Question simple.... réponse peut être plus compliquée.

[Ly]

Il semble que la majorité des rejets soient dus à la pollution....
en 2025 va sans doute se rajouter les décibels.

[V-King]

l'objectif est simple : continuer à rouler avec... mais inquiétude en cas de détérioration du stage 2.

Aucune raison qu'un Stage 2 se détériore, en tout cas pas plus qu'un Ecu d'origine.
Ceci dit, ça ne serait pas idiot d'avoir un Ecu d'origine sous le coude pour le CT si le S2 ne passe pas.
A condition d'avoir la clé (transpondeur) qui va avec.

[V-King]

Bonjour à tous,

Bien que je n'aie pas l'intention de présenter mes bécanes au CT, j'ai une question, (mode rabat-java ON)
Est-ce qu'ils font chier avec ça au CT ? Il semble qu'il y ait eu des refus pour cause de pollution excessive avec des bécanes strictement d'origine.

Je n'en ai pas l'intention non plus mais ma curiosité fait que .... Ça me tente .

[Naz Vroom]

Faudrait au moins qu'il y en ait un qui se dévoue.

[Ly]

l'objectif est simple : continuer à rouler avec... mais inquiétude en cas de détérioration du stage 2.

Aucune raison qu'un Stage 2 se détériore, en tout cas pas plus qu'un Ecu d'origine.
Ceci dit, ça ne serait pas idiot d'avoir un Ecu d'origine sous le coude pour le CT si le S2 ne passe pas.
A condition d'avoir la clé (transpondeur) qui va avec.

La 'détérioration' peut être due à une bête gamelle...... nul n'est à l'abri.

[V-King]

La 'détérioration' peut être due à une bête gamelle...... nul n'est à l'abri.

Ah ok, je croyais que tu parlais d'un dysfonctionnement de l'Ecu (qui de mon point de vue est aussi robuste que l'origine).
Quant aux dégâts matériels, effectivement personne n'est à l'abri.
Ça m'est arrivé ... Mais pour moi l'affaire était entendue car la MT était complètement tordue, cadre cassé, réservoir percé, Akra en charpie !!
Seule solution : achat d'une nouvelle MT01.
Mais c'est sûr que lors d'une p'tite gamelle de merde sur le côté droit, la tubulure d'échappement prend généralement cher !!

[1100XX25]

La logique veut qu'on remette un ecu d'origine car c'est un ensemble homogène et l'ensemble a fait l'objet d'une programmation assez poussée après tests au banc pour définir les lois d'injection et d'allumage. L'ecu stage 2 a été développé avec une configuration qui n'est plus celle d'origine (capacité à respirer et évacuer les gaz brulés optimisée. Cette simple constatation suffit à imaginer qu'en modifier un des composants en détruira l'équilibre. Donc oui on peut physiquement faire cette opération mais ça ressemble furieusement à un coup d'épée dans l'eau. Bon, désolé pour l'impératif avant les réveillons mais personne n'est parfait !

[Brut'ALL]

Bon je m'y suis coltiné pour une des deux (histoire de régularisation de papelard oblige...SINON BOYCOTT.)
Alors ma config, S2 + cornet patrick racing + reprog ECU (mais suis pas sûr de l'optimisation vu que ça été fait sans banc...!)
Résultat => Pollution KO
Action => mise en place ligne complète origine => Résultat => Pollution KO
Action 2 => Coup de gueule avec contrôleur CT => Résultat => Pollution OK

Conclusion => RP18 S2 passe pas au CT pour la pollution

Action à encvisager
1 - (Ly...??) => PC3 et appauvrir au max avant passage
2 - Tablette de Toblerone sur selle avant contrôle

Juste pour la petite histoiren j'ai passé un S1000XR de 2017 avec 17000km full origine Euro4 et tout le bordel, => Pollution KO..... juste devant moi une NineT avec echappement AKRA vide =>Pollution OK, le contrôleur me raconte la blague de la sonde qui s"encrasse et qui n'est pas fiable pour les mesures, il a osé alors qu'il me faisait payer la veille une contre visite pour la mémère .. !

[Ly]

Apres moultes hésitations et incitations j'ai voulu vérifier la pollution du RP18 stage 2.
Comme j'ai un copain qui travaille dans un centre de contrôle j'ai pu tester la pollution.... aïe et KO debout.
J'ai re essayé avec des db killers + catalyseur au bout..... KO, ça ne sert à rien.
Je n'ai pas voulu rester sur ces échecs, surtout qu'une gendarmerie doit s'installer dans le bled...
alors comme le disait Brut'all j'ai installe un PC3 (un MERCI à celui qui me l'a fourni et qui se reconnaîtra) et appauvri un maximum en dessous de 3000 tr/mn et la Banco C'est tout bon.
Donc de mon point de vue c'est soit ligne d'origine avec ecu d'origine, sonde et exup ou alors stage 2 ecu2 et pc3 réglé pour le ct ( et retour aux valeurs d'origine le ct passé et eventuellement passage au banc si on n'a pas trouvé une map kivabien .).

[V-King]

Merci à ceux qui se sont lancés .
Il est clair que si ça ne passe pas, la ligne d'origine n'y changera rien vu la taille ridicule des cata..
Du coup je pense que je suis "marron" avec mon Tune2 qui doit être sensiblement identique au S2 voire pire car optimisé pour filtre et boîte à air ouverte.

Ceci dit il y a une différence est assez notable entre une RP12 et une RP18 :
CO : Euro2 5,5 g/km / Euro3 2 g/km
NOX : Euro2 0,3 g/km / Euro3 0,15 g/km
HC : Euro2 1 g/km / Euro3 0,3 g/km

Il y a quelques années, j'avais essayé une RP18 pour un collègue, il y avait une vraie différence qui se ressentait au guidon par rapport à ma RP12 d'origine de l'époque.

Si ma RP12 Tune 2 ne passe pas, plus qu'à trouver une solution technique :
- Ecu d'origine mais du coup remontage de la sonde .
- Ou simplement PC3 pour appauvrir qui me semble le plus simple à réaliser (juste insérer provisoirement le PC après l'Ecu )
Sinon, une autre solution moins honnête

[1100XX25]

La vraie solution étant tout de même de s'asseoir sur le ct et de le boycotter Au moins on ne se fait pas de noeuds au cerveau !

[Stag]

Et paf..CQFD

[Tartofraiz]

Et on a pas encore parlé du son ...

D'ailleurs, question : c'est la même valeur pour les RP12 et 18 ?

[Brut'ALL]

Et on a pas encore parlé du son ...

D'ailleurs, question : c'est la même valeur pour les RP12 et 18 ?

Alors j'ai deux valeur identiques sur mes deux RP18, 93db à l'arrêt, il me semble que les valeurs sont différentes pour les RP12, j'ai vu du 91 et du 92db

[enzo13]

oui rp 12 92DB

et quand je me suis fais controler par les keufs 115db en sortie de pot!!!!! en monte dorigine