Filtre K&N + Cache filtre modifié

[Jack56]

Devant tant de connaissances, je me fais humble, mais j'ai une petite question quand même: est il possible de forcer l'entrée d'air en gardant la boite d'origine

Ben ,tu y branches un soufleur de feuilles 2 temps de 4 ou 5 chevaux
(euh, n'oublie pas d'adapter la richesse )

[fraisa]

[mani]

moi j avais une boite a air ajouré je pense que tu peux la voir dans mon post, c etait le preparateur (spécialiste suisse allemand de dragster) qu il l avait fait pour la regler avec le pc3

maintenant sur les moteurs moderne les cornets d amission sont a longueur variable pour gagner partout

[V-King]

Devant tant de connaissances, je me fais humble.....

Non mon gars, aucune connaissance particulière, juste un peu d’observation, de logique et de réflexion.
Le principe pour faire rentrer beaucoup d’air dans un moteur est de le forcer, par turbo ou compresseur par exemple ou plus modestement par prise dynamique en face avant.
Mais quand on a rien de tout ça, la première chose est déjà de ne pas le ralentir.

Compte tenu que les pistons font des aller/retour, que le moteur n'aspire qu'un tour sur deux et que par conséquent l'aspiration n'est pas constante et favorise les perturbations, il y a le principe de la colonne d’air.

La colonne d’air prend une vitesse maximale au moment où le piston est à mi-chemin de sa course (vitesse max du piston).
L’inertie acquise de la colonne d’air fait que ça pousse au moment où les pistons ralentissent et ceci jusqu’à la fermeture des soupapes.
Dans le cas d’une admission croisée, il y a même des gaz frais qui passent à l’échappement (ça pète) signe d’un bon remplissage.
Mais pour avoir de l’inertie, il faut une certaine longueur de conduit.
C’est pour cette raison que les pipes d’admission (ou cornets) ont une certaine longueur.

Il y a donc un compromis entre trop long (trop de résistance donc moins bon remplissage) et trop court (pas de colonne d’air et turbulences donc moins bon remplissage aussi)

Pour moi, la boite à air d’origine favorise l’étouffement du bruit (ils ont même mis une valve pour assurer le coup) au détriment de son efficacité.
De plus la prise d’air est totalement coincée derrière la colonne de direction : difficile d'aspirer beaucoup d'air dans de telles conditions.
Cependant, ils ont pensé aux cornets à l'intérieur de la boite à air, qu'il faut conserver, je pense.

A 5000 tr/mn, notre brêlon a besoin d’aspirer 70 l d’air par seconde : faut quand même les faire passer.
Vu la petite entrée d’air, la boite se trouve forcément en forte dépression.
En ouvrant la boite (sans couvercle) la dépression diminue, ce qui permet aux conduits de mieux faire leur travail.
Ne rien mettre du tout peut être la solution pour ne plus avoir cette dépression (suppression de la boite et du même coup les longs conduits) mais le pb est que dans ce cas, on perd le bénéfice de la colonne d’air qui favorise le remplissage…
Compromis… compromis.
Comme le souligne Mani, les conduits de certains moteurs ont des longueurs variables.

Petite parenthèse : nous avons de la chance car notre belle mécanique est pourvue de capteurs de pression dans les conduits d’admission qui, de par leur position, subissent cette moindre dépression (ou dit autrement une pression plus élevée) et de ce fait ajustent la richesse via l’ECU. C’est donc tout bénef.

.... mais j'ai une petite question quand même: est il possible de forcer l'entrée d'air en gardant la boite d'origine

Bah… vu l’architecture de la boite à air et du cadre, difficile d’imaginer quelque chose d’efficace dans ce domaine.

Je souçonne qd même Yam d'avoir pensé lors du concept bike, d'avoir imaginé une entrée d'air par les écopes latérales en traversant le cadre.
Mais certainement que les études de rigidité de la moto ne leurs ont pas permis de retenir cette solution... z'ont fini par nous pondre une boite à air dans un espace un peu étriqué.
..'fin, j'dis ça... j'dis rien..

