Je suis tombé sur le site YAMAHA Canada
J'ai souligné en rouge ce que je trouve génial ,vraiment je les adorent !!
J'ai pas tous mis en rouge car trop de choses ,mais a lire !!
Sa c'est de la fiche technique !!
C'est quand même autre chose que celle de Yamaha Motor France non ??
MT-01 2009
Couple sportif
MOTEUR
* Bicylindre de 1 670 cm³ en V à 48°, de haute performance, à longue course, 4 soupapes en tête par cylindre, refroidi par air, dégorgeant de couple et débordant d'accélération pour des sensations fortes.
* La culbuterie à poussoirs classique donne un moteur compact, et par conséquent, un bas centre de gravité, qui lui, privilégie un comportement exemplaire; en outre, cette culbuterie assure une dissipation uniforme de la chaleur en raison de l'absence du carter de chaîne d'arbre à cames.
* Le cache-soupapes monopièce ajoute à la rigidité autour des culbuteurs, procurant de meilleures performances à haut régime et assurant aussi une dissipation efficace de la chaleur.
* La culasse monopente à quatre soupapes munit chaque cylindre de deux bougies pour assurer une combustion efficace et une puissance démentielle à tous les régimes.
* La culbuterie compacte compte des culbuteurs courts tant à l'admission qu'à l'échappement pour réduire l'inertie à régime élevé.
* Deux arbres à cames pointues montés dans le carter assurent une accélération foudroyante et beaucoup de puissance. Le profil et la synchronisation de la distribution des cames sont adaptés spécialement à la MT-01.
* Les poussoirs hydrauliques mus par deux arbres à cames procurent des performances exceptionnelles tout en réduisant les besoins d'entretien.
* Le design du vilebrequin et des bielles est tout à fait unique à la MT-01. La masse d'inertie est réduite de 18 % et le poids a subi une cure minceur de l'ordre de 10 % par rapport au vilebrequin de la Warrior. La forme du volant du vilebrequin est également différente.
* Le processus de forgeage assure la légèreté et la durabilité des pistons de grand diamètre pour composer avec les performances soutenues à régime élevé, tout en atténuant les vibrations et en réduisant la masse en mouvement.
* Les cylindres de grand alésage sont enduits de composite de céramique pour assurer la dissipation uniforme de la chaleur, pour délester du poids, réduire la friction et prolonger la durée de vie des cylindres.
* L'épaisseur des ailettes de refroidissement a été optimisée pour assurer un refroidissement efficace, éliminant par le fait même la nécessité d'un refroidissement par liquide, tout en conservant l'élégance traditionnelle d'un moteur refroidi par air. La canalisation d'air adaptée, en alu et abaissée, achemine l'air vers les cylindres pour favoriser le refroidissement.
* L'injection d'essence dans deux corps d'admission Mikuni AC40 de 40 mm et à courant descendant dispose d'un capteur de position d'accélérateur (TPS) le système assure un apport d'essence optimal pour commander d'excellentes reprises et développer un maximum de puissance. L'absence d'enrichisseur signifie des démarrages sûrs et sans histoire.
* Les injecteurs Mikuni à 12 trous assurent une atomisation précise d'essence/air pour une sortie de puissance maximale.
* Le boîtier d'épurateur d'air de conception spéciale propose une admission variable commandée par solénoïde pour donner des réponses impeccables à l'accélérateur. Le conduit d'entrée d'air est orienté vers l'avant.
* Module de commande électronique (MCÉ) à 32 octets assurant une dose de carburant et un calage d'allumage des plus précis par le biais d'une numérisation tridimensionnelle à la fine pointe, et ce, pour chaque cylindre. Le résultat, performances et reprises optimales sur toute la plage de régime.
* La lubrification à carter sec se traduit par un moteur très compact. Le réservoir d'huile en alu moulé sous pression est monté bas et à l'avant/à côté du moteur, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité pour une superbe maniabilité. Le pratique filtre à huile vissable signifie des vidanges d'huile rapides et sans histoires.
