Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Premiers tours de roue cet après-midi.
Par rapport au gsx 1400, c'est... très différent ! Ce qui ne me dérange pas, bien au contraire : quitte à changer de moto, autant changer aussi de sensations, sinon, l'intérêt serait limité.
A l'arrêt, contrairement à la Suzuki ou les deux étaient à plat sur le sol, j'ai au moins un des deux pieds sur la pointe.
Prise en main somme toute facile, m'a-t-il semblé, y compris à petite vitesse. Plaisir du bruit ( inexistant sur l'autre, à moins de retirer les chicanes, mais là, tu en prenais plein les oreilles ).
Un peu mal aux trapèzes pendant 5 minutes à cause de la différence de position de conduite mais très vite oublié, en particulier grâce à la selle confort.
Confort justement : très bien.
Points forts qui apparaissent rapidement sur route :

1 la précision des trajectoires, merci le cadre de sportive. Cela fait vraiment une différence avec le gsx.
2 les freins de très bonne qualité. Ils ne sont que "bons" sur le gsx.

Point faible :

Il me semble que le couple est plus difficile à "utiliser" que sur le gsx à cause des grosses vibrations : sur le gsx, en 6ème, à 50 km/h, je pouvais la laisser remonter gentiment toute seule à 90 sans avoir à rétrograder ( en jouant sur l'embrayage pour faciliter un peu les choses ). Sur le Mt, à 50 en 5ème, on sent que le régime moteur n'est pas adapté et donc il vaut mieux rétrograder.

Au total, il y a effectivement du plaisir à condition d'accepter qu'elle est moins polyvalente ( moins de styles différents de conduite possible que les autres gros roadsters que j'ai eus auparavant ).

tu verras quand t'aura tout en mains le plaisir du retrogradage ya booooooooooonnnnnnnnnnn

On peut tout de même adopter plusieurs styles de conduite à condition de ne pas brusquer le twin et de ne pas le laisser descendre en dessous de 1500 tr/mn sous peine de cognements peu mécaniques.

1100XX25 a écrit :On peut tout de même adopter plusieurs styles de conduite à condition de ne pas brusquer le twin et de ne pas le laisser descendre en dessous de 1500 tr/mn sous peine de cognements peu mécaniques.

1500, tu dis ? OK, je regarde demain ce que ça donne.

Oui 1500 et il faut accompagner la montée en régime à la poignée jusqu'à 2000, après tu peux essorer ...

H.M. a écrit : les freins de très bonne qualité. Ils ne sont que "bons" sur le gsx.

Ben justement, en jouant un peu avec l'embrayage et la boîte de vitesses, tu n'en auras même pas besoin.

2ème sortie. L'exploration continue et je commence à savoir comment je vais pouvoir adapter le style de conduite que j'avais avec le gsx 1400 au moteur du Mt01 qui est réellement moins souple du fait de la plage utilisable nettement moins étendue en terme de nombre de tour. Honnêtement c'est un défaut manifeste par rapport à n'importe quel autre gros roadster, cette obligation de passer en permanence les rapports.
Mais une qualité vient compenser, justement, ce défaut : la qualité, le confort et la précision du système global du passage des vitesses, sans comparaison avec le gsx, très pauvre en comparaison. On voit que les gars ont réfléchi en fonction des caractéristiques de fonctionnement moteur.
Autrement, je confirme que j'apprécie vraiment le confort général et les caractéristiques ( = la précision ) du cadre, ainsi que le bruit. Et cette esthétique unique. Pas sûr de la garder 10 ans mais je vais faire au moins un an avec, comme pour le gsx. L'idéal, impossible, aurait été les caractéristiques moteur gsx 1400 + tout le reste Mt01.