[kodo]

Dernièrement j'ai regardé la boite à air et je réfléchissait à ce sujet.


Le problème du test qui est REALISE DE MANIERE TRES INTELLIGENTE ne nous méprenons pas, est le temps d'adaptation de l’électronique aux changements effectués.
La sonde lambda analyse les gaz d’échappement et recalibre à la bonne stœchiométrie par un double système d’analyse, un rapide et un lent.
exemple :
Phénomène d’accélération quand le ralenti tombe trop bas, le rapide dit "plus d'essence" et voilà.
puis ça repart sur ce que dit le lent.

Quand il y a dissonance entre les deux et que ça dure, le lent s'adapte doucement à ce que dit le rapide.
Durant ce temps le rapport air essence est en mouvement d'un état admission / échappement à un autre, donc une prise de mesure serait le résultat d'un instantané et non d'une caractéristique stable.
Dans ton test le score PEUT être faussé car le lent n'e s'est pas encore totalement adapté à cette ouverture.
Exemple : filtre "haut débit" ça marche bien puis plus tard moins bien mais vu qu'on roule tout le temps avec on s'en rends pas compte. La stœchiométrie s'est adaptée.

Pour être CERTAIN du résultat, car il se peut que ce soit bon, il faudrait tester avec une bête qui a un mois de boite ouverte et l'autre un moins de boite "normale" et avec MT ayant fini leur rodage bien sûr.
Si il y a un PCIII alors ça marche mieux boite ouverte c'est sûr.

Concernant l'équilibre longueur de pipe / admission d'air / turbulence.
Je suis entièrement d'accord avec tout ce qui est dit.
Je pense également que la longueur du tube est favorable donc je garderai la pipe d'origine, après tout le moulin ne tourne pas vite.
je garderai la boite énorme de 7 litres également car le permet de stabiliser le flux.
Je m'explique, un test au banc ne reflète pas la dépression subie au niveau de la boite à air par le vent à 50, 100 km/h ou plus.
Il faudrait placer des capteurs de pression pour savoir... ça sent la machine de guerre.
C'est pour cela qu'ils mettent des air intake flow master direct admission... ça le fait hein...
A la sortie de cet appendice il a une boite avec des trous pour virer la flotte et stabiliser le débit d'air du à la pression de la vitesse du véhicule 'effet ressort / stabilisation puis ça va vers le filtre et les cornets.
On l'a déjà tous vu un air intake c'est une prise d'air avec un filtre dans une boite, y'en a plein chez norauto et autres.
Pour info j'a déja esayé de boucher les trous pour avoir intake forcé direct, ba ça marche que dale car les trous servent aussi à augmenter la quantité d'air quand elle est déficiente.

Donc pour notre brelon le problème est où prendre l'air.
Comme le dit V-king Yam à surement voulu par le cadre mais bon.
Un trou est aligné avec l'entrée de la boite à air, c'est celui par lequel passent les faisceaux électriques sur le flan droit de notre MT.
L'affaire serait donc éventuellement de modifier les passages électriques pour faire place à une prise d'air.

V-king
Si tu veux bien refaire tes tests(juste pour moi ) après tout la même bécane avec boite ouverte un mois plus trad ça marche aussi.
Après tout si ça marche mieux boite ouverte pourquoi pas essayer de mieux l'alimenter en air.
Et si ça marche va falloir investir dans un PCIII pour optimiser le truc.
Si on commence on en fini plus de la modifier la bête, et j'en suis qu'à la réflexion en ayant juste enlevé le réservoir et le toit de la boite à air...

[V-King]

Dernièrement j'ai regardé la boite à air et je réfléchissait à ce sujet.

