amortisseur

[dozan59]

attention,j'ai voulu changer ce ressort moi-meme et c'est pas du facile.
j'ai confectionné trois griffes pour comprimer les ressorts.pour demonter celui d'origine,pas de probléme il ya la place,par contre pour comprimer l'hyperpro,je m"en suis sorti en utilisant mon gros étau d'etabli .une fois bien comprimé,il me restais à fixer les griffes.
comme les spires sont plus jointives d'un coté,il n'y a pas assez de place pour comprimer le ressort sur toute sa longueur avec les griffes
autre partie de plaisir,c'est pour remettre l'amortisseur en place et repasser les axes.cet amorto placé dessous c'est vraiment de la merde!!attention aux joints à lévres et aux roulements aiguilles!!(j'ai bousillé un joint au niveau de la biellette).

[emmanuel]

je n' arrive pas à comprendre les ceusses qui la trouve confortable?
les routes par chez moi sont pas si mauvaises!
ma bandit faisait mieux, pourtant ce n' est pas un modèle de confort.
menfin quel TAPE-CUL cette mt!
je suis perplexe quant à l' effet miracle du ressort magique mais ça peut guerre etre pire.

[dozan59]

attention ça n'est pas un ressort magique,mais on ressent déja beaucoup
moins les petites déformations de la route ,plaques d'égout etc...,

[BiKeT]

je n' arrive pas à comprendre les ceusses qui la trouve confortable?
les routes par chez moi sont pas si mauvaises!
ma bandit faisait mieux, pourtant ce n' est pas un modèle de confort.
menfin quel TAPE-CUL cette mt!
je suis perplexe quant à l' effet miracle du ressort magique mais ça peut guerre etre pire.

Ben disons qu'il y a deux possibilités :
- soit un véhicule tient la route (suspensions plutôt dures)
- soit il est confortable (suspensions plutôt souples)
chaque constructeur choisi un compromis entre les deux.
Il est évident que la Bandit, de conception ancienne avec des équipements 'moyenne gamme' est plus confortable que la MT avec ses suspensions dérivées de la R1. A noter que d'autres paramètres, comme la rigidité du cadre, influent sur ce compromis tenue de route/confort. ici encore, le vieux berceau de la Bandit joue en faveur de la Bandidos !

Je suis personnellement très satisfait de la MT niveau confort y compris en duo avec bagages, sauf sur route très déterioriée. la tenue de route est également satisfaisante, bien que le paramètre POIDS ne soit pas très favorable.

On peut améliorer le confort sans déteriorer la tenue de route en utilisant, par exemple, des ressorts à pas progressif, mais c'est minime. pour les douillets, la selle avec insert de gel est souvent une solution!

DERNIERE REMARQUE : quelqu'un a déjà fait la remarque sur le site que sa MT était tape-cul. après enquête, le ressort de l'amortisseur AR était en précontrainte maximale !!! ça vaut peut-être le coup de vérifier, non?

[MT-06]

pas tout a fait d'acccord avec toi Biket, j'ai eu comme 1100XX le plaisir de posséder une 1100XX qui affichait 2 x la puissance de la MT et presque 2 x sa vitesse maxi (la j'exagère mais 300 km/h compteur tout de meme) et pourtant malgré ses hautes perfs comme l'a dit XX elle etait plus confortable que la MT. Enfin c'est pas grave la MT reste une de mes meilleures moto je m'en aperçois a chaque fois que je pose mon cul dessus, elle me rappelle la 1° moto qui a vraiment compté pour moi: l'Intruder 1400 boite 4 vitesse.
Le jour ou j'ai été voir la MT pour la 1° fois (début d'été 05) je me souvient combien j'ai été ému (oui je sais c'est con d'etre ému pour une moto) lorsque le mécano l'a mise en marche, ça a été le coup de foudre: un petit peu de l'esprit de mon intruder qui revenait à moi. J'ai pas reflechis plus que ça j'ai viré ma Warrior direct, bye bye le reve Américain!

[1100XX25]

Nous sommes 2 à le confirmer, mes 2 R1 également étaient "confortables" et dieu sait si ce sont des outils pour attaquer ! Blague à part et pour faire un petit (et ennuyeux) historique de la suspension AR de nos chers 2 roues au début des années 80, les japonais ont lancé ce que l'on appelle des cinématiques de suspension à moment variable autrement dit plus la suspension s'enfonce et plus il faut que l'effort à la roue soit important pour la contraindre davantage. Celà s'appelait Prolink chez Honda, Full Floater chez Suzuki, Monocross chez Yam et Unitrack chez Kawasaki. Les eurpoéens ont emboité le pas un peu plus tard. Ces systèmes venaient du motocross, particulièrement exigeant en matière de suspensions. Sur le papier le système parait proche de l'idéal mais en pratique beaucoup de paramètres parasitent cette belle théorie, il n'empêche, avec les progrès de la métallurgie pour la réalisation des ressorts,de l'informatique avec la méthode de DAO dite "des éléments finis" avec laquelle on peut concevoir et faire fonctionner, avec des paramètres très proches du réel, des systèmes mécaniques virtuels, il me parait très surprenant qu'en 2007 on arrive à doter une machine de près de 14000 Euros (ça n'est pas une 125 Daelim) conçue et testée par une armada d'ingénieurs, d'un amortisseur arriière que ne renierait pas une 750 SS Ducat de 1973 ! et c'est encore à nous les utilisateurs qu'il incombe de remédier à cette situation si l'on ne veut pas que nos vertèbres crient grâce !

