Bonjour à tous

[Maillekeul]

Mimie elle à pas entendus ........................ et le Normands il à pas une commandes en cours avant de penser à éventuel flashing couteux

Qu'est ce qui m' veut celui là ???

C'est du harcèlement ...

et qui sert à rien

C'est plus utile qu'un GB avant en métal sur une meule en plastoc ...

[TALMAN]

Mon dernier flashage... 135 € et 3 points

[mani]

Mon dernier flashage... 135 € et 3 points

c est bien ça un flashage ça sert à rien

[seize the day]

Sniff, sniff... Ca sent la petite prépa qui va bien par ici ...

La welvenue parmi nous ...






PS : si t'as un tarif pour le "flashage" ...

Mimie elle à pas entendus ........................ et le Normands il à pas une commandes en cours avant de penser à éventuel flashing couteux et qui sert à rien

Aux USA tu as guhl motors en Italie tu as Piasini et en France tu as Flashtuning... Olivier me fait 300€ le flash (et des mecs qui flash des MT ça court pas les rues) j'ai confiance car il m'a fait une 1340 hayabusa 2009 un zx10r 2011 et un zzr 2012, pourquoi pas une commande groupée... pour info sur le zzr j'avais demandé: ouvertures des papillons secondaires à 3500 tours (origine 5500) anti-po, suppression de la bride des 300, décaler le rupteur de 300 tours...

[vinceB]

Bienvenue Seize the Day,

Moi, pour le flashing et pour une commande groupée je suis partant . Toutefois après avoir eu quelques indications sur ce que le flashing va changer , non pas en terme de sensation, mais en terme technique exacte concernant nos moteurs. Tu nous as donné quelques pistes concernant ta Kawa, , mais concernant nos milles feuilles , je reste dubitatif mais ouvert à toute exploration de modification ...

D'autres ici, on déjà été loin dans la recherche d'amélioration du moteur, et je suis très intéressé par de nouvelles démarches ou de nouvelles techniques

[seize the day]

Bienvenue Seize the Day,

Moi, pour le flashing et pour une commande groupée je suis partant . Toutefois après avoir eu quelques indications sur ce que le flashing va changer , non pas en terme de sensation, mais en terme technique exacte concernant nos moteurs. Tu nous as donné quelques pistes concernant ta Kawa, , mais concernant nos milles feuilles , je reste dubitatif mais ouvert à toute exploration de modification ...

D'autres ici, on déjà été loin dans la recherche d'amélioration du moteur, et je suis très intéressé par de nouvelles démarches ou de nouvelles techniques

Bon, j'ai eu Olivier au téléphone ce matin et un peu d'honnêteté ça fait plaisir, il m'a dit "t'es vraiment sure de vouloir flasher ton MT parce que j'en ai fait deux il y a peu de temps et vraiment je te conseille de garder tes 300€, y'a pas grand chose à gagner" je vais suivre ses conseils... donc je m'arrête à: pots AKRA, pc5, cornets k&n, bougies iridium et Mécacyl...

mes 3 joujoux dans l'garage



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[vinceB]

Tu mets celui là de Mécacyl ? :

Le mécacyl *.* CR :

http://www.mecacyl.com/fr/cr-mecacyl.php

Tu y vois une grosse différence avec ou sans ?.

[seize the day]

Tu mets celui là de Mécacyl ? :

Le mécacyl *.* CR :

http://www.mecacyl.com/fr/cr-mecacyl.php

Tu y vois une grosse différence avec ou sans ?.

En effet c'est bien celui là... pendant 100km quand tu roules on dirait que tu fais un joint de culasse... depuis 2002 ans dans tous mes véhicules 8 voitures et 12 motos

[Tartofraiz]

Si vous ne voyez pas à quoi ça sert, c'est que vous n'en avez pas besoin.

Pour les autres : c'est quand même mieux sans le closed loop

[vinceB]

Seize the Day,

Dans tes post, tu dis que tu veux mettre un 200 comme pneu sur ta Mt. Alors travaillant dans le milieu auto et moto, je tiens à t'expliquer que tu vas rien y gagné. La Mt n'a que 90 chevaux donc l'augmentation de surface de contact au sol en courbe en passant d'un 190 à un 200 n'a quasiment pas d'incidence. Certes il y a le couple mais l'effet de couple se fiche complêtement de quelques centimêtres carré de gomme suplémentaire si ça se mesure effectivement en cm2 et pas en mm2 !! Mieux vaut un bon réglage moteur, une très bonne liaison au sol à travers un bon pneu et une gomme tendre, et un bon amortissement (rêglé par rapport au poids et au cabarit du pilote). Tu peux transfiguré une moto, avec des différents rêglages, je suppose que je ne l'apprends pas.