* La boîte de vitesse souple à cinq rapports offre des rapports d'engrenage primaire et secondaire optimisés pour des sensations de puissance et de couple démentiels. Ces rapports sont maximisés pour donner des performances géniales dans les situations du « monde réel » à tous les régimes.
* Embrayage humide à dix plateaux actionné par un maître-cylindre Nissin, procurant une commande somptueuse avec réglage de jeu automatique. Le réservoir de liquide incorporé ajoute une touche soignée à l'ensemble plus compacte que celui du modèle 2006. En outre, la manette comporte quatre positions de réglage selon les préférences du pilote.
* Le système d'échappement très performant 2-1-2 situé, sous la selle, renferme des composantes en inox et en titane. Les deux silencieux de grand diamètre contribuent à la bonification du couple et de la puissance tout en chantant le délicieux concert guttural caractéristique des bicylindres en V. Le système est aussi doté d'un ventilateur sous la selle et de pare-chaleur adaptés pour que le pilote ne soit pas incommodé par les pièces chaudes.
* Trois catalyseurs à trois voies sont intégrés au système d'échappement en vue de réduire l'émission de gaz nocifs.
* L'échappement est également équipé d'une légère valve de surpuissance EXUP en titane pour améliorer le couple, éliminer les temps morts et bonifier la sortie de puissance.
* Le démarrage électrique est muni d'un autodécompresseur commandé par solénoïde pour assurer des démarrages sans histoires.
PARTIE CYCLE / SUSPENSION
* Le cadre léger en alu est moulé sous pression à écoulement contrôlé pour offrir une épatante maniabilité et un fini soigné qui découlent de l'absence de soudures évidentes. Il est constitué de tubes tantôt moulés tantôt forgés par souci de rigidité et de durabilité.
* Le moteur est un membre porteur du cadre. Le moteur monté solidement place le pilote bien au centre sur sa machine pour lui accorder une maniabilité instantanée dans les virages.
* Le sous-cadre en alu entièrement démontable et moulé sous pression à écoulement contrôlé facilite l'accès à l'amortisseur arrière et réduit les coûts de réparation en cas de déverse en boucle vers l'arrière.
* Le bras oscillant contreventé, léger et inspiré de la R1, offre une rigidité hors pair. Sa longueur est optimisée pour procurer stabilité, traction et maniabilité sans égales. Son point de pivotement se boulonne à l'extérieur du cadre, ce qui se traduit par un cadre étroit. Il en découle un cadre et une selle amincis, abaissant par le fait même la hauteur de la selle.
* La fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable, offre un débattement de 120 mm (4,7 po) pour une maniabilité sportive enviable! Le design adaptable permet au pilote de régler la suspension selon son poids et les conditions de route pour maximiser la tenue de route et les performances de la suspension. Les réglages comprennent cinq positions de précontrainte du ressort, 20 d'amortissement de compression et 25 de détente.
* Les robustes tés de fourche supérieur et inférieur sont en alu coulé pour aider à augmenter la rigidité de la fourche et pour réduire le poids.
* La suspension arrière à tringle est munie d'un monoamortisseur à réservoir accolé entièrement réglable. Les réglages comprennent la précontrainte du ressort, 12 positions d'amortissement de compression et 20 de détente. L'amortisseur est monté bas derrière le moteur en vue de centraliser la masse et abaisser le centre de gravité pour un comportement admirable. Débattement de rouede 117 mm (4,6 po).
* À l'instar de la R1, deux disques flottants de 310 mm, chacun pincé par un étrier monobloc ultra-rigide à 6 pistons et à fixation radiale. Les pistons d'étrier sont en alu par souci de poids. Ces freins assurent une puissance de freinage exceptionnelle avec une excellente sensation à la manette.
* Maître-cylindre avant Brembo comportant un piston de 16 mm. En outre, la manette comporte quatre positions de réglage selon les préférences du pilote.
* Le frein à disque flottant de 267 mm à l'arrière est serré par un étrier Nissin à deux pistons.
