Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Bonne à tous et toutes,

Mon MT a commencé à avoir du mal à démarrer, le démarreur a de plus en plus de mal en entraîner les gamelles, jusqu'à caler dessus.
Décompresseur OK, batterie neuve qui au bout de quelques se retrouve et dessous de 12v, elle ne charge plus.
Alors... alternateur ou régulateur? Avant d'ouvrir le portefeuille, je cherche une piste. Une fois chargée, la batterie dans les 14v, avez-vous le contact 13.6v, au ralenti 13.2v, vers 2000t 13.4v. Et au fait, il démarre plus que nickel.

Pouvez me dire ce qui arrive le plus souvent, où ce qui n'arrive jamais? Mon bébé a un peu plus de 130000km.

Merci!!!

Passez une bonne journée

Geoffrey

Bonjour,

Ce matin j'ai mesuré ce qui entrait et sortait du régulateur... je l'ai débranché et mis 5 fils avec cosses entre les 2 fiches et le régul pour rebrancher. J'ai même pris une photo mais pour la poser ici depuis mon portable, je cale
Bref, voici les tensions au ralentit (et à 2000t environ)
Alternateur: 7,1 (8,9) - 7,6 (9,3) - 7,6 (9,3) entre chacune des 3 phases
Sortie: 13v (13,8v)

Et ce qui m'étonne, c'est que les fils de sortie chauffaient, même au ralenti. Alors même s'ils ne sont pas aussi gros que ceux d'origine, ils sont quand même sérieux, même si le phare s'allume dès que le moteur tourne, que la batterie se charge, ça ne me paraît pas normal.

Bilan: je pense être tranquille pour l'alternateur et le régulateur, parce que 13,8v à 2000t en sortie de régulateur avec les fils qui chauffent, c'est à dire bien en charge, ça me paraît très honnête.
Maintenant faut que je suive le circuit pour voir si j'ai une fuite quelque part.
Au passage je n'ai pas de consommation à la batterie moteur éteint.
C'est peut être un relais qui fait le malin quand ça tourne.

N'hésitez pas à me dire si vous avez des idées!

Merci!

A ttes.

Geoffrey

Slt Geoffrey, je te mets une copie d'écran de la RT pour réaliser ton contrôle et tes mesures comme le constructeur le conseille.

Pour la chauffe tu as une piste déjà, ton phare qui s'allume au contact, normalement c'est au démarrage de la bête. enlève carrement le relais et refait ton test chauffe.

Oh c'est super ça, merci!!

Le phare s'allume bien quand le moteur est parti, ça fonctionne bien. D'ailleurs tout semble bien fonctionner...

Aujourd'hui fête de la charcuterie à Lacaune (81), en voiture , je regarde avec ce que tu m'as donné dès que possible.

Merci!!

Bonne journée

Geoffrey

Si je puis me permettre, il est illusoire de pouvoir mesurer de si faibles valeurs ohmiques avec un multimètre du commerce : la résistance des cordons de mesure peut déjà être au delà des valeurs des bobines de l'alternateur.
Il faut pour cela un micro ohmmètre de précision de laboratoire prévu pour compenser la résistance des cordons de mesure ou un pont de Wheatstone.
Désolé ...

Connais-tu la section des "fils qui chauffent" ? Ce sont ceux que tu as mis pour la mesure ?

V2MAX a écrit : ↑

19 juil. 2026 10:27

Si je puis me permettre, il est illusoire de pouvoir mesurer de si faibles valeurs ohmiques avec un multimètre du commerce : la résistance des cordons de mesure peut déjà être au delà des valeurs des bobines de l'alternateur.
Il faut pour cela un micro ohmmètre de précision de laboratoire prévu pour compenser la résistance des cordons de mesure ou un pont de Wheatstone.
Désolé ...

Connais-tu la section des "fils qui chauffent" ? Ce sont ceux que tu as mis pour la mesure ?

je suis complétement d'accord avec toi, mais ça permet de comparer le delta qu'il pourrait y avoir entre les 3 enroulements. Par expérience ça nous a permis à Polanne et moi au fin fond de la Bulgarie de diagnostiquer une alternateur HS, avec un multimètre analogique, mais oui pas celui à 20 balles.

Bien d'accord également...
Pouvoir glisser une mini pince ampèremétrique dans les phases serait idéal.

Euh... Et le démarreur ?

