Kit Xenon

Le martien · Message par **Le martien** » 01 oct. 2008 19:59

L'année dernière, j'ai roulé jusqu'au début janvier, environ 2 mois d'arrêt puis c'est reparti

V2MAX · Message par **V2MAX** » 02 oct. 2008 10:20

Vous inquiétez pas... dans quelques mois toutes les caisses seront livrées avec codes automatiques de jour....
Alors xenon ou pas, on est tous morts....
Merci BRUXELLES

fraisa · Message par **fraisa** » 02 oct. 2008 21:09

normalement, ce seront des phares dédiés, cad des phares supplémentaires qui auront pour seul but de se faire voir, pas d'éclairer. Je pense en bas de la calandre. (recommandation de la FFMC)
Rien à voir avec un xénon

V2MAX · Message par **V2MAX** » 03 oct. 2008 12:12

fraisa a écrit :normalement, ce seront des phares dédiés, cad des phares supplémentaires qui auront pour seul but de se faire voir, pas d'éclairer. Je pense en bas de la calandre. (recommandation de la FFMC)
Rien à voir avec un xénon

Je sais bien, mais ça va faire des points lumineux partout.
Eclairage en haut ou en bas, quand le caissard n'a pas vu, il n'a pas vu...

fraisa · Message par **fraisa** » 03 oct. 2008 15:05

ouais, je sais,
on fera comme mon pote, on roulera pleins phares
(à m...., il est pas xénon le mien)

Gizmo28 · Message par **Gizmo28** » 13 nov. 2008 22:24

Déterrage de post ...

Certain d'entre vous connaissez des difficultés avec leur Kit Xenon 2@4 ...

Qu'en est-il aujourd"hui ?
Est-il fiable ?

Merci de vos retours
A+

Gizmo

olive72 · Message par **olive72** » 14 nov. 2008 06:06

Salut à toutes et tous
Kit Xénon 2@4 code et phare, très puissant (quand il fonctionne

) donc pour moi il est impératif avec ces kits de laisser l'allumage du code en permanence, ce que j'ai fait et de vérifier que le code est bien allumé après chaque mise en route du moteur.
Mème dans le cas d'un simple xénon je conseille de laisser le code allumé avec le phare car il risque de ne pas s'allumer au passage phare/code.
Le couplage peut se faire avec une diode comme l'a expliqué GE83, ou avec un simple shunt sur les deux fils du faisceau allant au comodo gauche, j'ai opté pour la 2ème solution cela me semble plus simple et cela fonctionne parfaitement.
Olivier

Falstaff · Message par **Falstaff** » 14 nov. 2008 08:57

Falstaff · Message par **Falstaff** » 14 nov. 2008 11:25

bon j'en ai parlé a RASPO-CONCEPT et voilà son prix:
-kit xénon simple............................................69.9O€

-rallonge 1m50(pour le ballast sous la selle)..............39€

-pose au temps passé car jamais fais de MT-O1...6O/9O€

-envoi postal..................................................12.65€

voici son site,il est a Noisy le Grand,et son travail est sans reproches.Dites que vous venez de la part de Falstaff le Boulanger

http://www.raspo-concept.com/htm/tech-xenon.htm
voilàààà!

Le martien · Message par **Le martien** » 14 nov. 2008 18:18

Gizmo28

Le problème à l'air d'avoir disparu

(après un long arrêt, il ne s'allumait pas au premier démarrage) tout marche bien maintenant

olive72
Le couplage peut se faire avec une diode comme l'a expliqué GE83, ou avec un simple shunt sur les deux fils du faisceau allant au comodo gauche, j'ai opté pour la 2ème solution cela me semble plus simple et cela fonctionne parfaitement.

c'est pas ge83, c'est moi

j'ai pas fait la solution du comodo parce que j'avais un doute, n'allait-il pas fondre

et vu le prix des pièces yam.

olive72 · Message par **olive72** » 14 nov. 2008 21:53

Toutes mes excuses pour la confusion

, le shunt ne pose pas de problème depuis que je l'ai installé. La puissance absorbée étant inférieure et le shunt se trouvant avant le comodo à priori il n'y a pas de risque.
Olivier.

Le martien · Message par **Le martien** » 15 nov. 2008 20:38

Et sa m'évitait de démonter le comodo.......si je peux éviter de tout démonter

mais c'est vrai quand j'ai fait les mesures d'intensités, j'était loin de l'intensité nominale

Fab · Message par **Fab** » 30 déc. 2008 14:58

Salut,
après avoir lu attentivement tous ces posts sur le xénon...j'avoue que je suis un peu perdu....le jeu au final en vaut-il la chandelle ?

Je souhaite opter pour le HB4 xénon de 2@4 (le code seul),
qu'en est-il réellement pour ceux qui l'on installé depuis qlq temps maintenant ?
Je ne doute pas de l'efficacité de l'éclairage par rapport à une ampoule classique...mais plus du fonctionnement par lui-même...exemple : retour phare/code ?
Y-a-t-il de réels soucis au niveau du rallumage du code ?
La qualité du kit de chez 2@4 est-elle bonne au final ?

Merci d'éclairer ma lanterne (elle était trop façile celle-ci!!!)....
Dans l'attente de vous lire,

MTZen · Message par **MTZen** » 30 déc. 2008 16:21

Il est préférable de coupler le code à l'allumage du plein phare, sinon au retour en code c'est blackout, le temps que l'ampoule xénon donne sa pleine puissance.
Mais étant donné la puissance du code xénon, le plein phare ne me sert pas souvent.
J'ai monté un kit 2@4 depuis l'été, plus de 15000kms effectués et pas de souci.

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 30 déc. 2008 16:27

Fab a écrit :Salut,
après avoir lu attentivement tous ces posts sur le xénon...j'avoue que je suis un peu perdu....le jeu au final en vaut-il la chandelle ?

Je souhaite opter pour le HB4 xénon de 2@4 (le code seul),
qu'en est-il réellement pour ceux qui l'on installé depuis qlq temps maintenant ?
Je ne doute pas de l'efficacité de l'éclairage par rapport à une ampoule classique...mais plus du fonctionnement par lui-même...exemple : retour phare/code ?
Y-a-t-il de réels soucis au niveau du rallumage du code ?
La qualité du kit de chez 2@4 est-elle bonne au final ?

Merci d'éclairer ma lanterne (elle était trop façile celle-ci!!!)....
Dans l'attente de vous lire,

une bonne ampoule, un bon réglage de phare et quelques kilo de carottes et le tour est joué. voir post it de 1100XX