effectivement roulez au couple cela s'apprend ! ! ! contrairement aux quatre cylindre aseptisé qui son la porté d'un nouveau né ...............Nan y'a pas de couples vous êtes plusieurs à confondre puissance et couples.................exemples Flagrant pour illustrés mes propos
une Porche développe un ratio puissance "couples" élevé mais à besoins d'un régime aussi élevé pour sortir toute sa puissance
un semi remorque qui à plus ou moins le même ratio, mais développé en "Verlan" n'a besoin que de très peu régime moteur, pour arracher les 25t coller à son train............ colle 25t à une porche et je paris 100 contre un qu'elle reste coller au sol ..........et pourtant elle est puissante ..............Nan ! ! !.............mais seulement si


avec la MT je reprend sans souci à 1000trms, certes pas la plus rapide mais largement plus de couple et ça quand tu sauras.......... tu de diras le 1400 un vrais poumons.....................................(comme tout les quat'pattes)

toujours la meme rangaine......ça radote severe par là.......pourquoi toujours comparer les twins aux 4 cylindres a comparer une porsche et un tracteur de semi compare au moins la meme architecture moteur et c est vrai qu une porsche ne tire pas une remorque de 25t mais passe les 300km/h alors oui comme avec la MT une plafonne comme elle peux suivant la force du vent et l inclinaison de la route a presque + de 200 km/h et l autre depasse les 300km/h (et atteint les 200km/h en 7s) alors oui sur nos routes c est inadmissible rouler a ces vitesses et puis avec les radards c est plus possible et tatati et tatata et bien evitez aussi de manger gras et de boire de l alcool c est mauvais pour la santé.... je me sens d humeur raleuse moi aujourdhui

le plaisir est différent tu enroule a 100km/h en MT avec la banane et tu pousse ton 4 patte a 180 en virage pour apprécier le chassis la reprise la stabilité c est 2 mondes différent mais 2 mondes qui se retrouve dans le plaisir qu il procure a leur pilote

j en dis pas plus je cherche un petit twin jap en ce moment

encore un qui préfère avoir le diarrhée.........................pas de plaisir et vite sortie ..................bon des fois dans leurs froc mais si ça plait

Ben moi la première image qui m'a fais aimé cette moto c'est la beauté du moteur, un bloc comme çà on en voit pas tous les jours.
Et comme dit Mani la banane à 100 km/h: le pied
Pour les nouveaux qui pensent que l'engin se traine ils ont qu'à essayer de faire une ballade avec les membres du forum au moment
ou l'un d'entre eux dit: bon maintenant les gars on roule un peu
bon courage

SCARECROW a écrit :encore un qui préfère avoir le diarrhée.........................pas de plaisir et vite sortie ..................bon des fois dans leurs froc mais si ça plait

ce que je trouve bizarre chez les intégriste du twin c est que vous etes sous le charme des ducati l ambassadeur du twin sportif et je crois pas qu une 1198 ou meme 748 sont faites pour enrouler a 100km/h .........donc quand c est de la sportive twin c est pas de la diarhée mais la sportive 4 cylindre oui bon ben il faudra quand meme me trouver d autres arguments pour me convaincre

Migou a écrit :Ben moi la première image qui m'a fais aimé cette moto c'est la beauté du moteur, un bloc comme çà on en voit pas tous les jours.
Et comme dit Mani la banane à 100 km/h: le pied
Pour les nouveaux qui pensent que l'engin se traine ils ont qu'à essayer de faire une ballade avec les membres du forum au moment
ou l'un d'entre eux dit: bon maintenant les gars on roule un peu
bon courage

y a pas photo c est tout a fait vrai le couple de la MT compense a chassis peu precis et qui prend vite de l inertie quand les virages s enchaine, le moteur lui s essoufle vite des que les lignes droite entre chaque virage s allongent mais le plaisir est bien là et puis c est pas forcement celui qui arrive en premier en haut qui a pris le plus son pieds

mani a écrit :

Migou a écrit : c est pas forcement celui qui arrive en premier en haut qui a pris le plus son pieds

je suis d'accord avec toi pour le premier qui arrive en haut

Sauf que ....pour arriver le premier en haut avec un moulin à riz il faut pas que se soit trop viroleux en bas
Mais c'est vrai qu'entre 2 virages le catpattes s'en sort mieux que le gros Twin

PAT MT57 a écrit :
Sauf que ....pour arriver le premier en haut avec un moulin à riz il faut pas que se soit trop viroleux en bas

Mouais......m'enfin , ça dépend bcp du pilote, tu prends par exemple Denis Bouan avec son R1 grand guidon dans n'importe quelle spéciale hyperviroleuse, il a déja fini son café qu'on est pas encore arrivé