Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Ca fait maintenant deux fois que je suis confronté au pb de vapor lock sur mon gros twin refroidi par air. Ca ventile mal le bordel !!!!
Bon dans les embout. à l'arret pendant quasi plus d'un quart d'heure, mais quand meme, ca fout la honte ... surtout quand ca t'arrive juste devant le salon !!!!

Qqu'un d'autre a eu ce genre de pb (i.e. calage à tres chaud, obligé d'attendre que ca refroidisse pour redemarrer ) ?

Jamais, mais dés que je m'arrête + de 2 minutes, je coupe le moteur
(feux rouge de travaux, bouchons, etc...)
sauf quand il fait froid.
(un quart d'heure au ralenti, c'est clair qu'il doit pas aimer le 1700)

Salit Nonocito

Jamais eu ce problème de vapor lock comme tu dis.
Par contre, tes sypmtomes sont typiques du probleme de pompe à essence que nous avons eu et qui a fait l'objet d'un rappel.
Es-tu sur que ta pompe a été changée?
Vérifie le auprès du concess.

salut
GaM

Pareil, suis pas persuadé que tu soit victime du vapor lock, surtout moteur tournant !

Ca arrivait plutot sur les carbus et apres avoir arreté un moteur très chaud

Salut.
C'est quoi Vapor Lock?
Je sais encore un inculte...............

Idem, avec l'injection et l'alimentation des injecteurs par la pompe à pression constante il n'y a plus guère de place pour une vaporisation de l'essence qui ne stagne plus près d'un endroit très chaud en attendant d'être aspirée mais qui est sous pression en attendant que les injecteurs électromagnétiques s'ouvrent. Effectivement ça ressemble plus à un problème de pompe.

je pense que notre moto ( surtout avec la modif des filtres cornets ) est sujet au vapor lock !!!! pas assez d'air en dessous , filtres trop prés des cylindres ...................mon ami le PtiROomano ( avant qu'il quitte ce forum ) a reussi à installer un systeme d'entré d'air forcé pour ameliorer le refroidissement ..................et ça marche
à noter également que le preparateur qui a passé ma machine au banc m'a dit la même chose ................. ça ne respire pas assez en dessous

A= nounours

Je ne sais pas si ma pompe à été changée.
Je ne trouve rien sur le rappel de pompe, est ce que qqu'un pourrait me donner un lien ????
C'était quoi les symptomes ?
Parce que en dehors de ces deux fois vraiment tres particulieres, jamais un pb de calage ou à-coup .....

Merci par avance.

Les symptones sont simples:
Uen fois le moteur chaud, si tu l'arrêtes, tu ne peux plus redémarrer la MT.
Tu attends qu'elle refroidisse (1 à 2 heures environ) et elle redémarre comme si de rien n'était.
Bref tu n'as pas le droit ni de caler ni de t'arrêter.
GaM

C'est vrai que les symptômes, c'était un calage de la pompe lors de fortes chaleurs avec obligation d'attendre que ça refroidisse
(dixit mon cons. mais je n'ai jamais eu le problèmes, même avant
le changement de pompe) => Belgium
C'est vrai qu'a l'arrêt, avec la chaleur qui remonte sous le réservoir

Nounours a écrit : je pense que notre moto ( surtout avec la modif des filtres cornets ) est sujet au vapor lock !!!! pas assez d'air en dessous , filtres trop prés des cylindres ...................mon ami le PtiROomano ( avant qu'il quitte ce forum ) a reussi à installer un systeme d'entré d'air forcé pour ameliorer le refroidissement ..................et ça marche
à noter également que le preparateur qui a passé ma machine au banc m'a dit la même chose ................. ça ne respire pas assez en dessous

A= nounours

C'est ce que je disait sur un autre post, l'admission avale beaucoup trop d'air chaud et c'est pas bon pour le remplissage.

tout ààààààà fait thiery .......euh excuse JMH !
leptiRoOmano s'est servi de ses ecopes pour canaliser ( au moyen d'une durit ) de l'air frais vers le moteur ...........et hop le tour est joué....
Astucieux ........non ????

A= nounourslock !

Effectivement, le moteur avale de l'air chaud donc très dilaté et pauvre en oxygène mais ça n'est pas du vapor-lock. C'est préjudiciable au bon rendement du moteur (voir où sont les entrées d'air forcées sur les hypersports) mais ça ne le fera pas caler.

Le vapor lock existe tjs sur les injections. C'est un prérequis de passer le test sur les voitures essence. Mais ca arrive lors d'un arret à chaud, quand le refroidissement du moteur ne fonctionne plus et que toute la chaleur remonte jusqu'aux injecteurs (et vaporise l'essence)
Ca m'a bcp fait penser à ca sur la mienne mais je n'étais pas au courant du pb de pompe. Mon conces me dit ne pas etre au courant (!). Mais bon c'est pas vraiment génant (2 fois le pb en 6 mois et tjs à l'arret pendant plus d'1/4 heure).JE ferai attention les prochaines fois.

Mon concessionnaire avait accès à une base de données qui a pu renseigner que le changement de pompe avait été fait. Ayant acheté ma MT d'occasion, on a pu voir ça avec le N° de série de la moto.