Nouveau membre

GaM · Message par **GaM** » 24 mai 2008 14:35

Salut à toi Didier.
Super le coup du 43 dents.
Et pour le compteur de vitesse,tu as fais comment?
GaM

meyraph · Message par **meyraph** » 26 mai 2008 17:29

GaM a écrit :Salut à toi Didier.
Super le coup du 43 dents.
Et pour le compteur de vitesse,tu as fais comment?
GaM

Salut Didier et bienvenu.

GaM, tu sais à plus de 60 pig y calcul de tête.... donc 240km/x*y....... OH PUTINNNN ça à flasher là

(ceci explique les 4 points sur le permis )

DJ85 · Message par **DJ85** » 26 mai 2008 17:42

Pour le compteur il faut installer un speedohealer

Tu en trouves là, par exemple : http://store.ps-performance.com/boutiqu ... p?cat=1746

DJ85

didier53 · Message par **didier53** » 27 mai 2008 17:19

GaM a écrit :Salut à toi Didier.
Super le coup du 43 dents.
Et pour le compteur de vitesse,tu as fais comment?
GaM

Bonjour à toutes et tous,
Bon pour répondre à GaM

tu commandes chez PS Performance [ps-performance.com ou 00-32-83231420 c'est en Belgique] un boitier correcteur de compteur marque SPEEDOHEALER type SH-V4 et un faisceau de connection SPEEDOHEALER type SH-Y01. Prix total rendu à la maison en chronopost 85,49 eur.

C'est presque 1 jeu d'enfant à installer - sauf que la notice en anglais (anglais facile) est en partie fausse car j'ai pas pu réaliser le mode test, mais pour le reste tout va bien.
Le plus dur c'est de déposer le reservoir et surtout retirer la batterie. On dirait que YAM a fait exprès de mettre 1 batterie qui coince. Bref tu t'en sortiras en confectionnant 2 crochets (fil de fer de ceintre de teinturier) que tu coinces dans les cosses + et - , ensuite tu tires 1 coup a droite 1 coup a gauche, tu décoince les cables , tu recommances et ça vient petit à petit.
Qd t'as viré tout ça tu retires le bac à batterie et dans le cadre sous ce bac tu trouves une bande de plastique noir fermée avec du vercro enserrant 3 ou 4 cables (je me rapelles plus) dont celui du capteur de vitesse. Tu intercales ton cable SH-Y01 entre la broche mâle et la broche femelle du capteur (broche blanche de forme triangulaire) , et tu remontes tout .
C'est pas plus compliqué que ça. Les connecteurs sont les mêmes que ceux d'origine.

Après tu programmes la correction dans le cas de 43 dents à l'arrière tu mets correction -10,3 % et le tour est joué. Pour autre démultiplication tu calcul ou utilises le site Speedohealer. C'est simple.

Donc après avoir programmé, tu prends ta mob, tu vas faire 1 essai sur ta route préférée et si le reste de ta mob est de série, et si pas de radar, et si pas de ... , tu vas constater que tu prens la même vitesse de pointe qu'en monte d'origine, mais que c'est le rupteur d'allumage qui t'empèche d'aller encore + haut. Y serait pas la, elle doit pouvoir prendre encore 1 broutille de 200t/m. C'est pour ça que j'aimerais bien 500 t/mn de plus pour le fun.

J'ai installé le speedohealer dimanche (25/5) après midi
Résultat en 5 eme sur le plat la rupture moteur te limite à 208 Km compteur. A cet endroit en origine c'était 211
Or de retour je verifie la prog du speedo et je m'aperçois que je m'étais gourré. Qd on te dit qu'un vieux ça déconne parfois. Donc la vitesse était faussé de 3,7% . Je vais refaire la prog et recommencé l'essai. Normalement ça doit donné autour de 215 . Donc meme 1 peu mieux que l'origine qui tire trop long.

Maintenant je vais prendre 1 RV chez KAWA à Rennes, ils ont 1 banc de puissance. Je veux établir 1 courbe du rapport air/essence en fonction du régime en charge. Je suis convaincu qu'y encore des CV à gagner à pas cher.

