Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Bonsoir, la MT est passé au banc mais ils m'ont donné la puissance par rapport a la vitesse
je voudrais rapporter au regime moteur

j'ai essayé mais j'obtient 6700tr a 208 km/h

pas cool
j'ai un pignon de 16
la circonférence du pneu se calcule facilement et le rapport de transmission secondaire aussi : 39/16

par contre dans l'onglet technique on a le rapport de transmission primaire mais c'est pas valable a chaque rapport de boite? pour ma part la prise de puissance a eté faite en 5éme

Veuillez consulter ce site pour plus d'infos francecars
deuxiéme point j'aimerais connaitre la perte dans la transmission (entre la puissance au vilbrequin et la puissance aux roue)

merci les gas

ps: ca geule plus mais ca pousse moin haut sans les db

remiju a écrit :Bonsoir, la MT est passé au banc mais ils m'ont donné la puissance par rapport a la vitesse
je voudrais rapporter au regime moteur

j'ai essayé mais j'obtient 6700tr a 208 km/h

pas cool
j'ai un pignon de 16
la circonférence du pneu se calcule facilement et le rapport de transmission secondaire aussi : 39/16

par contre dans l'onglet technique on a le rapport de transmission primaire mais c'est pas valable a chaque rapport de boite? pour ma part la prise de puissance a eté faite en 5éme


deuxiéme point j'aimerais connaitre la perte dans la transmission (entre la puissance au vilbrequin et la puissance aux roue)

merci les gas

ps: ca geule plus mais ca pousse moin haut sans les db

6700 trm ????

salut,
t'as les graphs ? tu les mets en ligne ?

en général on perd jusqu'à 5% dans la boîte (mais pas grand monde mesure la puissance à l'arbre) et de l'ordre de 10% pour la transmission secondaire par chaîne (pas mieux pour courroie ou cardan).

bien entendu le rapport primaire est constant.

le rapport entre le régime moteur et la vitesse à la roue arrière n'est pas strictement constant car il y a un léger glissement du pneu qui n'est pas constant, ainsi qu'une déformation du pneu (son diamètre augmente avec la vitesse, force centrifuge oblige) - tout ceci est vraiment minime.

ok donc environ 15% de perte entre la puissance a la roue et la puissance au vilbrequin

les 90ch anoncé par yam c'est au vilbrequin je suppose
parceque je sort 85.7 ch sae et donc 86.88 ch din a la roue

pignon 16 akra sans db et filtre kn

il me manque toujour la taille des rapports de boite?
quelle est la reduction en 5éme?
c'est quoi la transmission primaire?

merci

pour les graphs je les transpose dans excel et je les mettrais aprés
pour l'instant c'est juste une feuille imprimé a la sortie du banc, c'etait un passage gratuit fait a l'arach

remiju a écrit : parceque je sort 85.7 ch sae et donc 86.88 ch din a la roue

?? dans ma mémoire, y a toujours moins de Din que de SAE

remiju a écrit : c'est quoi la transmission primaire?

Normalement;, c'est la 1° transmission,
certains l'attribuent à Moïse qui a transmis les 12 commandements
(enfin, y en avait 18, mais il a laissé tomber une tablette)

D'autre l'attribuent à Graham Bell ou Edison

Y en a même qui disent que c'est la transmission du "vil" brequin vers la boite de vitesse (n'importe quoi )

je me suis gouré le rapport de 1.013 c'est la puissance en Hp (horpe power americain) vers la puissance en Ch (cheval vapeur européen) enfin c'est ce que j'ai trouvé sur un site de conversion. c'est un rapport minime qui s'explique par la différence de norme Hp = autant de Wtt et Ch = un peut moin ou un peut plus de Wtt.

m'enfin on pourait quasiment ne pas en tenir compte je croit

avez vous les rapports de boite a chaque vitesse engagé??

• Réduction Primaire : 71/48 (1.479)
  Réduction Secondaire: 39/17 (2.294) origine - 39/16 (2.4375)
  Rapports de démultiplication:
  1re: 38/19 (2.375)
  2e: 30/19 (1.579)
  3e: 29/25 (1.160)
  4e: 24/25 (0.960)
  5e: 24/30 (0.800)

y'a plus ka kalkulé…..[/list]

Le rapport primaire c'est la réduction obtenue par le couple d'engrenages qui relient le vilebrequin à l'arbre d'entrée de la boite. Plus le moteur prendra des tours plus ce rapport sera élevé pour éviter à la boite de tourner trop vite et limiter la taille de la couronne. Quant aux chevaux SAE (sans accesooires électriques), ils ont été beaucoup employés par les constructeurs japonais parce que la puissance mesurée était plus importante donc plus valorisante qu'exprimée en chevaux DIN.

bon ok merci les gas
j'obtient 5103 tr/min moteur pour 208km/h au banc
ca parait rai0sonable
quoique j'aurais crue que la vitesse maxi au banc etait au rupteur a 5500tr/min.. doit y'avoir un pourcentage d'erreur

m'enfin je continue mes calcul sur la base de 5103 tr/ min a 208 km/h

merci encore

En effet, cela paraît beaucoup mieux comme approche.
Sans avoir le développement exact de la roue, j'arrive à + - 1% en calculant rapidement.
Quant à atteindre en roulant en 5 le regime auquel le moteur coupe au rupteur
Impossible à atteindre en configuration d'origine, la 5ème est trop surmultipliée.
Par contre au banc, cela devrait théoriquement être possible.

1100XX25 a écrit : Quant aux chevaux SAE (sans accessoires électriques), ils ont été beaucoup employés par les constructeurs japonais parce que la puissance mesurée était plus importante donc plus valorisante qu'exprimée en chevaux DIN.

En réalité, ce ne sont donc pas des chevaux mais des petits poneys
Dans le même ordre d'idée, les italiens avaient également utilisé une norme valorisante : CUNA.

C bon comme je suis dépassé !! lol je n'ai absolument rien suivi mais ça a l'air passionnant ! Continuez comme ça je bave :p

Clem