Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Bonjour à tous,

Question aux boss de la méchanique du forum (et je sais qu'il y en a plus d'un )
J'ai pris l'habitude d'arrêter les 2RM via le bouton d'arrêt d'urgence (j'ai roulé sur des monos à carbu et, sauf erreur de ma part, je ne pense pas les avoir endommagés de la sorte) Bien ou pas bien ? Et particulièrement pour le MT et ses 2 pistons de 8 et demi DR et son électronique de ce nouveau millénaire...

Germain* a écrit :Bonjour à tous,

Question aux boss de la méchanique du forum (et je sais qu'il y en a plus d'un )
J'ai pris l'habitude d'arrêter les 2RM via le bouton d'arrêt d'urgence (j'ai roulé sur des monos à carbu et, sauf erreur de ma part, je ne pense pas les avoir endommagés de la sorte) Bien ou pas bien ? Et particulièrement pour le MT et ses 2 pistons de 8 et demi DR et son électronique de ce nouveau millénaire...

couper le ju que ce soit au travers du contacteur clef ou du coupe-circuit quelle difference ??? moi je n'en voit pas

On fait comme on veut (ou peut )

Pour moi que ce soit via la clef de contact, le coupe circuit ou le déploiement de la béquille le résultat est le même ça coupe l alimentation électrique c est tout.

La différence est simplement que ton phare reste allumé pendant ce temps, jusqu'à coupure avec la clef.
Donc la clef pour moi.

Idem Fraisa, il faut de toutes façons retirer la clef et couper les autres circuits, je réservé donc ce contacteur à l'urgence mais son emploi régulier n'engendre aucun problème.

Merci pour vos réponses
Donc, à part 'tirer sur la batterie' pour le/les phares, rien de grave. Je pense qui j'en ai pris l'habitude / coupure du son immédiate, avec l'avantage de rester visible via les phares.
Chacun ses petites habitudes, comme celle d'utiliser la béquille. Pas bête je n'ai pas ce 'réflexe' car jamais eu cette techno avant sur mes bécanes

Le contacteur de béquille coupera le moteur à condition que la boîte ne soit pas au point mort.

Perso le neiman a un coup dans l'aile, du coup je peux retirer la cle une fois le contact mis. Du coup je mets le contact, je range la cle dans ma poche, je demarre ; et quand je m'arrete je commence par couper le moteur au coupe-circuit avant de prendre 3 plombes a enlever mes gants, ouvrir la poche du blouson, attraper la cle, la faire tomber 3 fois, et enfin couper le contact. Et comme tu dis, mis a part le phare qui tire sur la batterie le temps que je sorte ma ^&%$%# de cle de ma &*$^% de poche, ca ne m'a jamais pose le moindre probleme...

bonjour!

j'ai une petite question qui a un petit rapport avec l'arrêt de la moto:

est ce qu'il faut laisser le ventilateur sous la selle terminer son cycle de fonctionnement après avoir coupé le moteur, ou bien tout arrêter sans attendre qu'il ait finit sa petite affaire?

car la seule et unique fois ou il s'est alumé, je l'ai laisser terminer avec le moteur arrêté mais pour redémarrer quelques heures plus tard, il a fallut que je m'y reprenne a plusieurs fois (sa n'était jamais arrivé).

voilà, bon premier mai a tous!

Il faut le laisser faire sa vie, si tu part tu le laisse tourner, il s’arrêtera tout seul.
Il t'aurai vidé la batterie
Il n'a que peu d'incidence, il ne déclenche que si il fait chaud sous la selle.

il n'a tourné que 5 à 6 minutes après extinction du bouilleur, puis après la fin de son cycle j'ai coupé le contact.
ce ventilateur peut continuer a tourner même si j'ai coupé le jus?

geo a écrit :il n'a tourné que 5 à 6 minutes après extinction du bouilleur, puis après la fin de son cycle j'ai coupé le contact.
ce ventilateur peut continuer a tourner même si j'ai coupé le jus?

Oui dans le sud il tourne souvent 1/4 d'heure facile et avec le contact coupé.Tu ne t'en occupe pas, c'est fait pour .

Oui.