Ce qui me fait dire ça c'est que qd il fait frais la moteur est plus vif au dessus de 4200/4500. Donc elle manque d'air en haut.

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 27 mai 2008 17:47

Ne crois tu pas plutôt qu'elle est trop riche en haut ? Power, un préparateur près de chez moi pencherait dans ce sens et appauvrirait dans les hauts régimes en intercalant un Power Commander et en passant la machine au banc. Sans doute également que la modification du système d'échappement doit influer sur le comportement moteur. Le souci c'est que comme le mapping d'injection est figé sur cette machine il faut premièrement en passer par un boitier correcteur donc à nouveau cracher au bassinet et deuxièmement se passer de la sonde lambda car je ne crois pas qu'il y ait un modèle de Power-Commander qui intégre ce capteur et je trouve celà dommage. A moins que tu aies une autre solution.

Philip J80 · Message par **Philip J80** » 27 mai 2008 17:55

Ben mince alors ? J'ai le Power et la sonde est toujours en place .

didier53 · Message par **didier53** » 27 mai 2008 18:11

1100XX25 a écrit :Ne crois tu pas plutôt qu'elle est trop riche en haut ? Power, un préparateur près de chez moi pencherait dans ce sens et appauvrirait dans les hauts régimes en intercalant un Power Commander et en passant la machine au banc. Sans doute également que la modification du système d'échappement doit influer sur le comportement moteur. Le souci c'est que comme le mapping d'injection est figé sur cette machine il faut premièrement en passer par un boitier correcteur donc à nouveau cracher au bassinet et deuxièmement se passer de la sonde lambda car je ne crois pas qu'il y ait un modèle de Power-Commander qui intégre ce capteur et je trouve celà dommage. A moins que tu aies une autre solution.

Sur la base de cette remarque ce préparateur semble être autre chose qu'un vendeur de pièce
Je suis d'accord, manque d'air en haut donc trop riche, faut apauvrir vers 4200/4500 jusqu'au bout de la courbe ....

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 27 mai 2008 18:26

Ok, mais il faudra en passer par un PC, tu n'as pas d'autre solution ? pour contrôler le dosage et se rapprocher du rapport stoechiométrique tu places un analyseur co2 dans l'échappement ou à la place de la sonde lambda ? Philippe,es tu sûr que ta sonde est toujours branchée ? pour ce qui est de Power, celà fait de nombreuses années que David officie dans la préparation et quelques articles lui ont été consacrés dans des revues (très) spécialisées du style Moto Technologie.

Philip J80 · Message par **Philip J80** » 27 mai 2008 19:42

Je suis sur que la sonde est branchée car j'ai monté moi même le power avec les courbes du poilu .

GaM · Message par **GaM** » 27 mai 2008 20:23

Didier
Merci pour ces explications très détaillées.
GaM

didier53 · Message par **didier53** » 27 mai 2008 22:29

1100XX25 a écrit :Ok, mais il faudra en passer par un PC, tu n'as pas d'autre solution ? pour contrôler le dosage et se rapprocher du rapport stoechiométrique tu places un analyseur co2 dans l'échappement ou à la place de la sonde lambda ? Philippe,es tu sûr que ta sonde est toujours branchée ? pour ce qui est de Power, celà fait de nombreuses années que David officie dans la préparation et quelques articles lui ont été consacrés dans des revues (très) spécialisées du style Moto Technologie.

t'as raison pour controler la teneur en oxygène des gaz d'échappement on peut utiliser 1 capteur à la sortie echappement. Toutefois attention à la qualité du résultat, car température des gaz influence la lecture.
Cependant 1 simple métrix (voltmètre) raccordée en parallèle sur la sonde lambda est très et surtout utilisable sur route en condition réelle.

