Bilan d'une MT-01 de 100.000 kms: Par Luc André
Publié : 18 déc. 2008 21:11
Bonjour à tous, je vous remets le bonjour de Luc André
que ceux qui ont fait les Semois un ou deux ont rencontrés
Il vous remet ses amitiés, étant un grand lecteur du Forum depuis début 2005 et nous transmet
un peu de son expérience sur 100.000 kms de bonheur
....................................................Jack
BILAN 100.000 KM EN MT01.
Présentation sommaire : je roule en moto depuis 33 ans avec une attirance assez marquée
pour les gros twin 4 temps poussifs ou performants : BMW, moto Guzzi et Ducati principalement
une Harley Davidson Dyna sport et enfin une Buell 1200 S1
(moto au caractère très marqué style marteau piqueur brutal, gros couple, très inconfortable avec fiabilité aléatoire.)
Bref, je voulais une moto du même genre mais en plus fiable = japonaise = MT01.
Je prends donc réception du tracteur en mars 2005.
Je sors de la Buell, donc, + de couple, + lourd, - maniable, mais j’espère + fiable ! On verra…
Pendant les 2 premières années en garantie, les entretiens sont faits
en concession.
Après, effectué par moi-même.
• Vidange + filtre huile tous les 10.000 km.
• Bougies changées tous les 20.000 km.
• La consommation s’établit à +/- 5 à 7 litres au 100 km suivant conduite calme ou énervée.
• Pneus Avant/Arr. : michelin Pilot road : durée de vie : avant +/- 16.000 km, arr. +/- 8000 km.
• Plaquettes de freins arrière : toujours celles d’origines. Plaquettes de freins avant :
remplacement tous les +/- 25.000 km : origine Yamaha , cher, mais de bonne qualité.
• Disques de freins avant : épaisseur du disque neuf : 4,5 mm épaisseur. Epaisseur limite 4 mm.
Epaisseur mesurée après 100.000 km : 4,25 mm, soit à mi-usure. Pas mal.
• Câbles de gaz : remplacement +/- tous les 30.000 km. Après, ils s’effilochent à l’intérieur de la gaine
et la poignée devient dure.
• Soupapes : le jeu a été vérifié et non réglé car bon à 24.000 km et à 54.000 km. Plus contrôlé depuis.
L’on peut donc considérer que ce réglage peut être négligé.
• Embrayage : remplacement à 55.000 km. Il commençait à patiner en 4 et 5ième vitesse.
• Batterie remplacée en janvier 2008, à 81.500 km. Cela fait quand même quelques démarrages !
Elle commençait à donner des signes de faiblesse…
• Transmission secondaire (chaîne, pignon) : remplacés à 46.000 puis à 95.000 km.
Il est a noter également que je n’ai jamais du faire un appoint d’huile entre les vidanges,
=> consommation nulle, assez remarquable au vu du kilométrage
(oups, excuse 1100XX, j'avais oublié 2 lignes, Jack)
Les rappels d’usine ont été effectués. A savoir : remplacement de la pompe à essence
et du berceau + biellette d’amortisseur.
Les roulements de direction ainsi que les bourrages de fourche ne m’ont jamais posé problèmes (toujours étanches).
Donc, en résumé, un bilan plus que positif, en sachant toujours que toute moto a des qualités et des défauts.
En route pour les 200.000 km, en ne perdant jamais de vue le point le plus important : rouler prudemment.
Bonne route à vous tous. Amitiés sincères.
.....................................Luc André
PS : pardonnez-moi de ne pas m’inscrire sur le forum, mais je suis vraiment trop nul en informatique !
Mais par contre, je vous lis toujours avec beaucoup d’attention !
Transformations effectuées sur ma MT-01
- Placement du stage 1 : Akras + selle mono + cache pignon et commandes non reculées Rizoma
- Dépeçage général de la bête dans le but d’une moindre lourdeur visuelle avec quand même
une réduction du poids total de 15 kg => soit 250 kg tous plein faits (peu sensible au roulage)
Donc, suppression de :
• Ventilateur sous la selle
• Caches plastiques de fourche (assez disgracieux à mon goût)
• Caches latéraux gauche et droit remplacés par des éléments en inox (made in home) plus discrets visuellement
• Porte plaque arrière
• Guide chaîne
• Retros d’origine remplacés par 1 en bout de guidon
• Boite à air complète remplacée par des cornets KN (bruit d’aspiration + sympa)
• Sabot moteur
• Déplacement de l’avertisseur sonore
• Suppression totale de l’exup à l’échappement
• Feux arrière plus clignos remplacés par des modèles plus petits
Pour avoir roulé il y a peu de temps sur une MT-01 totalement stock, la mienne m’a semblée
moins pataude et le moteur respirant mieux et plus vif.