* Les roues mag à quatre rayons sont toutes légères et rehaussent la maniabilité de la moto. Les dimensions de la jante avant : MT 3.50x17, celles de la jante arrière : MT 6.00x17. Elles sont chaussées de pneus radiaux sans chambre à air pour une maniabilité hors du commun.
* Le réservoir d'essence de 15 litres est en acier, ce qui permet l'usage de sacs de réservoir. Le voyant de bas niveau d'huile s'allume quand il ne reste que trois litres d'essence.
* La selle en cuir « en peau de daim » est d'une seule pièce, par souci de confort tant pour le pilote que pour son passager. Le logo « MT » en relief orne l'arrière de la selle.
* Un guidon classique est installé. Ce design traditionnel a fait ses preuves : il offre une position de conduite confortable et il se remplace sans tracas, en moins de deux.
* Le tableau de bord multifonction et compact se targue d'un tachymètre analogique et d'indicateurs numériques, dont un cinémomètre, deux compteurs kilométriques, un compteur en réserve, un voyant de bas niveau d'essence et une montre. La luminosité de l'éclairage en arrière-plan et des voyants à ACL se règlent selon les préférences du pilote.
* L'élégant phare halogène 55/51 W à multifacettes projette un puissant faisceau de lumière.
* Le feu arrière à DEL est doté d'une chic lentille.
TOUCHES SPÉCIALES
* Le dispositif de blocage d'allumage contribue à dissuader les tentatives de randonnées non autorisées. Ce dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur démarre. Faute de quoi, ou si on tente d'utiliser un tournevis ou un autre outil de violation, la moto ne démarrera pas, même si le contacteur d'allumage est tourné ou s'il est forcé à la position « ON ».
* Les fourreaux inférieurs de la fourche préviennent l'infiltration de la poussière et des éclats de pierres qui risquent d'endommager les poteaux et les joints d'étanchéité.
* Chaîne à galets
* Voyant avertisseur de bas niveau d'essence
* Verrou de direction intégré au contact principal, par souci de commodité
* Manette d'embrayage à quatre positions de réglage et manette de freinage avant réglable
* Batterie scellée à faible entretien
La MT-01 procure une puissance et des performances très poussées. Pilotes novices s'abstenir!
Sont vraiment genial les canadiens !!
Modérateurs : Tartofraiz, Tartofraiz, enzo13, enzo13, fraisa, fraisa, Tartofraiz, enzo13, fraisa, Tartofraiz, enzo13, fraisa
Sont vraiment genial les canadiens !!
4 bougies oui ,mais 2 cylindres..................
Mt-01, outil de sélection naturel....
Mt-01, outil de sélection naturel....
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timstripes
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Maillekeul
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« La culbuterie à poussoirs… cette culbuterie assure une dissipation uniforme de la chaleur… La culbuterie compacte »
Ben avec ça, je vais voir ma MT sous un autre angle, il s’en passe des choses dans ce moteur, CHAUD !!!!
« chantant le délicieux concert guttural caractéristique des bicylindres en V »
C’est beau on dirait du Verlaine…
« en cas de déverse en boucle vers l'arrière. »
« abaissant par le fait même la hauteur de la selle. »
Ah, si, ils y avaient pensé…
Bref, on pourrait croire que le gars qui écrit ça et bien il est très content de sa moto…
Et l’on a maintenant l’impression d’avoir un objet quelque peu exceptionnel, non ???
Ben avec ça, je vais voir ma MT sous un autre angle, il s’en passe des choses dans ce moteur, CHAUD !!!!
« chantant le délicieux concert guttural caractéristique des bicylindres en V »
C’est beau on dirait du Verlaine…
« en cas de déverse en boucle vers l'arrière. »
« abaissant par le fait même la hauteur de la selle. »
Ah, si, ils y avaient pensé…
Bref, on pourrait croire que le gars qui écrit ça et bien il est très content de sa moto…
Et l’on a maintenant l’impression d’avoir un objet quelque peu exceptionnel, non ???
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SCARECROW
