papillon complétement oxydé dépôt blanchâtre (aspect sans calgon) et toutes les petites pièces en ("Bornze" ou traiter) dans le même état je vais pas plus loin ce n'est pas ma tasse de Thé
je vide le réservoir ...........une odeur différent de l’essence une fois vide je démonte la pompe à essence le joint est complétement dilater et à un look bruler nombreuse petites pièces métallique gripper et oxydé

coup de téléphone au proprio .......................tu mes quoi dans ton réservoir ..............."l’essence du boulot"


Ethanol




je pense qu'une majorité des caoutchouc son secoué, que le bloc injection est mort, ainsi que la pompe à essence


moi j’arrête là - - - ! la MT repart dans la camionnette






ma MT roule exclusivement au 98 de grande enseigne pétrolifère, moins de cliquetis et une consommation un poil plus basse

Ah... oui, je dois avouer qu'elle est belle celle là


T'es bien éduqué SP98
Moi aussi hein, maintenant que je ne fais plus que la balade.
Tu te souviens qu'il y a de l'éthanol dedans

Pour les durites ou joints, je n'ai jamais constaté ce que tu dis là pourtant ma clio 1.2 de 1993 s'autocarbure 100% E85 depuis plus de 2ans et 30000 km sans souci.
J'ai changé 2 durites à l'achat, 1 essence trouée et celle du reniflard. Depuis pas de fuites quelque durite pourtant elle sont d'origine et elle dort dehors.

Une fois j'ai eu une panne sur ma caisse, ma femme reviens et me dit il a les voyant rouges qu'étaient allumés
Radiateur percé il faisait froid, mais savoir pourquoi.
Du coup je l'ai déculassée et amenée en rectif/éprouvage, elle roulait à l'éthanol avant et roule toujours à l'éthanol E85, rien à signaler.

Si ce n'est qu'en effet une léger film blanchâtre se pose sur la tête de la partie supérieure de la masse de la bougies (au dessus quoi si on la tient porcelaine vers le bas), mais ça s'arrête la en dehors de ça elle sont nickel, je ne les ai jamais changées sur mes 4 roues .

E85 20000 km radiateur 60000 km soit 80000km E85



Il a un tel mélange de lobby, habitudes et raccourcis facilitant que chacun doit se faire avis sur ce sujet.


Pour la MT de ton pote je sais pas ça peut être ça le problème ou pas...
Après je poserai la question de savoir ce que c'est réellement comme "essence du boulot" et donc mélange (le 98 n'est qu'un mélange).
Entre ce que l'on croit mettre et ce qu'il y a dedans...
Si c'est du méthanol ou autre chose... Et si c'est de l'étahnol, c'est de l'alcool de quoi mélangé avec quoi?
Les axes de papillon sont au dessus des injecteurs, le rapport est pas évident.
Mes durites de mise à l'air sont normales et j'ai plutôt des difficultés à les enlever que l'inverse.

Pour les cliquetis, l'E85 hiver (le moins chargé en éthanol 60% le reste est de l' essence) à 102 de d'indice d'octane.
L'essence de course est à 100.

Je connais des drags runners (1/4 mile) qui gavent (c'est le mot) leurs engins à l'éthanol d'été ( au mieux 85%d'éthanol et 104 d'indice d'octane).
Ça leur permet de mettre plus d'avance à l'allumage 'pas de cliquetis) et de gagner 60 ch sur une base de 400ch à l'essence + turbo. (l'E85 marche mieux encore sur les moteurs turbo)
Ils ne remarquent rien de particulier à part que ça coûte moins cher



Maintenant voilà, l'E10 si on me dit c'est de la merde, je dirai j'en mets jamais et je m'en méfie car :
Un pétrolier peut prendre de l'esssence au taux AKI (Anti-Knock Index) de 87 (le régular aux USA) et le mélanger à 10% d'éthanol, là on n'obtient pas les 90 AKI du SP95 ou les 93 AKI du sp98.
Alors oui dans ce cas ça peut cliqueter.
Et comme j'ai "moyennement" confiance dans les pétroliers qui sont obligés par l'état à mettre de l'éthanol et qu'ils ont peut intérêt à ce que ça se développe...