Mais ce ne sont peut être que des impressions, Mais, après tout, ce sont les impressions qui comptent
...............................................................Amitiés
Quelques Photos
La précédente
La bête à 100.200 kms
Et une petite photo Avril 2008 (Semois 2) Luc est à gauche
que ceux qui ont fait les Semois un ou deux ont rencontrés
Il vous remet ses amitiés, étant un grand lecteur du Forum depuis début 2005 et nous transmet
un peu de son expérience sur 100.000 kms de bonheur
....................................................Jack
BILAN 100.000 KM EN MT01.
Présentation sommaire : je roule en moto depuis 33 ans avec une attirance assez marquée
pour les gros twin 4 temps poussifs ou performants : BMW, moto Guzzi et Ducati principalement
une Harley Davidson Dyna sport et enfin une Buell 1200 S1
(moto au caractère très marqué style marteau piqueur brutal, gros couple, très inconfortable avec fiabilité aléatoire.)
Bref, je voulais une moto du même genre mais en plus fiable = japonaise = MT01.
Je prends donc réception du tracteur en mars 2005.
Je sors de la Buell, donc, + de couple, + lourd, - maniable, mais j’espère + fiable ! On verra…
Pendant les 2 premières années en garantie, les entretiens sont faits
en concession.
Après, effectué par moi-même.
• Vidange + filtre huile tous les 10.000 km.
• Bougies changées tous les 20.000 km.
• La consommation s’établit à +/- 5 à 7 litres au 100 km suivant conduite calme ou énervée.
• Pneus Avant/Arr. : michelin Pilot road : durée de vie : avant +/- 16.000 km, arr. +/- 8000 km.
• Plaquettes de freins arrière : toujours celles d’origines. Plaquettes de freins avant :
remplacement tous les +/- 25.000 km : origine Yamaha , cher, mais de bonne qualité.
• Disques de freins avant : épaisseur du disque neuf : 4,5 mm épaisseur. Epaisseur limite 4 mm.
Epaisseur mesurée après 100.000 km : 4,25 mm, soit à mi-usure. Pas mal.
• Câbles de gaz : remplacement +/- tous les 30.000 km. Après, ils s’effilochent à l’intérieur de la gaine
et la poignée devient dure.
• Soupapes : le jeu a été vérifié et non réglé car bon à 24.000 km et à 54.000 km. Plus contrôlé depuis.
L’on peut donc considérer que ce réglage peut être négligé.
• Embrayage : remplacement à 55.000 km. Il commençait à patiner en 4 et 5ième vitesse.
• Batterie remplacée en janvier 2008, à 81.500 km. Cela fait quand même quelques démarrages !
Elle commençait à donner des signes de faiblesse…
• Transmission secondaire (chaîne, pignon) : remplacés à 46.000 puis à 95.000 km.
Il est a noter également que je n’ai jamais du faire un appoint d’huile entre les vidanges,
=> consommation nulle, assez remarquable au vu du kilométrage
(oups, excuse 1100XX, j'avais oublié 2 lignes, Jack)
Les rappels d’usine ont été effectués. A savoir : remplacement de la pompe à essence
et du berceau + biellette d’amortisseur.
Les roulements de direction ainsi que les bourrages de fourche ne m’ont jamais posé problèmes (toujours étanches).
Donc, en résumé, un bilan plus que positif, en sachant toujours que toute moto a des qualités et des défauts.
En route pour les 200.000 km, en ne perdant jamais de vue le point le plus important : rouler prudemment.
Bonne route à vous tous. Amitiés sincères.
.....................................Luc André
PS : pardonnez-moi de ne pas m’inscrire sur le forum, mais je suis vraiment trop nul en informatique !
Mais par contre, je vous lis toujours avec beaucoup d’attention !
Transformations effectuées sur ma MT-01
- Placement du stage 1 : Akras + selle mono + cache pignon et commandes non reculées Rizoma
- Dépeçage général de la bête dans le but d’une moindre lourdeur visuelle avec quand même
une réduction du poids total de 15 kg => soit 250 kg tous plein faits (peu sensible au roulage)
Donc, suppression de :
• Ventilateur sous la selle
• Caches plastiques de fourche (assez disgracieux à mon goût)
• Caches latéraux gauche et droit remplacés par des éléments en inox (made in home) plus discrets visuellement
• Porte plaque arrière
• Guide chaîne
• Retros d’origine remplacés par 1 en bout de guidon
• Boite à air complète remplacée par des cornets KN (bruit d’aspiration + sympa)
• Sabot moteur
• Déplacement de l’avertisseur sonore
• Suppression totale de l’exup à l’échappement
• Feux arrière plus clignos remplacés par des modèles plus petits
Pour avoir roulé il y a peu de temps sur une MT-01 totalement stock, la mienne m’a semblée
moins pataude et le moteur respirant mieux et plus vif.
Mais ce ne sont peut être que des impressions, Mais, après tout, ce sont les impressions qui comptent
...............................................................Amitiés
Quelques Photos
La précédente
La bête à 100.200 kms
Et une petite photo Avril 2008 (Semois 2) Luc est à gauche