Le problème du test qui est REALISE DE MANIERE TRES INTELLIGENTE ne nous méprenons pas, est le temps d'adaptation de l’électronique aux changements effectués.
La sonde lambda analyse les gaz d’échappement et recalibre à la bonne stœchiométrie par un double système d’analyse, un rapide et un lent.
exemple :
Phénomène d’accélération quand le ralenti tombe trop bas, le rapide dit "plus d'essence" et voilà.
puis ça repart sur ce que dit le lent.

Quand il y a dissonance entre les deux et que ça dure, le lent s'adapte doucement à ce que dit le rapide.
Durant ce temps le rapport air essence est en mouvement d'un état admission / échappement à un autre, donc une prise de mesure serait le résultat d'un instantané et non d'une caractéristique stable.
Dans ton test le score PEUT être faussé car le lent n'e s'est pas encore totalement adapté à cette ouverture.
Exemple : filtre "haut débit" ça marche bien puis plus tard moins bien mais vu qu'on roule tout le temps avec on s'en rends pas compte. La stœchiométrie s'est adaptée.

Comme je l’ai déjà dit dans mon message précédent, je n’ai pas de connaissance particulière sur le soft implanté dans l’écu mais tu sembles en savoir plus que moi.
Ceci dit, je suis de ton avis et je pense qu’effectivement le soft rééquilibre le taux stœchiométrique (la richesse) après un certain temps d’utilisation et c’est certainement pour cette raison que certains du forum ont rencontré des dysfonctionnements de leur ralenti après avoir installé un PC (conflit entre PC et sonde).
Mais il me semble que la sonde Lambda ne soit pas assez rapide pour analyser des variations de richesse lors de changements de régimes comme en pleine accélération par exemple.
C’est pourquoi je crois que cette analyse ne se fait qu’à régime établi en boucle fermée (closed loop) et pas en boucle ouverte (open loop) : pleine accélération, gaz à fond : ce sont d'ailleurs les conditions de l’essai.
Certains sites méca l’expliquent très bien et il existe même des petites bidouilles qui profitent de cette situation « boucle ouverte » pour légèrement enrichir le mélange en leurrant un des paramètres de l’ECU comme la température extérieure par exemple :
Le module « Accélérator » bien connu sur les BMW. J'y réfléchis pour notre MT.
Effectivement, seule une boucle ouverte (pas de sonde lambda) peut permettre ce genre de leurre.

Quoi qu’il en soit, je pense que tu fais une erreur dans ton raisonnement car le but de libérer la boite à air comme je l’ai fait, n’est pas d’enrichir le mélange (autrement dit le taux stœchiométrique reste certainement inchangé) mais de faciliter le remplissage des cylindres, il n’y a pas d’enrichissement du mélange et donc pas de raison que le soft vienne réduire à néant la modif.
Autre point : En admettant que le soft « lent » (comme tu l’appelles) mette un certain temps avant de s’adapter, ce serait l’effet inverse qui se produirait :
Car libérer la boite apporte plus d’air et suivant ce raisonnement appauvrirait donc le mélange.
Autrement dit, au bout d’un certain temps, le soft apporterait plus d’essence pour enrichir et rééquilibrer le taux.
Plus d’air, taux du mélange rétabli, meilleur remplissage : c’est le but recherché.

Pour être CERTAIN du résultat, car il se peut que ce soit bon, il faudrait tester avec une bête qui a un mois de boite ouverte et l'autre un moins de boite "normale" et avec MT ayant fini leur rodage bien sûr.
Si il y a un PCIII alors ça marche mieux boite ouverte c'est sûr.

Oui, à condition de bien le régler et comme je l’ai déjà dit pour ce qui me concerne, je cherche à améliorer sans tomber dans la grosse modif onéreuse et fastidieuse à mettre au point.

Concernant l'équilibre longueur de pipe / admission d'air / turbulence.
Je suis entièrement d'accord avec tout ce qui est dit.
Je pense également que la longueur du tube est favorable donc je garderai la pipe d'origine, après tout le moulin ne tourne pas vite.

