Flashage ECU promo !

[Funkhy]

Pour compléter le tableau, voici les résultats entre un ECU de RP12 et RP18.

La config : Akras Stage 1 + boîte à air ouverte. Sonde lambda et exup connectés. La seule différence entre les 2 courbes : l'ECU




Résultat : 14 canassons et 28 Nm de plus dans le milieu de la plage des tours. Pas mal.

Edit : apparemment les images des courbes ne passent pas... Elles y étaient pourtant

[Tartofraiz]

Merci Funkhy.

En plus je ne les vois toujours pas, parce-que le serveur proxy du boulot filtre cette adresse d'hébergement. Mais sur le portable je les vois

[Tartofraiz]

Après un an, je déterre à nouveau ce topic.

Pour les personnes qui ne peuvent/veulent pas se rendre au rassemblement en Angleterre, les Allemands en remettent une couche.

Donc si vous donnez votre ECU et votre clé rouge à l'un des participants (pour l'instant Popol, Scarebowski ou moi-même), on peut le faire flasher en stage 2 ou 3. A noter que la reprogrammation ne serait pas qu'une suppression des alarmes (style sonde lambda) ou une augmentation du maximum de tours. La map d'injection serait également revue/optimisée, ce qui donnerait quelques canassons et un peu de couple en plus. Pour les cowboys de la poignée il y aurait également un flash qui autoriserait 5.750 trs/min. Le tout sans installer de Power Commander

La promo serait toujours à 245 €. Même pas le prix d'un PC3

[V2MAX]

T'inquiète: sur un aller-retour avec l'Angleterre, tu vas bien réussir à te faire flasher.

[Tartofraiz]

Oiseau de mauvais augure !

Moi ma spécialité ce n'est pas les flash. Faut demander à Fred pour ça Sinon il reste la méthode Occitane : scotch noir sur la plaque. Radical

[The Big Lebowski]

Oiseau de mauvais augure !

Moi ma spécialité ce n'est pas les flash. Faut demander à Fred pour ça Sinon il reste la méthode Occitane : scotch noir sur la plaque. Radical

suite plusieurs essais mon nouveau support de plaque est opérationnel et j'ai suivis la légalité

[Tartofraiz]

Hein ? Tu veux dire que tu es dans la légalité ? 30° ?

Ah j'ai compris : t'es à 10° au début et quand tu t'assois, t'es à 30 ...

T'as raison, ce n'est pas précisé

[Maxx EmKa]

mdr

[V-King]

Après un an, je déterre à nouveau ce topic.

Pour les personnes qui ne peuvent/veulent pas se rendre au rassemblement en Angleterre, les Allemands en remettent une couche.

Donc si vous donnez votre ECU et votre clé rouge à l'un des participants (pour l'instant Popol, Scarebowski ou moi-même), on peut le faire flasher en stage 2 ou 3. A noter que la reprogrammation ne serait pas qu'une suppression des alarmes (style sonde lambda) ou une augmentation du maximum de tours. La map d'injection serait également revue/optimisée, ce qui donnerait quelques canassons et un peu de couple en plus. Pour les cowboys de la poignée il y aurait également un flash qui autoriserait 5.750 trs/min. Le tout sans installer de Power Commander

La promo serait toujours à 245 €. Même pas le prix d'un PC3

Surprenant cette différence entre RP12 et RP18.
Déjà que la RP12 a un plus joli moteur, si en plus elle est plus puissante, ça va définitivement enterrer la RP18 !!

Bon blague à part, avant de lamentablement plier ma précédente MT, je m’intéressais déjà à un ECU S2.
Maintenant, si en plus le flash propose un ECU S2 optimisé pour "ligne + Boîte à air", à 245€ ça commence à être presque raisonnable.

Les courbes montrent un ECU RP12 vs ECU RP18 : Ont-ils cette même comparaison avec un S2 optimisé ?
Un petit retour chiffré ou même un ressenti des utilisateurs serait intéressant.

Qui roule en ECU flashé S2 ou S2 optimisé ?

