Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Bon, j'ai eu un joli code d'erreur 12 ce weekend.

En fait je n'avais pas fait attention au début, et en essayant de démarrer je n'ai un qu'un "click", et rien d'autre. Premier réflexe : vérifier le serrage des cosses. Les cosses étaient bien serrées. Batterie quasi-neuve, donc à priori pas de problème de ce côté là. En effet, mon Optimate m'a dit qu'il n'y avait aucun souci, qu'elle était pleinement opérationnelle ... Et là en levant la tête je vois que le compteur affiche un 12... Je vais donc dans mon application de code d'erreur et je vois que c'est lié au capteur de position de vilebrequin .

Il va falloir que je regarde d'abord si ce n'est pas un problème de débranchement ou de court jus, mais j'ai peur que ce ne soit le capteur lui-même ... A ce que je vois je viens de me faire griller par un collègue pour avoir celui de Ly



Enfin, si quelqu'un avait ça qui traîne, au cas où ...

@Eric : si finalement ton capteur n'était pas en cause (et que le mien l'est), je serai peut-être preneur de celui de Ly

Edit : j'ai jeté un œil sur le forum Allemand, et il semble qu'il y a potentiellement un problème au niveau de la prise qui rentre dans l'ECU. Quelqu'un a passé un bon bout de temps à se demander où était le problème avant de constater que la prise faisait faux contact dans une position bien précise. Je vais donc commencer là mes investigations. Je passe l'info, au cas où d'autres auraient le même souci

As-tu mesuré la résistance entre les 2 bornes du connecteur ?

Pas encore, ayant égaré mon multimètre, je viens d'en commander un autre. Heureusement que le weekend prochain fait 3 jours

A priori la plage dans laquelle il devrait être est entre 248-372 ohm (bizarre comme valeurs d'ailleurs). Mais avant ça va falloir que je trouve ce foutu connecteur. Il a l'air d'être au niveau de la serrure de selle (là où on met la clé) non ?

Tartofraiz a écrit : Il a l'air d'être au niveau de la serrure de selle (là où on met la clé) non ?

oui il est là ! ! logiquement quand tu démonte le carter tu le débranche ....enfin je dit ça

Ben non, moi je laisse branché parce-que je n'ai jamais compris comment on enlevait cette partie en plastique. Je fais juste gaffe à ne pas trop tirer dessus en posant le carter un peu hauteur. L'explication vient peut être de là. J'ai déjà démonté plusieurs fois. Peut être que le connecteur a fini par ne plus aimer que tire dessus, même gentiment. Faudra que tu m'expliques comment tu démontes ce foutu bout de plastoque

Tartofraiz a écrit : Faudra que tu m'expliques comment tu démontes ce foutu bout de plastoque

une belle galère à virer il est clippé avec l'autre coté et tu y'a accès par le local batterie sinon en farfouyant avec tes mimines part le dessous on finis par trouver le fil ..

Ça sent la galère ton histoire... Tu comprends pourquoi j'évite de le débrancher ?

Je crois que tous les connecteurs sont regroupés au même endroit : enveloppés dans une protection plastique avec un velcro dans la partie basse du demi-cadre droit.
Il faut bien sûr démonter le réservoir et le mieux la batterie avec sa boite.
Mais je crois que c'est faisable sans démontage de la batterie car il me semble que sur ma première je l'avais fait pour brancher un speedohealer (le connecteur est dans le même fourbi)
L'autre solution : faire la mesure au niveau du connecteur de l'ECU entre fil GY (gris) et B/L (Noir/Bleu) : pas forcément plus facile.
Quoi qu'il en soit, je te déconseille de démonter les caches plastiques car comme l'a dit le Big, ils sont clipsés l'un à l'autre (une petite galère sans démontage du réservoir et de la batterie).

Quant à la valeur

Tartofraiz a écrit :...entre 248-372 ohm (bizarre comme valeurs d'ailleurs)

elle correspond à 310 ohms +/- 20%

Merci pour les infos. Ça va être un weekend chargé. Entre l'isolation des combles de la baraque et la détection de panne sur la MT, je vais être bien occupé, sans même peut-être pouvoir rouler

V-King a écrit : Quant à la valeur

Tartofraiz a écrit :...entre 248-372 ohm (bizarre comme valeurs d'ailleurs)

elle correspond à 310 ohms +/- 20%

Ah oui. Je n'avais pas pensé à cette explication. Ça se tient.

Question subsidiaire : est-ce que le code d'erreur s'en va automatiquement lorsque la cause disparaît, ou faut-il remettre "à 0" le compteur ? Je ne suis pas habitué aux codes d'erreur, moi

Tartofraiz a écrit :Question subsidiaire : est-ce que le code d'erreur s'en va automatiquement lorsque la cause disparaît,

OUI

Je suis effaré par les compétences techniques de certains , chapeau bas messieurs !

Le concessionnaire ? C'est quoi ?

Ah oui, c'est là que j'achète les pièces hors de prix

@kick en groigne : je pense que la MT est une moto très fiable, donc je ne suis pas particulièrement inquiet. Il y a bien quelques trucs, mais ce sont souvent les mêmes (desserrage de cosses dû aux vibrations, roulement de direction, TPS, ...) donc on arrive assez facilement à se débrouiller. Le seul truc pénible (que j'ai personnellement connu, mais qui n'arrive pas à tout le monde) c'est la faiblesse des joints spi de fourche. Je pense que là personne n'a réellement trouvé la cause (et certainement pas Yam) pour y remédier de manière efficace. Sinon pour le reste je suis plutôt confiant et content

Pas mieux, ne vous affolez pas les gars, cette bécane est fiable, les ennuis d'électronique sont rares...
Allez traîner sur un forum BM, rien que pour voir

@ Tarto: s'il existe un historique avec d'autres codes défauts mémorisés, il pourra être nécessaire de manœuvrer le coupe-circuit moteur pour tout effacer.

V2MAX a écrit :s'il existe un historique avec d'autres codes défauts mémorisés, il pourra être nécessaire de manœuvrer le coupe-circuit moteur pour tout effacer.

Ben je ne pense pas. C'est la première fois que j'ai un code d'erreur sur la moto. D'où ma question.

Je pense que je commencer à mesurer au niveau de la prise de l'ECU. Sur le forum Allemand il y a un post d'un gars qui a eu un problème à ce niveau là. Ils (avec Yam) ont cherché des heures et des heures avant de trouver que le contact n'était plus assuré correctement au niveau du connecteur lorsque le câble bougeait. Donc si la résistance mesurée est bonne au niveau du connecteur de l'ECU, ça veut dire que soit c'est le même problème que lui, soit j'ai un court jus quelque part. Bref, c’est un truc qui peut se résoudre en 15' comme en plusieurs heures ...