Il aspire qd même 70litres/sec à 5000 trs/mn autant qu’un R6 à 14000 trs/mn…

je garderai la boite énorme de 7 litres également car le permet de stabiliser le flux.
Je m'explique, un test au banc ne reflète pas la dépression subie au niveau de la boite à air par le vent à 50, 100 km/h ou plus.
Il faudrait placer des capteurs de pression pour savoir... ça sent la machine de guerre.
C'est pour cela qu'ils mettent des air intake flow master direct admission... ça le fait hein...
A la sortie de cet appendice il a une boite avec des trous pour virer la flotte et stabiliser le débit d'air du à la pression de la vitesse du véhicule 'effet ressort / stabilisation puis ça va vers le filtre et les cornets.
On l'a déjà tous vu un air intake c'est une prise d'air avec un filtre dans une boite, y'en a plein chez norauto et autres.
Pour info j'a déja esayé de boucher les trous pour avoir intake forcé direct, ba ça marche que dale car les trous servent aussi à augmenter la quantité d'air quand elle est déficiente.

Donc pour notre brelon le problème est où prendre l'air.
Comme le dit V-king Yam à surement voulu par le cadre mais bon.
Un trou est aligné avec l'entrée de la boite à air, c'est celui par lequel passent les faisceaux électriques sur le flan droit de notre MT.
L'affaire serait donc éventuellement de modifier les passages électriques pour faire place à une prise d'air.

Je pense qu’il faut oublier ce principe sur notre machine.
Calcul rapide :
A 5000 notre MT est à environ 215 km/h soit 21500000 cm/3600 sec soit 5972cm/sec.
Il faudrait donc une surface de :
70l soit 70000cm3/5972cm = 12 cm² pour à peine compenser l’appel d’air du gros 1700 en 5ème.
De là à mettre la boite à air en pression, on en est loin pour une machine qui dépasse à peine le 200 (allez 220 à tout casser)

V-king
Si tu veux bien refaire tes tests(juste pour moi ) après tout la même bécane avec boite ouverte un mois plus trad ça marche aussi.
Après tout si ça marche mieux boite ouverte pourquoi pas essayer de mieux l'alimenter en air.
Et si ça marche va falloir investir dans un PCIII pour optimiser le truc.
Si on commence on en fini plus de la modifier la bête, et j'en suis qu'à la réflexion en ayant juste enlevé le réservoir et le toit de la boite à air...

Pour l’instant, j’en resterai là, mais à chacun sa solution et je ne détiens pas la vérité dans le domaine et tout est affaire de compromis.
Mon prochain investissement pourrait bien être un stage sur circuit.

Argh.. les bidouilles, quand on y met le doigt...


Ah, j'allais oublier, voici les photos de ma modif de couvercle :



Et j'ai bien sûr viré tout le fourbi lié au clapet d'entrée de boite : ça facilite encore un peu plus le passage de l'air..

Le V-King

[kodo]

Quoi qu’il en soit, je pense que tu fais une erreur dans ton raisonnement car le but de libérer la boite à air comme je l’ai fait, n’est pas d’enrichir le mélange (autrement dit le taux stœchiométrique reste certainement inchangé) mais de faciliter le remplissage des cylindres, il n’y a pas d’enrichissement du mélange et donc pas de raison que le soft vienne réduire à néant la modif.
Autre point : En admettant que le soft « lent » (comme tu l’appelles) mette un certain temps avant de s’adapter, ce serait l’effet inverse qui se produirait :
Car libérer la boite apporte plus d’air et suivant ce raisonnement appauvrirait donc le mélange.
Autrement dit, au bout d’un certain temps, le soft apporterait plus d’essence pour enrichir et rééquilibrer le taux.
Plus d’air, taux du mélange rétabli, meilleur remplissage : c’est le but recherché.

