Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Voilà, hier j'ai fait monter des durites avia = montage 2 durites en direct sur chaque étrier (j'en avais l' opportunité). Je n'ai roulé que quelques kilomètres, mais au 1er abord je suis deçu,j 'ai perdu en feeling (quoique ça il faut s'y habituer) , l'attaque me parait moins mordante alors que ça devrait être le contraire, le freinage moins puissant...
Donc à part une grosse bourre par exemple en montagne ou là le freinage serait malmené j'ai l'impression d'avoir perdu au change.

Alors qu'en est-il de vos impressions à ce sujet ?

merci

ta purge ou ton montage sont à revoir.....
Tes impressions sont tout le contraire du ressenti habituel de ce type d'opération

Iapluka

PAT MT57 a écrit :ta purge ou ton montage sont à revoir.....
Tes impressions sont tout le contraire du ressenti habituel de ce type d'opération

Iapluka

Ouaip, d'ou ma déception ! sinon, comme le freinage, je n'y touche pas, c'est un pro qui me l'a fait. J'vais de nouveau rouler et sinon j'irai le revoir.

fred91 a écrit :

PAT MT57 a écrit :ta purge ou ton montage sont à revoir.....
Tes impressions sont tout le contraire du ressenti habituel de ce type d'opération

Iapluka

Ouaip, d'ou ma déception ! sinon, comme le freinage, je n'y touche pas, c'est un pro qui me l'a fait. J'vais de nouveau rouler et sinon j'irai le revoir.

passe me voir je jèterais un coup d'œil

Je confimerai ou non mes 1eres impressions, si je peux me libérer (chose pas évidente avec les enfants) je passerai, merci!

Les durites aviation n'apportent pas forcément un plus. Elles flattent surtout l'ego de celui qui en équipe sa machine. Les durites d'origine ont fait de réels progrès en terme de déformabilité sous la pression et procurent un feeling des plus correct. Les durites tressées quant à elles peuvent dérouter en étant presque trop rigides et en procurant une attaque plus brutale du freinage. Le seul intérêt de ce montage se situe dans les freinages d'urgence ou très appuyés, ce qui, avouons le ne constitue pas trop le terrain de jeu de la MT. Ceci n'est que mon avis, évidemment.

Durites montees MAIS, en lavant la moto je viens de voir que celles ci touchent, (une fois assis sur la moto et avec le jeu de la fourche ---surtout celle de droite sur la photo) mon garde boue et le marque.
Des idées pour éviter cela ? un "écarteur" de durites, un guide ?
merci


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en faire passer uen de chaque côté du phare
ou (mais c'est un peu tard), conserver la configuration d'origine avec le repartiteur

Si tu as une 2005 ou une 2006 il faut vérifier que la purge du haut à côté du maître cylindre a bien été faite (ou été bien faite) ... Je dis ça, j'dis rien...

Sinon les durites avia ça marche plutôt bien sur les avions. Merci pour eux

@CBR : je suis d'accord sur la qualité des durites d'origine (la déformabilité est bien meilleure qu'il y a quelques années). Par contre je ne suis pas sûr de leur tenue dans le temps... De plus Yam recommande de les changer tous les 5 ans

1100XX25 a écrit :Les durites aviation n'apportent pas forcément un plus. Elles flattent surtout l'ego de celui qui en équipe sa machine. Les durites d'origine ont fait de réels progrès en terme de déformabilité sous la pression et procurent un feeling des plus correct. Les durites tressées quant à elles peuvent dérouter en étant presque trop rigides et en procurant une attaque plus brutale du freinage. Le seul intérêt de ce montage se situe dans les freinages d'urgence ou très appuyés, ce qui, avouons le ne constitue pas trop le terrain de jeu de la MT. Ceci n'est que mon avis, évidemment.

Pas du tout d'accord. La durite aviation apporte un réel plus. Le vrai plus c'est la stabilité de la performance du freinage dans le temps. Une durite d'origine peut rendre l'âme assez vite après une cinquantaine de freinages (très) appuyés. On peut aller jusqu'à ne plus avoir de résistance au levier. Sur piste on peut se retrouver avec le levier à la poignée au bout de quelques tours, même sur des machines hypersport récentes qui freinent très bien à la base. Je parle vraiment de freinages très appuyés. Dans ce contexte le passage à la durite avia est un vrai plus, il apporte la constance sur toute une session. Tous les pistards ont de la durite avia, et ça n'a rien à voir avec l'ego (mais bon, l'ego et les couleurs, ça ne se discute pas, je sais... )
Sur la route en revanche tu as raison, ça ne se justifie pas sur une MT pour l'usage que l'on en fait.

Je viens de relire ton post et en fait on est d'accord, tu parles d'un intérêt dans le cas de freinage d'urgence ou appuyé

Et beh que de réponses mais pas celles que j attendais
Cela fait bientôt 2 ans que je roule avec et la marque est plutot minime mais a la longue
Quand au choix des durites avias j avais un avoir a cramer donc.....

Tu devrais quand même ressentir une sacrée différence au niveau du toucher de levier qui devrait être beaucoup plus dur.

Oui il est plus dur !

Franchement, il n(y a que sur circuit ou j'ai ressenti un échauffement des durites,avec une poignée de plus en plus molle..
Sur route ouverte, je n'ai jamais eu ce soucis !!!! mais bon.. qui peut le plus, peut le moins !!!!
Et à moins de faire du circuit tous les Week-end ???

jbo a écrit :Franchement, il n(y a que sur circuit ou j'ai ressenti un échauffement des durites,avec une poignée de plus en plus molle..
Sur route ouverte, je n'ai jamais eu ce soucis !!!! mais bon.. qui peut le plus, peut le moins !!!!
Et à moins de faire du circuit tous les Week-end ???

en été dans les virolos tu peux ressentir également un léger assouplissement du levier....
je te dirais demain si je ressent un assouplissement àprès la traversée des VOSGES