Tu as directement le résultat en milli volts.
L'objectifs est que les modifs permettent de rester dans 1 plage de 0,750 à 0,800mV au dela de 3000t/mn.
Donc tu peux faire un relevé tous les 300t/mn à partir de 3000 t/mn en charge (en dessous de 3000 on s'en fiche question perfs) .
Si tu le fais sur route tu te tiens droit au guidon aussi lgt que la pression d'air le permet en 5eme Ca augmente la charge.
Ca va pas couvrir tous les cas de fonctionnement, mais c'est pas 1 bete de course qu'on cherche, ,seulement 1 machine qui marche mieux et suffisamment fort pour aligner toutes les 600 sur 400m .

Ca me faisait rager de me faire griller par 1 600 fazer ou hornet avec 1 ex scouteux dessus. Meme à 60 balais on a sa fierté.

Mais maintenant 43 dents à l'arrière ça cause autrement.
Au 2eme feu, les jeunes Y RESTENT SAGEMENT DERRIERE, et cherchent pas à me passer des que ça passe au vert. En plus je me marre avec des ptis coups de poignée qui leur envoie ce qui faut dans l'intégral. (Vieux sal...)
Ca leur apprendra à dire qu'1 MT c'est ......
-------
Je connais rien au PC I - II ou III ni Power Commander etc ... aucune expérience sur ce type de produit, mais je pense que le calculateur efficacement trompé sur certaines plages de régime et de charge peut permettre un gain de 5 à 7 % de puissance sans investir des fortunes en boitier qui sont sans doute tres bien en compétition, donc sur circuit et tjrs pleine charge, papillon ouvert en grd. Sur route c'est autre chose ...

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 28 mai 2008 17:19

Ok Didier, mais comment fais tu pour tromper le calculateur ? son fonctionnement dépend de beaucoup de paramètres, chacun relevé par un capteur différent. Tu vas mettre en application ces principes sur ta cartographie ? dans ce cas ta mise en oeuvre m'intéresse. Philippe, ta sonde est sans doute toujours connectée mais par branchée je voulais dire que le calculateur du P-C ne prenais pas en compte son état. J'en avais parlé il y a quelques temps avec Nounours qui m'avait dit qu'elle n'était plus opérationnelle sur sa machine. Romano il y a quelques mois cherchait à la remplacer par un composant délivrant une tension fixe.

didier53 · Message par **didier53** » 28 mai 2008 17:39

1100XX25 a écrit :Ok Didier, mais comment fais tu pour tromper le calculateur ? son fonctionnement dépend de beaucoup de paramètres, chacun relevé par un capteur différent. Tu vas mettre en application ces principes sur ta cartographie ? dans ce cas ta mise en oeuvre m'intéresse. Philippe, ta sonde est sans doute toujours connectée mais par branchée je voulais dire que le calculateur du P-C ne prenais pas en compte son état. J'en avais parlé il y a quelques temps avec Nounours qui m'avait dit qu'elle n'était plus opérationnelle sur sa machine. Romano il y a quelques mois cherchait à la remplacer par un composant délivrant une tension fixe.

Pour le moment je sais pas comment faire pour tromper le calculateur dans le sens de l'appauvrissement.
Pour enrichir ç'est facile faut ajouter 1 resistance de qq ohms en série, mais pour diminuer la valeur de l'infos mV envoyer au calculateur la je butte
A force de chercher on finira par trouver.

A mon avis faut pas débrancher la sonde lambda c'est elle qui envoi au calculateur les infos sur la richesse des gaz echappement mais j'ai trouvé aucune doc sur le fonctionnement du systeme d'injection electronique du MT

veld · Message par **veld** » 28 mai 2008 19:26

C'est beau la technique et dire que moi j'en suis encore à hésiter pour la taille de mes bocaux de fluide Rizoma...

Il n'y a pas à dire vous êtes calés les gars.
Didier quand est ce que tu nous Façonnes des echappement home made en lieux et place des Akras ????

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 28 mai 2008 20:27

D'accord pour une résistance mais comment faire pour tenir compte du régime ? à moins de programmer un boitier qui modifiera les temps d'injection sur toute la plage de régime par pas de 300 tours par exemple, je ne vois pas de solution qui tienne vraiment la route. Le système cartographique de la MT est très élaboré (mapping 3D il me semble), le modifier ne peut se faire à mon avis qu'avec des méthodes évoluées.