solénoïde de boite à air

seb · Message par **seb** » 07 juin 2008 17:52

bonjour, quelqu'un pourrait il me faire une photo du solénoïde de boite à air, car je ne sais pas de quoi il s'agit et comment cela fonctionne ???

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 07 juin 2008 18:29

Pas de photo mais le lien ci-dessous devrait t'éclairer. clic droit sur le dessin pour zoomer, le solénoïde est le numéro 22, clic gauche et bouge la souris sur le dessin pour tout visualiser. J'espère que ça te suffira, le solénoïde géré par la centrale allumage / injection régule l'entrée d'air en fonction de divers paramètres.

http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M ... -MT01-2_AI

Nounours · Message par **Nounours** » 07 juin 2008 18:34

et ca sert à quoi ? ...cette bete là ?.........

y'a t'il un interet certain ou un certain interet de le demonter .....? quand on a des filtres cornets ???

A+ nounours
ps ;

peut etre pour un gain de poids ?????

ca pese l'equivalent d'une biere ,? ou plutot d'un galopin ?

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 07 juin 2008 21:48

Je vois plus l'utilité du système pour des raisons de bruit d'admission en vue de l'homologation que de régulation du flux d'air, celui-ci est dosé par les papillons dans les pipes d'admission. J'imagine que son ouverture est couplée à la position papillon, le régime et la charge moteur, éventuellement le rapport engagé. Les cornets étant par construction indépendants, il n'y a plus possibilité de montage de ce type de clapet. Par contre, placer ces cornets dans la zône chaude et confinée au dessus du moteur n'est peut être pas la meilleure solution, une boite à air canalisant de l'air frais autour de ceux ci serait peut-être bénéfique ? mais bon, je m'égare mais on peut tout de même noter que contrairement aux années passées où l'on montait uniquement des cornets, les machines préparées pour la compétition voient leur boite à air optimisées au niveau du volume et d'un écoulement le plus laminaire et le plus important possible, mais là je m'écarte un peu de la demande initiale !

Nounours · Message par **Nounours** » 07 juin 2008 21:55

euh... quoi dire de plus .......euh

Merci maitre ! ......................

A+ nounours
ps ; on peut donc le demonter y sert plus à rien !
???

DJ85 · Message par **DJ85** » 07 juin 2008 21:56

Maitre Capello-Christian, tu parles comme un dictionnaire

Tu bosses chez Larousse ?

DJ85

Nounours · Message par **Nounours** » 07 juin 2008 22:02

c'est ce qui sert à commander le clapet situé à l'entrée de la boite à air !
ou plutot ce qui sert à commander la pompe à depression qui actionne le clapet de la boite à air ! .....

si c'est çà ! ca fait bien longtemps que ce systeme est schinté !
c'est une des premieres modifs de maitre kinou !!

A+ nounoursquinemanquepodair !

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 07 juin 2008 22:04

Bouah non, j'essaie d'être le plus concis possible pour que ce soit clai. Il se peut que j'omette des éléments (nobody's perfect !) alors de grâce, publiez des rectificatifs, ne m'attribuez pas de titres immérités (ou alors monseigneur, j'aime bien !!!). J'essaie de coller au principe de fonctionnement d'un forum ou des membres ont des interrogations pendant que d'autres possèdent les réponses et réciproquement !

seb · Message par **seb** » 08 juin 2008 12:52

merci à toi xxxxxxxxxxxxxxxxxx125xxxxxxxxxxxx vraiment trés complet, en revanche si je le débranche comme décris dans un certain post, est ce qu'il y a des choses particulières à faire ???? ou ça ne sert qu'à ouvrir le clapet. Si je le laisse ça n'a aucune influence sur le calculateur qui gère l'injection ????????

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 08 juin 2008 18:37

Ca par contre Seb, je ne peux pas te le dire, je ne pense pas que ça pose problème, plusieurs membres de ce forum l'ont débranché et démonté et apparemment ça ne change rien pour le calculateur, essaie, au pire un code erreur s'affichera au tableau de bord mais de toutes façons ça ne risque rien. Peut-être que ce clapet sert à réduire un peu l'entrée d'air à bas régime et par là même augmenter un peu le remplissage en accélérant la veine d'air, mais il faudrait que son fonctionnement soit proportionnel à un signal continuement variable et du fait de l'emploi d'un solénoïde il ne peut qu'être ouvert ou fermé. donc son rôle dans la courbe moteur ne doit pas être bien important.

seb · Message par **seb** » 09 juin 2008 16:41

bonjour XXXXXXXXXXXXXXXX1125XXXXXXXXXXXXX, ce matin je suis parti vers les Hautes-Vosges , j'ai juste coupé et pincé avec un rilezan la durite d'air qui alimentait le clapet. ça fonctionne nickel, T° extérieure supérieure à 25° dans l'après-midi, tout est au poil, sauf que maintenant en ville, le ralenti tombe en dessous de 500 trs/min limite calage, je comprends rien. est ce qu'à ton avis c'est la chaleur sous le réservoir qui fait ça ? TPS pourtant changé en garantie. Un spécialiste de GUZZI à saulxure sur mosellotte, me dit que les cornets avec la dépression qu'il crée refroidisse l'air et évite l'entrée d'air surchauffé. Autrement niveau rendement ça atténue le trou vers 2800/3000 trs/min. Il est vrai aussi que maintenant en MOTOGP ou autre ils gardent la boite à air, ils appellent ça boite à air forcé qui augmente encore la puissance à trés haut régime et haute vitesse pour gagner les derniers chevaux.

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 09 juin 2008 20:46

En pinçant la durite, tu as laissé le clapet ouvert ou fermé ? au ralenti, ça ne doir rien changer pour l'alimentation en air définie par l'ouverture des papillons ou alors la position du clapet ou la dépression régnant dans la durite que tu as pincée influe la cartographie ce qui pourrait expliquer la baisse du régime de ralenti. Là par contre, je ne connais pas le fonctionnement exact du système allumage / injection de la MT. En libérant la durite vérifie si le régime remonte bien à 900 tr. Si c'est le cas, je n'ai pas la solution pour la pincer dés que tu n'es plus au ralenti mais es tu sûr que le jeu en vaut la chandelle ? une chose encore, ne laisse pas ton moteur tourner en dessous de 800 tr, la pompe à huile débite moins donc le moteur est mal lubrifié et l'huile circulant moins vite évacue moins les calories.

seb · Message par **seb** » 11 juin 2008 12:30

bonjour, la boite est démontée, le solénoïde débranché, le ralenti tombe mais trés peu detemps et ça le faisait aussi quand j'avais encore la boite à air. Je l'emmène chez le concessionnaire mardi prochain et je demande pour la fourche. Merci de tes réponses XTZ1125XXXXXXXX (pas mal un XTZ 1125cm3, ça doit ouvrir, euh je dérape.)

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 11 juin 2008 16:55

Par quoi as tu remplacé le filtre à air d'origine ? y as tu trouvé un changement positif à part le joli bruit d'aspiration ? j'sais pas si un XTZ... ça enverrait mais mon XX lui, c'est vrai il envoyait ! bon d'accord il était surtout homologué partout sauf en France !