Bonjour à tous,
n'étant pas complêtement satisfait par le feeling du freinage du mt j'envisage de monter sur mon mt un pr19 brembo, c'est ce que j'avais sur mes vmax, quelqu'un a t'il déjà fait ce montage sur le MT ?
Merci.
Maitre cylindre brembo
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Non, je n'ai pas fait cette opération mais es tu sûr que ton souci vienne de cet élément ? as tu testé d'autres plaquettes, d'autres durites ? je ne suis pas certain que le PR 19 Brembo soit supérieur, il ne me semble pas que ce soit un radial donc à priori l'action sera moins directe et il faudrait connaitre le diamètre de piston du maitre cylindre d'origine histoire de comparer par rapport au Brembo.
Autant l'atrophie est une diminution de volume d'une structure vivante, autant la Trophy est un élargisseur d'espace pour humanoïde vivant ...
La MT01 est équipée avec un maitre-cylindre d'un diamètre de 16mm.
Quant au Bremo PR19, il s'agit bien d'un radial.
Actuellement en promo ici : http://www.motodiscount.fr/product_info ... s_id=25631
là également : http://www.ps-performance.com/accessoir ... 333&page=1
Quant au Bremo PR19, il s'agit bien d'un radial.
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MT01 "Limited Edition 50th Anniversary" Blue Yamaha Racing, KN, Akrapovic, Xenon
Salut à tous,
comme Valtav, je pense que notre MT est pas trop mal niveau freinage. Certes, pour un peu plus de feeling on peut mettre des durites type aviation (voir les posts anciens), mais il me semble que le maitre-cylindre actuel est un PR16 de chez Brembo, alors.... du 19, c'est pour faire des freinages de trappeurs façon stunter pro, rois des stoppies ou quoi
Ya encore la solution plaquettes tendres. Maintenant c'est vrai q'un PR19 ça en jette.
A+ bruno
comme Valtav, je pense que notre MT est pas trop mal niveau freinage. Certes, pour un peu plus de feeling on peut mettre des durites type aviation (voir les posts anciens), mais il me semble que le maitre-cylindre actuel est un PR16 de chez Brembo, alors.... du 19, c'est pour faire des freinages de trappeurs façon stunter pro, rois des stoppies ou quoi
Ya encore la solution plaquettes tendres. Maintenant c'est vrai q'un PR19 ça en jette.
A+ bruno
"Notes qu'il faut en avoir l'usage, sinon tu ne l'amortis pas"
"Boh, le prix s'oublie, la qualité reste" : Des Tontons.
"Boh, le prix s'oublie, la qualité reste" : Des Tontons.
En fait rien à dire sur la puissance du freinage, c'est le juste le feeling dont je ne suis pas Fan, avec un 19x18 je crois que le freinage est plus direct, par contre moins progressif......
Les derniers Brembo sont top Mtzen mais je vais essayer d'en trouver un de première génération, un peu moins chère mais sans contacteur de stop....Sinon Isr mais hors de prix.
Je vous tiens au courant.
A+
Les derniers Brembo sont top Mtzen mais je vais essayer d'en trouver un de première génération, un peu moins chère mais sans contacteur de stop....Sinon Isr mais hors de prix.
Je vous tiens au courant.
A+
J'ai eu un PR19 (2005) (acheté chez PS Performance) sur mon R1 avec levier flip-up.
Du bon matos très dosable en fait. J'avais des durites aviation également (montage direct avec vis double au maître cylindre plutôt que le pont d'un étrier à l'autre).
C'est plus direct, plus brutal, même avec la sensation de meilleur dosage du frein ...
Attention aux freinages réflexes, (y'a pas l'ABS)... et le PS 19 pousse fort plus que le 16 ...
Les durites aviation renforcent la sensation d'efficacité du freinage surtout en supprimant le répartiteur et en direct sur chaque étrier. C'est souvent suffisant avec des plaquettes Racing.