Merci pour vos retours.
Il ne lui manque plus que ça, à ma belle RP12 pour qu'elle ait des entrailles en rapport avec son plumage

Le V-King

[Tartofraiz]

Ben pas moi... J'ai un ECU S2 d'origine + PC3

Mais si tu vas sur forum Allemand, tu vas en trouver

[eliminator44]

ligne blue: RP12, Akra1,K@N, open airbox, Ecu1 + PC
Ligne rouge:RP12, Akra1, K@N, open airbox , Ecu flash tune2, sans PC
Le flash Tune2 n' est pas un flash de ECU2 ou ECU3, allumage et injection cést modificee. Blue 160,9 nm, rouge 167,7 nm

[Tartofraiz]

A la roue, pas en sortie de boîte...

[V-King]

Salut à tous,

Ma belle RP12 Deep Black vient de subir l'opération chirurgicale de l'ECU.
Un Flash Tune2 par le sorcier allemand.

L'avantage de ce flash :
- Mieux qu'un stage II car, en plus d'intégrer une cartographie adaptée aux akras (comme le SII), il a été développé sur banc pour une version avec KN et boite à air ouverte.
- Enrichissement sur toute la plage de régime (plus de gestion de la sonde lambda)
- Courbe d'allumage et injection modifées
- Rupteur à 5750

Donc mieux qu'un Power Commander qui ne gére pas les régimes sous 2500 sans Stage II
et donc aussi bien qu'un Stage II + Power commander si ce n'est que tout se fait en une seule opération.
C'est réversible : faut juste reflasher.

Avant de me décider, j'ai passé des heures à lire les avis du forum allemand : pas simple.
Mais tous ceux qui roulent avec sont ravis.

Maintenant mon ressenti après une petite ballade hier d'une vingtaine de kilomètres :
Voici 4 points que je décris en toute objectivité (je me méfie de l'effet "placebo"):

1- La remise des gaz en dessous de 2000/2500 est instantanée, le couple arrive d'un coup.
Je ne sais pas si c'est dû à l'augmentation du couple ou à la suppression de la sonde dans cette plage mais en tout cas c'est net !!
2- Entre 2500 et 4500/5000, je ne peux pas dire si ça marche mieux (mais en tout cas ça marche).
3- Après 5000, auparavant, le moteur commençait à s’essouffler particulièrement sur les derniers rapports.
Maintenant, il ne s’essouffle absolument pas jusqu'au rouge (et même plus), même en quatrième.
4- Quand je roule sur le filet de gaz, en ville ou autour d'un rond point par exemple, la remise des gaz se fait sans trou.
La gestion de l'injection était déjà quasi parfaite en stock mais là, je la sens encore amélioré.
Je pense que ceci est dû à la suppression de la gestion de la sonde comme dit plus haut.

Voila mon ressenti à chaud sur une vingtaine de kms.
Pour moi, l'avantage outre le résultat qui me satisfait pleinement, est la simplicité : du plug and play et surtout réversible si besoin (ok, il faut reflasher)

Comprenez dans ces explications que ça ne devient pas un dragter (on ne gagne pas 20cv et 5 mkg de couple !!) mais l'ensemble ronronne bien, le moteur me semble plus plein et l'arrivée du couple est plus vive.
Je précise aussi que je roule depuis longtemps en version Akras et boite à air ouverte.
Je pense qu'en partant d'une stock, la différence doit se ressentir encore plus et par rapport à une RP18, je n'en parle même pas

Autre chose, mais là c'est plus subjectif, j'ai l'impression que le moteur vibre moins mais comme je le dis, c'est très subjectif.

L'autre étape, si j'ai le temps dans la ou les semaines à venir : je connais une route très bien située avec une grosse montée de près de 9%.
Je la prends régulièrement et je connais parfaitement mes vitesses de passage en partant de 2000 tr/mn en bas en 5ème.
Un petit test devrait confirmer tout ça.

A+

Le V-King...

[Tartofraiz]

Ben Michael sera là àl'EOD pour ceux que ça intéresse...

[Yves83]

Faudra m'expliquer tout sa sur place , comprend pas tout , c'est quelque chose qui est réalisable sur place ? moi j'ai un PC3 des KN et l'ecu j'en sais rien du tout c'est une 2006 , je bricole mais la c'est trop pointu pour moi !!!!