Et pour l'E85 me direz vous
Bah le tour de force, c'est que c'est les "agriculteurs"qui le mélangent et pas le pétrolier, donc pas de tipp ou autre taxe (là je sais pas exactement) donc moins d'1 euro le litre.


Je ne dit pas que l'E85 n’abîme rien, pour la MT de ton pote il se peut que ce soit l'E85 le responsable.

Je surtout qu'il faut être sûr de ce qu'il y a dans le réservoir.


Et franchement si on se pose la question, il faut mettre du 98 de grande marque, en plus ça marche plus fort.

Yamaha déconseille l'éthanol.

Ça doit être pour nous faire ch...

98Didier

je ne suis pas un spécialiste loin de là, mes deux caisse roule aussi à l'éthanol ! ! le moteur du roomster à exploser certain mecano entre autre wv qui mon juré que c'était l’éthanol ouep, j'ai rien vu en déposant le moulin de particulier et là cause pour moi ces tout simplement la pompe à huile qui à lâchè ceci dit je roule toujours à l’éthanol

mon beau pères était l'un des plus grand chimiste pétrolifère de chez Elf, il à beau avoir des milliers de défaut des fois ces une t^te de C..


à tenter à mainte reprise de m'expliquer . en vain la seule chose que j'ai compris

le 98 c'est mieux ......les grandes marque utilise plus additif qui encrasse moins la mécanique et lubrifie mieux et je veux bien le croire

pour la moto de mon pote les papillons on carrément une gêne au fonctionnement et certain caoutchouc une impression de cramer et dilaté pas tous mais une bonne partis

je te dirais ce qu'il en est elle partis, ch'ais pas ou ?......Yam certainement

Didier tu roules toujours full E85

Migou a écrit :Didier tu roules toujours full E85

ben non il à dit qu'au 98 faut lire heinnn

Le 95 sans E10 est très bien mais ça devient rare sinon 98 .

Philip J80 a écrit :Le 95 sans E10 est très bien mais ça devient rare sinon 98 .

le taux d'octane est un peu faible pour le rendement du gros twins

Entre 95 et 98, l'indice d'octane n'a aucun impact sur le rendement du moteur de la MT ....

Tartofraiz a écrit :Entre 95 et 98, l'indice d'octane n'a aucun impact sur le rendement du moteur de la MT ....

.tu peux pas te rendre compte .........pour ça il faut roulez sérieusement

l’éternel question
mettre du sp 95 ?
ou duSP 98?

sinon les suisse mettent du sp 100!!!!
alors qui a raison ? qui a faux ?

Les trois ... Un minimum de 95 est souhaitable, mais 100 n'apporte rien de plus (mais ne fait pas de mal non plus)

http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Indice_d'octane

Je ne mettais autrefois que du 95 dans le MT, j'avais des craintes concernant le 98 qui contenait du benzène agressif pour les élastomères.
Maintenant le benzène, il y en a beaucoup moins dans le 98 (trop toxique). Je mets donc assez régulièrement du 98 et Fred a raison, ça tourne un peu mieux. (Heureusement d'ailleurs, sinon faudrait être maso )

En tout cas jamais de mélange avec éthanol type E10 sur le MT; ça, c'est réservé à la bagnole de madame qui est récente. Sur la voiture, les reprises à bas régime sont d'ailleurs meilleures avec du E10 que du 95: moins de tendance au cliquetis.

nous avons tester le 100 avec la poiscaille que du bon

et différence il y'a entre le 98 et le 95 plus délicate soit ! ! mais aucun doute

Tartofraiz a écrit :Entre 95 et 98, l'indice d'octane n'a aucun impact sur le rendement du moteur de la MT ....

C'est ce que j'allais dire, vu le faible taux de compression et la puissance spécifique anorexique du mille feuilles y'a pas de risques