Sinon il y a le look et là, regarde celle là :

http://www.leboncoin.fr/motos/361709141.htm?ca=6_s

Moi perso je trouve ça : HORRIBLE !!

[vinceB]

Une augmentation de taille (une taille seulement au delà catastrophe !!) sur un pneu de voiture tout en gardant la même jante, c'est faisable sans trop changé le comportement et le ressenti du véhicule. Parce que l'effet de pincement du pneu (à l'étroit sur la jante) est minime. Le pneu "carré" à ses épaulements qui rentre vers l'intérieur, mais la bande roulement reste quasiment plate, elle se bombe (dans le vide) mais au sol elle s'écrase, elle s'applatit. La surface de contact est répartie sur toute la largeur de la bande de roulement.

Une augmentation de taille sur un pneu moto qui lui est "rond", pince le pneu sur la jante, il est à l'étroit donc il se bombe, augmentant le diamêtre de la roue, (si si beaucoup plus qu'on ne le croit). En ligne droite, tu gagnes rien, si ce n'est peut être des réactions bizarre à très haute vitesse et sur l'angle la moto va "se chercher" parce que la courbure du pneu ne sera surement pas homogène. Sur un pneu de moto, la courbure est savamment étudiée, pour que plus l'angle augmente, plus la surface de contact augmente. Sur l'angle extrème, sur un pneu tendre, la surface est maximale, car le bord du pneu est presque "plat" ...

Il n'y a qu'à voir lorsqu'on change de pneu, la différence ressentie au guidon surtout à l'avant...

[Eric28]

Ca me rappelle sur mon premier 1000 FZR (en 1987, je sais, papy...). On était en 160 d'origine, et beaucoup passaient en 170 (Metzeler) à l'époque.
Tous ceux qui faisaient ça avaient vu apparaître des soucis de tenue de route en courbe rapides. Justement parce que le pneu était trop pincé sur la jante.

[1100XX25]

Exact, j'ai eu un 1000 FZR en 87 (un bleu le plus beau) et je me souviens des soucis de ceux qui pour le look montaient un 170. Ah, l'époque des premiers radiaux Michelin , A49 et M49 si je me souviens bien ... Purée bientôt 26 ans.

[Eric28]

Exact, j'ai eu un 1000 FZR en 87 (un bleu le plus beau) et je me souviens des soucis de ceux qui pour le look montaient un 170. Ah, l'époque des premiers radiaux Michelin , A49 et M49 si je me souviens bien ... Purée bientôt 26 ans.

Tss tss, c'étaient les rouges les plus beaux !
Avec une ligne complète Devil (collecteur + Silencieux), ainsi que les pipes d'admission bien ouvertes... Un bon réglage chez un spécialiste et elle tapait dans le limiteur en 5...

[seize the day]

Seize the Day,

Dans tes post, tu dis que tu veux mettre un 200 comme pneu sur ta Mt. Alors travaillant dans le milieu auto et moto, je tiens à t'expliquer que tu vas rien y gagné. La Mt n'a que 90 chevaux donc l'augmentation de surface de contact au sol en courbe en passant d'un 190 à un 200 n'a quasiment pas d'incidence. Certes il y a le couple mais l'effet de couple se fiche complêtement de quelques centimêtres carré de gomme suplémentaire si ça se mesure effectivement en cm2 et pas en mm2 !! Mieux vaut un bon réglage moteur, une très bonne liaison au sol à travers un bon pneu et une gomme tendre, et un bon amortissement (rêglé par rapport au poids et au cabarit du pilote). Tu peux transfiguré une moto, avec des différents rêglages, je suppose que je ne l'apprends pas.

Sinon il y a le look et là, regarde celle là :

http://www.leboncoin.fr/motos/361709141.htm?ca=6_s

Moi perso je trouve ça : HORRIBLE !!

En 200 c'est purement esthétique... en 2CT ou power pure