Si les aimants ne sont plus bien collés, ça fait un peu cet effet (au début). Ensuite les aimants se mettent en vrac et plus rien ne se passe. Et là ça peut être trop tard...

Quitte à démonter des trucs, je démonterais le démarreur pour voir son état de santé.

Les câbles qui chauffent font 1,9mm de diamètre, ce qui correspond en gros à du 2,8mm², le courant qui y passe soit être supérieur à 30 ou 40A pour qu'ils chauffent je pense. Les câbles d'origine sont plus gros, d'accord, mais qu'est-ce qui pourrait bouffer autant dans brûler, on est peut être à 400w, ça me paraît énorme...
Il faudra peut-être que je regarde si les câbles d'origine chauffent aussi. Mais quoi qu'il en soit, ça débité trop et je ne sais pas où ça part.
Et j'ai 13.8v à 2000t, (ça doit bien monter aux 14v officiels à 5000t, mais ça ne me plaît pas d'essayer). Alors est ce que c'est normal d'être à 13.4v à 2000t à la batterie, je perds 0.4v entre le régulateur et la batterie.


Et pour le démarreur... il m'a fait ça, effectivement, il ya peut être 60 ou 70000km, j'en avais parlé ici. Un gars du forum m'avait très gentiment vendu un démarreur de VX1700, que j'ai sorti et ouvert ya 2 jours. Ces démarreurs ne peuvent pas décoller leurs aimants, ya un cylindre métallique entre les aimants et le rotor.
Et les balais sont moins usés que ceux d'origine, que j'ai ressortis. Bref il est nickel

Voilà voilà

Merci les gars!

Geoffrey

On admet raisonnablement 5A/mm2 pour le dimensionnement des câbles. Ton montage devrait supporter 15A avec un échauffement modéré.
N'aurais tu pas la possibilité d' emprunter une pince ampèremétrique active qui mesure l'alternatif et le continu ?
Ça te permettrait de contrôler l'équilibre du courant des 3 phases ainsi que l'intensité débitée en courant continu à la sortie du régulateur.

Bonjour,

Non, je n'ai pas la possibilité d'avoir une pince ampèrmétrique, mais ça ne coûte pas une fortune, c'est peut-être quelque à avoir...

Tu penses que ça peut être si peu d'ampères qui font chauffer mes fils?? déjà le phare prend environ 5A, le feu arrière led, le reste des éclairages, ça doit à peine doubler, 5A pour finir de charger la batterie, ça serait normal... En tout cas ma batterie charge mal.

Mais vous (tous) pensez qu'il peut encore y avoir un problème avec l'alternateur ou le régulateur alors qu'ils sont capable de me sortir 13.8v en faisant chauffer des fils? Alors que d'origine ils doivent débiter 14v à 5000t...

Je me dis qu'il doit peut-être y avoir une fuite (chauffage) et/ou un fil fatigué pour la charge de la batterie... il me semble avoir vu une gaine entre cadre et phare qui s'est ouverte avec le temps, à vérifier. C'est un MT0S que j'ai, monté en 0S à 22000km, il en a maintenant 130000, mais le faisceau devrait un peu moins fatiguer sur un OS puisque le phare ne bouge pas... ou au contraire, le fait qu'une partie bouge et l'autre pas... quand même...

Quelqu'un aurait le schéma élec quelque part s'il vous plaît?


Merci!!

Passez une bonne journée!

geoffrey

Aaaah... Ca y est

Une consommation parasite en aval du régulateur n'est en effet pas à exclure... Comme tu as "sorti" tous les fils du régulateur, il serait facile d'insérer la pince de courant sur la sortie pour identifier une consommation aberrante ou un déséquilibre sur les phases qui pourrait aussi signifier que le pont de diodes est claqué.
Une pince bas de gamme vue à 36€ chez Besos devrait faire le job... Et ça pourrait même te servir pour l'installation électrique de la maison.

Oui tout à fait. Il y en a même à 27€ chez Bricodépot (j'en ai un sous la main) mais elle ne fait pas l'ampérage en courant continu. J'en ai une sur Amazon au même prix qui le fait, faudra juste attendre vendredi.
Ma femme travaille avec des mécanos, elle demande en attendant.

Merci!

En relisant ton premier post, la valeur de 13,4V à 2000 tours me paraît faible. Je pense qu'elle devrait plutôt se situer au delà de 14V. D'où l'intérêt des mesures à effectuer sur les courants.
Faire effectivement attention à ce que la pince mesure le COURANT en mode DC.