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Quelqu'un a une astuce facile pratique et efficace pour aligner la roue AR ans se fier aux traits-repères de l'axe de roue ?

Pourquoi? Les repères ne sont pas fiable?

Mesure l'entraxe entre l'axe de roue et l'axe du bars oscillant, peut-être...

Ly a écrit :Quelqu'un a une astuce facile pratique et efficace pour aligner la roue AR ans se fier aux traits-repères de l'axe de roue ?

A c'est pour sa , je comprend mieux !!!!

Si les repères sont faussés, ça risque d'être marrant lors de la tension...
Pour le moment, j'ai jamais été emmerdé sur une bécane.

Après, si le BO n'est pas faussé, pied à coulisse ou jauge de profondeur entre la cale de l'axe et la butée du BO.

++!

https://www.profi-products.de/en/profi-cat-laser/

Faudrait que je regarde ce que j'ai fait du mien. Il sera peut-être à vendre (si je le retrouve ...)

Ah ouai, carrément!

j'ai vu tout ça..... mais il y a toujours quelque chose qui gêne sur cette machine ..... et la lecture des repères n'est pas si évidente que ça.
En plus niveau méca, je doit être à peu prés à celui de Yves...

Izays808 a écrit :Si les repères sont faussés, ça risque d'être marrant lors de la tension...
Pour le moment, j'ai jamais été emmerdé sur une bécane.

Après, si le BO n'est pas faussé, pied à coulisse ou jauge de profondeur entre la cale de l'axe et la butée du BO.

++!

c'est la solution la plus 'simple' que j'ai trouvé.

Ly a écrit : En plus niveau méca, je doit être à peu prés à celui de Yves...

Ah ouais, quand même!
Pas d'autres idées...

Il y a la solution des règles aluminium : moto sur sa béquille de stand on place à gauche et à droite de la roue arrière au besoin en les surélevant pour qu'elles soient bien en appui sur le bord du pneu deux régles aluminium d'au moins deux mètres, bien droites. Elles vont donc se positionner de part et d'autre de la roue avant. En plaçant celle-ci bien droite, l'écart entre le bord de règle et le pneu doit être le même de chaque côté sinon la roue arrière est de travers. Il est alors très facile de corriger le défaut en jouant sur les tendeurs de chaine. C'est la méthode la plus simple et néanmoins précise que je connaisse.

Roohh la vache...

La règle de maçon pour centrer une roue!
Vous êtes de grands malades...!!!

Là, désolé, mais je me fends la poire! (sans vouloir manquer de respect... )


Sérieux, les repères d'origine sont largement suffisants et même si micro décalage, la roue ne sera jamais à l'équerre!
A moins qu'on me sorte un autre réglage avec fil à plomb et niveau à bulle...

Sans déc, le décalage (s'il y a!!!) sera imperceptible et n'affectera pas l'usure du kit chaîne, ni la conduite, arrêtez de stresser!


++!

Il n'est évidemment pas question de stresser, d'autant que ma moto actuelle est dotée d'une transmission acatène et d'un monobras ! Mais on peut être amené à douter d'avoir correctement réglé sa tension de chaine et le système des règles a l'avantage d'être précis et facile de mise en oeuvre.

Ouep, enfin... Faut un guidon parfaitement droit et maintenu, appliquer les règles (avec des roues de largeurs différentes, je vois bien la grosse galère...), etc...
Bref, une grosse l'usine à gaz pour une personne seule nan?

T'as une photo de ta transmission? Cardan?
Original!

++!

Il te suffit de faire apparaitre à l'écran une photo de Triumph Trophy et tu pourras t'extasier à loisir sur la fonderie impeccable de son monobras renfermant l'arbre de transmission ! Blague à part, le contrôle d'alignement à la règle est d'une mise en oeuvre absolument déconcertante et presque à la portée d'un enfant ...