Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

J'approche des 20 000 km, moto plus sous garantie. Je me tâte... est-ce que je l'emmene au garage, et j'en ai pour x centaines euros pour des verifications, genre jeu aux soupapes, apparemment inutiles à ce kilométrage, ou bien je fais moi même vidange+filtre à huile ??
Avis des experts...
Dans le second cas, pensez vous qu'il est nécessaire de changer les bougies et le filtre à air ?

Perso à 20000km on m'a fait les bougies, filtres, vidange, etc... (+- 200 euros)
et à 29000, vidange uniquement (y compris les fluide hydrauliques (3 ans)
Sur les conseils du mécano, Soupapes reportées de 25000 (inutile) à 40000 km

Mais bon, pour le mois d'août, essaie d'avoir des freins, ça te sera utile

Jack56 a écrit : Mais bon, pour le mois d'août, essaie d'avoir des freins, ça te sera utile

pas la peine ce sont les laches qui freinent!

Je suis dans le même cas que toi et je pense bien me faire la vidange, filtre à air, bougie.

Mais bon, pour le mois d'août, essaie d'avoir des freins, ça te sera utile

Bhâ avec le couple que l'on a.... mes plaquettes sont neuves

C'est tout vu, j'approche également de ce kilométrage, je ferai moi même vidange, filtres bougies. Si ton moulin n'a pas besoin de synchro (tu le sentirais, ta machine aurait beaucoup perdu de sa souplesse), si tu n'entends pas cliqueter la distribution en approchant une oreille des culasses, tu peux le faire toi même sans souci. Au fait, la moto de Flo, c'était quoi le problème ?

Moi aussi j'aproche les 20000 j'ai l'intention de faire moi même vidange filtre et peut être plaquettes, et je pense que l'huile tu peut même la laisser facilement 15000kils

ok, donc je ferais moi même !

Pour la moto de Flo, voilà l'histoire :
on a afit 200km d'autoroute pour arriver dans les Vosges et à 10 km de l'hotel on s'arrete faire le plein et là plus moyen de demarrer, batterie à plat. On pousse la moto (merci Bruno), elle redemarre. Arrivé à l'hotel on pouvait de nouveau la demarrer au demarreur ! Donc je pense que l'alternateur fonctionne, de plus la batterie est neuve (1 mois).
Bref, une fois rentré des Vosges je jette un oeil rapide aux cosses, fusibles etc... rien. Je roule un peu en alternant roulage, arrêt, etc... nickel.
Ce week end on part en ballade en Belgique et là après 300 km tout l'electronique se coupe, plus de compteur, de compte tours et d'affichage LCD. Quand Flo a voulu me prevenir en klaxonnant, chaque coup de klaxon faisait "péter" la moto ! Et puis coupure moteur, batterie HS, impossible de redemarrer !
Heureusement Flo est bien assurée, la moto a été depannée hier jusqu'à un garage de Thionville. On attend le verdict.
Un pronostic les specialistes ??

On dirait un mauvais branchement éléctrique ou une mauvaise masse .

Pfff, ben c'est un cas d'école ! il faudrait un peu plus de précisions, peut-être le relais principal, mais le lien avec le klaxon n'est pas évident ou alors le contact klaxon distribuait indirectement le courant ailleurs. Je sèche ! tu nous diras ce que c'était ?

bilan du garage : ils n'ont pas trouvé !
donc que faire ? rouler pour retomber en panne...

ou alors adresser un prière à saint connection
sait -t-on jamais
moi dés que je bricole sur de l'electrique,
je mets un st cristophe
ca sert a rien, mais ca me rassure
le st cristophe sur la moto
sympa aussi

Si le garage n'a rien trouvé soit :
1) Ils sont très mauvais.
2) Il ne veulent pas chercher.
3) ou alors panne intermittente et ça c'est beaucoup plus ennuyeux.

Je pense que je vérifierais toutes les connexions dans un premier temps et après trouver un autre garage si ça persiste .
Bon courage..

Ta panne n'est pas simple, les garagistes n'aiment pas ces soucis électriques qui sont toujours longs et improbables à détecter. Il faudrait commencer par le plus simple : contrôle tension de charge aux bornes de la batterie (environ 13.2 volts) puis vérifier si il n'y a pas de fils coupés ou entaillés, de connexions douteuses, je serais plus près, je serais passé voir si à deux on pouvait trouver, mais là, c'est un peu plus compliqué. Le tableau de bord qui se coupe sans pour autant que l'injection s'arrête indique que ça n'est pas le circuit principal qui déclare forfait en premier. Est ce que c'est ce premier incident qui stoppe l'injection quand le calculateur constate des défauts capteurs ? là, par clavier interposé, je ne sais plus ! désolé.

C'est une ancienne SV à carbu, donc pas d'injection.
Il s'agit bien d'une panne intermittente car entre les deux pannes la moto fonctionnait normalement.
D'ailleurs le garage a rechargé la batterie et la moto fonctionne de nouveau ! Je vais la chercher cette après midi.
Pouvez vous m'indiquer comment vérifier les principaux organes electriques ? Quelles sont les tensions et intensités à vérifier etc...