[MT-06]

le systeme est a revoir certainement mais alors pourquoi lorsqu'on monte un Olhins au lieu et place de l'amorto OEM on obtient une bon confort? est-ce a dire que ce n'est pas la technique utilisée mais plutot la qualité des composants (ici le combiné ARR) qui est a revoir?

[Philip J80]

J'ai le sentiment que l'amortisseur n'a pas été suffisament testé . Cela arrive souvent et ce dans différents domaines (mécanique, informatique etc...). Dans la voile par exemple à partir de carènes de protos efficaces les chantiers ont réussis à sortir de grosses daubes que les clients ne peuvent plus revendre .
Pour ma part je pense que le ressort à une grande part de responsabilité dans les réactions de notre mobylette .
Le débat n'est pas près d'être clos , mais comme le dit 1100XXXXXX c'est scandaleux pour une bécane de ce prix .
PS: il y a toujours la solution kiné..............
Bon ok je sors

[1100XX25]

Comme Philip, je pense que les tests amortisseurs ont été faits un vendredi soir avec une moto sans essence, en pensant qu'il n'y aurait pas un motard qui ferait de la route avec cette machine ! C'est même sans doute le ressort qui est plus critiquable que la partie amortisseur car c'est lui qui confère cette raideur si préjudiciable à nos vertèbres (ouais, le kiné !). Ca n'est pas un manque de compétences car dieu sait s'ils en ont dans bien des domaines mais plutôt une question de priorité, c'est dommage, un peu une très jolie mariée avec les jambes de Bourvil !

[MT-06]

la fabrication de l'amorto est assuré par un prestataire qui lui doit s'executer en fonction du cahier des charges - et du budget - que le constructeur lui confit, si Yam avait demandé a Olhins d'en assurer la fabrication on aurait un canapé sur roues, mais pour conserver le meme prix de vente Yam aurait vu sa marge commerciale baisser.
Comme on dit si Tata en avait on l'appelerai Tonton

[1100XX25]

Oui, sans aucun doute mais un petit essai sur un trajet varié aurait mis en lumière cette faiblesse et permis de modifier ce ressort à moindre coùt. La presse spécialisée l'a également souligné à maintes reprises mais tu as raison en ce qui concerne la partie hydraulique, Jean Michel. Par contre sachant que Ohlins est dans le giron de Yamaha, celà aurait'il couté si cher que celà ?

[BiKeT]

Par contre sachant que Ohlins est dans le giron de Yamaha, celà aurait'il couté si cher que celà ?

Oui oui oui, y'a qu'à voir le prix d'un ohlins par rapport à bien d'autres marques! D'autant plus que Ohlins, certes appartient à Yam, mais est fabriqué en suède, pas comme nombre de pièces des bécanes qui sont sous-traitées en chine et autres pays à main-d'oeuvre pas chère.

Après, je veux bien croire qu'un R1 est plus confortable qu'une MT, mais alors c'est vraiment que le confort est SUBJECTIF.
ma MT, réglée par mon conc', manque un poil de tenue de route mais le confort est largement satisfaisant et ne m'empêche pas de rouler 10 heures par jour. (bien entendu c'est rien à côté d'un 1200GS ou d'une Goldwing)

Alors, goûts et douleurs?

[1100XX25]

Ok pour Ohlins, mais Yamaha sait faire des éléments qui allient confort et tenue de route, 1300 FJR entre autres mais il est vrai que pour cette machine le confort était une priorité ! sans doute suis-je trop léger (64 kg), le confort est meilleur avec mon fils derrière soit 105 kg mais ça n'est pas une raison. De toutes façons, c'est ainsi mais c'est dommage.

[SCARECROW]

A une 750 ss voila une extraordinaire machine le confort façon fakir la direction quasi inexistente mais quel bonheur et la pour le coup je sais de quoi je parle nous somme tous des motard d'un age millesimè je crois alors pour avoir eu des machine comme celle citer ci dessus et avec le peu route pratiquer en MT et meme dèrriere (1,80m pour 110 kg ) je l'ai trouver spacieuse et confortable mais visiblement certaine perssonnes ne reconnaisse pas leur bonheur autant rouler avec un saute vent un les chochottes

[1100XX25]

J'ai également un saute vent parmi les plus élégants et je trouve aussi que cette m.. d'amortisseur c'est la verrue sur le visage de Sharon Stone !