Les meilleurs freinages sont ceux qu'on anticipe, et qu'on peut contrôler... les urgences avec un PR19 ça peut finir mal ... et les freinages trop sévères sur l'angle, faut oublier ...
En plus faut intercaler un capteur de pression pour l'allumage du feu stop et le capteur n'est pas très sensible ...
J'ai également eu les ISR la première génération avec les bocaux intégrés rectangulaires, (achetés à Aldo chez CMS). Du look (faut aimer le "taillé dans la masse avec une hachette").
J'avais frein et embrayage hydraulique (VMax) et j'ai le souvenir que les leviers étaient pas très confortables à l'usage (section carrée) ...
Par contre beaucoup de différences en terme de feeling de freinage ... entre des ISR avec durites aviation, étriers Tokiko origine fourche Suzuki GSXR ... et les ralentisseurs d'origine du Maxou sur la fourche en pompe à vélo !!!
Mais bon où est l'apport des commandes là dedans ? Difficile à dire ...
J'ai eu la chance d'essayer un "complet Beringer" (Aérotech et Aeronal) sur un R1 en street, disques, étriers et commande, en rouge ... look fabuleux des commandes sur un cintre en Carbone (du vrai carbone) Strawber et feeling des commandes ... Tout est sur roulement, finition à tomber ...
Mais très cher ... et encore sachant que le R1 a un embrayage à câble et que la commande est forcément moins chère qu'une hydraulique...
Du bon matos très dosable en fait. J'avais des durites aviation également (montage direct avec vis double au maître cylindre plutôt que le pont d'un étrier à l'autre).
C'est plus direct, plus brutal, même avec la sensation de meilleur dosage du frein ...
Attention aux freinages réflexes, (y'a pas l'ABS)... et le PS 19 pousse fort plus que le 16 ...
Les durites aviation renforcent la sensation d'efficacité du freinage surtout en supprimant le répartiteur et en direct sur chaque étrier. C'est souvent suffisant avec des plaquettes Racing.
Les meilleurs freinages sont ceux qu'on anticipe, et qu'on peut contrôler... les urgences avec un PR19 ça peut finir mal ... et les freinages trop sévères sur l'angle, faut oublier ...
En plus faut intercaler un capteur de pression pour l'allumage du feu stop et le capteur n'est pas très sensible ...
J'ai également eu les ISR la première génération avec les bocaux intégrés rectangulaires, (achetés à Aldo chez CMS). Du look (faut aimer le "taillé dans la masse avec une hachette").
J'avais frein et embrayage hydraulique (VMax) et j'ai le souvenir que les leviers étaient pas très confortables à l'usage (section carrée) ...
Par contre beaucoup de différences en terme de feeling de freinage ... entre des ISR avec durites aviation, étriers Tokiko origine fourche Suzuki GSXR ... et les ralentisseurs d'origine du Maxou sur la fourche en pompe à vélo !!!
Mais bon où est l'apport des commandes là dedans ? Difficile à dire ...
J'ai eu la chance d'essayer un "complet Beringer" (Aérotech et Aeronal) sur un R1 en street, disques, étriers et commande, en rouge ... look fabuleux des commandes sur un cintre en Carbone (du vrai carbone) Strawber et feeling des commandes ... Tout est sur roulement, finition à tomber ...
Mais très cher ... et encore sachant que le R1 a un embrayage à câble et que la commande est forcément moins chère qu'une hydraulique...
ON CRAINT DEGUN ... MAIS DEGUN NOUS CRAINT !
Sur mon Vmax j'avais monté un Pr 19 des durites avia et des étriers de r1 (les anciens), j'étais ravi du résultat mais comme chaque moto est diffèrente je me posais la question du rendu sur le mt, par contre je ne savais pas qu'on pouvait adapter un capteur de freins.....
J'ai peut être trouvé un bon plan j'attends des news.
En tout cas merci pour les infos.
J'ai peut être trouvé un bon plan j'attends des news.
En tout cas merci pour les infos.
depuis quand un VMax d'origine freine ??????