Oui plus de mélange par meilleur flux hors boite vu qu’apparemment on est pas sûr du fonctionnement du clapet, je n'insinuait pas que tu veux enrichir ou appauvrir le mélange.
C'est pour cela que souhaite que tu refasse un test cela validerai le bon sens de l'ouverture de la boite à air.
J'ai toujours eu l’impression qu'elle s'étouffait en haut
Donc je pense que l'ouverture de boite peu être une bonne solution, tes test le montrent, mais je souhaiterait que cela soit sans appel.

Il aspire qd même 70litres/sec à 5000 trs/mn autant qu’un R6 à 14000 trs/mn…

Oui mais, 70 litres par sec à 5000tr/min ça fait une ouverture de soupape de plus longue durée pour que 14000tr/min.
Le volume total est le même mais la vitesse d'admission et d'aspiration du R6 très est élevée 125cc de 8000 à 14000tr/min ça fait forcément une petite tuyère (et pas une petite p...). Pour la MT01 l'optimisation d'origine et là où elle donne envie de rouler c'est plutôt 2500 - 4500 dans 835cc donc tuyère longue pour remplir la capacité énorme des cylindres, les raccourcir veut dire optimiser pour rouler plus haut dans les tours,ce que le reste du moteur n'a pas prévu, donc autres modifications à prévoir type stage 2 ou 3. C'est ce qui me rend sceptique sur les cornets cours sans au moins un ecu stage2

je garderai la boite énorme de 7 litres également car le permet de stabiliser le flux.
Je m'explique, un test au banc ne reflète pas la dépression subie au niveau de la boite à air par le vent à 50, 100 km/h ou plus.
Il faudrait placer des capteurs de pression pour savoir... ça sent la machine de guerre.
C'est pour cela qu'ils mettent des air intake flow master direct admission... ça le fait hein...
A la sortie de cet appendice il a une boite avec des trous pour virer la flotte et stabiliser le débit d'air du à la pression de la vitesse du véhicule 'effet ressort / stabilisation puis ça va vers le filtre et les cornets.
On l'a déjà tous vu un air intake c'est une prise d'air avec un filtre dans une boite, y'en a plein chez norauto et autres.
Pour info j'a déja esayé de boucher les trous pour avoir intake forcé direct, ba ça marche que dale car les trous servent aussi à augmenter la quantité d'air quand elle est déficiente.

Donc pour notre brelon le problème est où prendre l'air.
Comme le dit V-king Yam à surement voulu par le cadre mais bon.
Un trou est aligné avec l'entrée de la boite à air, c'est celui par lequel passent les faisceaux électriques sur le flan droit de notre MT.
L'affaire serait donc éventuellement de modifier les passages électriques pour faire place à une prise d'air.

Je pense qu’il faut oublier ce principe sur notre machine.
Calcul rapide :
A 5000 notre MT est à environ 215 km/h soit 21500000 cm/3600 sec soit 5972cm/sec.
Il faudrait donc une surface de :
70l soit 70000cm3/5972cm = 12 cm² pour à peine compenser l’appel d’air du gros 1700 en 5ème.
De là à mettre la boite à air en pression, on en est loin pour une machine qui dépasse à peine le 200 (allez 220 à tout casser)

Oui je pense aussi que je ne le ferait pas... mais ça peut intéresser quelqu'un un jour, surtout si la modif de la boite fonctionne
De là à mettre en pression en effet y'a de la marge, mais ce qu'il faut c'est apporter l'air et le laisser tirer sinon pas d'écoulement favorisé par les pipes et tuyères d'admission donc mauvais remplissage et mauvais fonctionnement, la pression d'admission moteur est toujours inférieur à 1013 hPa. Pour que ça se rapproche ou dépasse il faut un compresseur volumétrique ou un turbo et là, fait pas du turbo qui veut.

