Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

slt, p'tite question aux ceusses ken ont déjà un sur leur machine : mon concess me dit que si je mets un K&N va falloir faire un réglage injection car + d'air donc mélange + pauvre donc machine pas bien tourner ==> alors info ou intox pour me carotter un 'ti billet de 50 zoros
merci pour vos avis et vos conseils

ps : j'ai fait la modif d'enlever les cata des pots et je remercie tous ceux ki ont posté pour prodiguer les différents conseils => à suivre sur le post concerné....

négatif pour moi !
aucun besoin de rérégler la carburation après avoir mis le K&N, que ce soit avec les pots d'origine ou ceux modifiés.
la machine respire mieux, ça s'entend au coup de gaz !
voilà tout !

est-ce que tu as enlevé les catas?

est-ce que ta belle "pètarade" de "colère" quand tu relâches les gaz?

moi, après les avoir enlevé, ça pète moins et je trouve ça dommage

crois-tu qu'elle "pèterait" davantage avec des K&N, en plus de mieux respirer?

affirmatif : j'ai oté les catas, ça pête toujours comme avant.
enfin, K&N ou pas, la mienne ne pétait pas à tous les coups de gaz non plus .
après, tu as peut être le problème de l'altitude qui peut jouer pour le mélange essence-air ....
dans tous les cas, les K&N ne peuvent pas faire de mal, au contraire :
toutes le motos que j'ai eues l'ont porté, et même si tu ne gagnes pas 40 cv, ta bécane respire mieux et toi , tu économises sur le changement de filtre à air !

voilà ami !!

merci bcp, je commande ça de suite

c'est facile à changer?
j'ai lu aussi que certains agrandissaient l'entrée de la boîte à air

à mon avis, c'est perso, monte le filtre à air , fais des essais sans rien percer !!
il y a une grosse polémique sur l'apport d'air pour la mt, lis les articles du forum s'y rapportant .
pour ce qui est du montage, rien de sorcier :
-démonte la selle
-dévisse la vis de fixation du réservoir
-ne dépose PAS le réservoir, sinon, les durites c'est un peu la merde à remettre
-tu le tires délicatement vers le côté gauche de la moto pour te donner accès à la boite à air.
-6 ou 8 vis à ôter pour la boite à air
-changement du filtre (regarde bien il y a un sens)
-remontage

c'est tout !!

merci bcp

j'ai hâte de le recevoir et d'essayer

je vous tiens au courant

@ ++

moonchild a écrit : dans tous les cas, les K&N ne peuvent pas faire de mal, au contraire :
toutes le motos que j'ai eues l'ont porté

Et ben voila la gueule de la preuve
Bon je me fais l'avocat du diable, j'suis d'accord avec toi mais bon c'est la formule re-

salut,

Pas réglage de carburation car la sonde lambda qui est dans le collecteur régule la richesse en temps réel ... donc pas de soucis ...
si tu as un doute regarde la tête de tes bougies pour voir la couleur

A+

Romano

vous l'avez commendé ou votre filtre k&n?

on avait fait une commande de groupe ... mais du kn tu en trouves partout

A+

Romano

Dumè a écrit :vous l'avez commendé ou votre filtre k&n?

slt,

va faire un tour là-dessus : http://store.ps-performance.com/boutiqu ... t=0&page=1
mais faut pas être pressé, commande passée et validée le 18/05 et tjs rien

@ ++

Comment ca faut régler une injection électronique avec un filtre K&N ?

Le principe de l'injection électronique c'est qu'elle va réguler l'apport en carburant en fonction de la quantité d'oxygène présente et des besoins du moteur.

Or la quantité d'oxygène dans l'air va varier en fonction de la T° de l'air (plus l'air est froid plus la quantité d'oxygène est importante), et/ou de l'altitude... Est ce que vous re-réglez l'injection en montagne, ou l'hiver ??

Franchement c'est se foutre de la gu_ule du monde... pas étonnat qu'on passe pour des marlous les professionnels de l'automobile (et de la moto)

INJECTION ELECTRONIQUE :

Les paramètres principaux, ceux-ci sont des éléments incontournables pour le fonctionnement de l’injection.

- Pour calculer la quantité d’essence à injecter, le calculateur a besoin d’éléments incontournables.
- Le premier de ces paramètre est le régime moteur (RPM)
- Le deuxième est la quantité d’air aspirée. (Donc K&N ou pas... c'est pareil)
- La position du cycle (seulement dans certain cas)

Les paramètres de correction
Ceux-ci servent à affiner le fonctionnement de l’injection. Seul les deux premiers sont incontournables dans toutes les injections quelle que soit sa génération.

- Température du moteur
- Position du papillon des gaz

- Température de l’air aspiré
- Sonde lamda avant catalyseur (oxygène dans les gaz d’échappement)
- Sonde lamda après catalyseur ( contrôle du fonctionnement du catalyseur)
- Température du catalyseur

N'oubions pas EN PLUS que l'injection de la MT-01 est un modèle du genre...

cyberyck a écrit :

Dumè a écrit :vous l'avez commendé ou votre filtre k&n?

slt,

va faire un tour là-dessus : http://store.ps-performance.com/boutiqu ... t=0&page=1
mais faut pas être pressé, commande passée et validée le 18/05 et tjs rien

@ ++

merci desolée je n'avais pas vu ta réponse!

Gasoil4ever a écrit :Comment ca faut régler une injection électronique avec un filtre K&N ?

Le principe de l'injection électronique c'est qu'elle va réguler l'apport en carburant en fonction de la quantité d'oxygène présente et des besoins du moteur.

Or la quantité d'oxygène... etc... etc (j'abrège volontairement ta super explication )

N'oubions pas EN PLUS que l'injection de la MT-01 est un modèle du genre...

bon ben merci Gasoil4ever pour tous ces renseignements qui confirment ce que d'autres m'avaient dit, j'ai enfin reçu mon filtre samedi dernier(merci ps performence , depuis le 18/05 ))
et pour cause de boulot, je n'ai pas pu bcp roulé mais le peu que j'ai fait me donne l'impression que ma belle "cogne" moins à bas régime, c'est encore un petit peu plus de bonheur qu'elle me donne, le tout sans passer par la case "Konss'"-kiveutmarnaquer1tibilletde50roros

mais jusqu'où irons-nous kom ça?