![Image](http://lh5.ggpht.com/_FHk_NPyc7xQ/S60z7NofSRI/AAAAAAAAAU4/t_ryftVthuk/00_intro.jpg)
La société artisanale DAM fabrique pour notre moto un échappement à absorption non homologué en France.
DES CHIFFRES
- Poids silencieux : 2.150 kg
(pour info : 2.700 le silencieux stock)
- Poids db killer fixe : 0.170 kg
- Poids db killer "à coulisse" : 0.195 kg
- Diamètre sortie : 44 mm, réduction à 36 mm avec les db killers
- Gain de couple : selon DAM, ajoutez 6 petits Nm aux 150 que vous possédez déjà.
DES PRIX
- 450 € les modèles endcap 1 et 2 en version polis (modèle présenté) ou non, db killers fournis.
- 530 € le modèle endcap 3
- 42 € la paire de db killers supplémentaires
- 30 € de frais de port vers la France
UN PASSAGE EN CAISSE
- par virement bancaire international
UN DELAI DE LIVRAISON
- 10 jours à compter de la prise de commande (7 pour la fabrication, 2 à 3 pour la livraison)
DU TRANSPORT
- colis DPD avec suivi (relayé par Chronopost en France)
UN AVIS QUE JE PARTAGE
SANS DB KILLERS : une tuerie. Assourdissant, même casqué. On ressent des vibrations depuis le cadre de la moto jusqu'au crâne du pilote via l'échine
![Hrm :/](./images/smilies/gear_diagonal.gif)
Passage du mur du son (paow !) à chaque changement de rapport à l'accelération, au frein moteur idem + borborygmes que ça en devient gênant à la fin ! Et finalement, impossible de savoir s'il y a du mieux ou pas tellement le son vous brouille l'écoute.
AVEC DB KILLERS STANDARD : sonorité sourde et presque discrète, un poil plus que l'origine jusqu'à ouverture en grand de la valve exup, où ça devient vraiment très sympa (BrôOap !)
Pétarades inside again, mais pas plus que l'oiginal...
(à ce jour, je n'ai pas encore testé les db killers à coulisse... On vient juste de m'en expliquer le fonctionnement
![Cool 8)](./images/smilies/gear_cool2.gif)
La cerise sur le gâteau : je peux enfin rouler sur un filet de gaz sous les 1 500 tr/mn, sans à-coups désagréables !
Moteur plus souple, reprise possible plus bas et de la linéarité... ou plutôt de la constance dans l'effort (hého ! c'est quand même pas une Honda !).
J'ai l'impression que les paramètres d'injection s'adaptent particulièrement bien à cette configuration (et le filtre KN à venir ne devrait pas ternir le tableau).
Mais trêve de bla-bla, place aux images...