V-king
Si tu veux bien refaire tes tests(juste pour moi ) après tout la même bécane avec boite ouverte un mois plus trad ça marche aussi.
Après tout si ça marche mieux boite ouverte pourquoi pas essayer de mieux l'alimenter en air.
Et si ça marche va falloir investir dans un PCIII pour optimiser le truc.
Si on commence on en fini plus de la modifier la bête, et j'en suis qu'à la réflexion en ayant juste enlevé le réservoir et le toit de la boite à air...

Pour l’instant, j’en resterai là, mais à chacun sa solution et je ne détiens pas la vérité dans le domaine et tout est affaire de compromis.
Mon prochain investissement pourrait bien être un stage sur circuit.

Argh.. les bidouilles, quand on y met le doigt...


Ah, j'allais oublier, voici les photos de ma modif de couvercle :



Et j'ai bien sûr viré tout le fourbi lié au clapet d'entrée de boite : ça facilite encore un peu plus le passage de l'air..

Ça c'est de la belle modif, qui peut en plus, être est incontestée de fonctionnement en refaisant le même test ouais je crois que je suis un peu lourd là

[Tartofraiz]

Belle modif de couvercle. Reste plus qu'à trouver un réservoir transparent pour le voir en permanence...

[V-King]

Oui mais, 70 litres par sec à 5000tr/min ça fait une ouverture de soupape de plus longue durée pour que 14000tr/min.
Le volume total est le même mais la vitesse d'admission et d'aspiration du R6 très est élevée 125cc de 8000 à 14000tr/min ça fait forcément une petite tuyère (et pas une petite p...). Pour la MT01 l'optimisation d'origine et là où elle donne envie de rouler c'est plutôt 2500 - 4500 dans 835cc donc tuyère longue pour remplir la capacité énorme des cylindres, les raccourcir veut dire optimiser pour rouler plus haut dans les tours,ce que le reste du moteur n'a pas prévu, donc autres modifications à prévoir type stage 2 ou 3. C'est ce qui me rend sceptique sur les cornets cours sans au moins un ecu stage2

En accord avec ce que tu dis (y compris pour les cornets : vive les tuyères longues pour un bon remplissage de notre longue course)
Quand notre MT est à 5000 et le R6 à 14000 :
R6 : 70/4 = 17,5 l/sec par cylindre pour un diamètre de corps d’injecteur de 40mm
MT : 70/2 = 35 l/sec par cylindre pour un même diamètre de corps d’injecteur.
Donc le débit d’air par conduit d’admission du R6 est 2x moins élevée pour un volume de 70l par sec que notre MT mais comme tu le dis, avec un temps d’ouverture beaucoup plus court et un diamètre de soupapes certainement plus petit.
Ce qui au final met en évidence l’importance de bien concevoir les conduits d’admission sur ce genre de moteur.

Oui je pense aussi que je ne le ferait pas... mais ça peut intéresser quelqu'un un jour, surtout si la modif de la boite fonctionne
De là à mettre en pression en effet y'a de la marge, mais ce qu'il faut c'est apporter l'air et le laisser tirer sinon pas d'écoulement favorisé par les pipes et tuyères d'admission donc mauvais remplissage et mauvais fonctionnement, la pression d'admission moteur est toujours inférieur à 1013 hPa. Pour que ça se rapproche ou dépasse il faut un compresseur volumétrique ou un turbo et là, fait pas du turbo qui veut.

Tout d’accord avec toi pour ce qui concerne la pression d’admission moteur.


Je vois qu’on a la même vision des choses : pour le contre essai, je n’y suis pas opposé mais il risque de se dérouler dans des conditions différentes que celles que j’avais lors du comparatif (temp d’air, vent, etc…).
Je l’avais fait dans un intervalle de temps réduit pour m’affranchir des variations de conditions extérieures.
Dès que les beaux jours reviennent, j’m’y collerai bien…

Un test de 2 ou 3 accélérations jusqu’à 200 et un autre de reprise en 4 pour mieux exploiter la plage privilégiée par la modif.

Le V-King...

[1100XX25]

Tu as fait un excellent boulot, à la fois théorique et pratique. Il me tarde de connaitre les résultats de ton test avec ton couvercle de boite à air, même si les conditions météo ne sont pas exactement similaire, je pense que la différence se remarquera. Ton couvercle est réalisé en dural ou en inox ?

[SCARECROW]

Tu as fait un excellent boulot, à la fois théorique et pratique. Il me tarde de connaitre les résultats de ton test avec ton couvercle de boite à air, même si les conditions météo ne sont pas exactement similaire, je pense que la différence se remarquera. Ton couvercle est réalisé en dural ou en inox ?

en dural ça ce vois ...................Pffffff amateur

[mani]

Tu as fait un excellent boulot, à la fois théorique et pratique. Il me tarde de connaitre les résultats de ton test avec ton couvercle de boite à air, même si les conditions météo ne sont pas exactement similaire, je pense que la différence se remarquera. Ton couvercle est réalisé en dural ou en inox ?

en dural ça ce vois ...................Pffffff amateur

dural pour dire alu de chez casto vous etes fort les mecs......







en meme temps je dis ça j en sais rien

[kodo]

Je le redis qu'on ne se méprenne pas, c'est un excellent boulot que tu nous démontres là V-King, sous tous les plans.
Je pense comme 1100XX25 que la différence se verra même si les conditions ne sont pas identiques, il avait tout de même 3 secondes d’écart en 5. Même si le résultat est entre les deux on aura une réponse, pour au moins discuter.

[cauchcauch]

salut

voyant la belle modif sur le filtre à air d'origine

je vous met les photos de mes modifs (j'avoue nettement moins classe...)

en fin de compte , c'est une découpe complète de l'avant du filtre

ma démarche première était d'abord de supprimer les écopes entre cylindre
et pour ce faire, il fallait principalement récupérer de la place pour pouvoir remonter l'ensemble de gestion du ralenti
qui se trouve derriere l'écope entre les cylindres


comme je perd 1 point de fixation à l'avant du filtre , j'ai mis par sécurité une lame d'alu qui cale la boite





Ca m'a donc permis de faire ceci



Concernant le fonctionnement moteur comme j''ai un seul pot, celui est totalement déchicané et sortie agrandie (+50%)
( remarque , lors du MT days , ma mt n'était pas plus bruyantes que les autres)




j'ai donc un ralenti nickel autour de 950 t/mm , pas d'a coups à l'accélération ,

la légère perte de couple à bas régime lorsque j'avais démonté l'exup n'existe plus
j'ai méme le sentiment d'avoir plus de couple à bas régime , des reprises facile en deuxième ou troisième des 1100,1200 t/mm
pour l'amusement , les wheeling sont plus faciles , la roue décolle en seconde;

sur route , j'ai aussi l'impression d'avoir des reprises plus franches ,le sentiment d'avoir un coup de pied aux fesses plus fort
mais est ce le bruit d'aspiration plus important qui me donne cet impression ???

concernant la vitesse : c'est pas mon créneau ( rarement au dessus de 130) donc pas de repère

et pour les chères pétarades de nos MT , j'en ai nettement moins qu'a l'origine (2 pots)
mais en décélération , c'est plus un seul et unique Pet (mais bien bruyant )

environs 10 000 km depuis les modifs

je vais me pencher sur une modif de la sonde de température extérieure (style système BMW, baisser de 20° l'info)
on verra si elle pète moins : qui je pense sera le signe d'une meilleure carburation (plus riche)

[1100XX25]

Modifs intéressantes également, j'avoue un peu moins abouties dans la finition mais ton analyse confirme ce que l'on pressentais. L'alimentation en air du mille feuilles est passablement étranglée. Pou Mani, ce n'est pas de l'alu de chez Casto qu'on emploie mais plutôt de l'AU4G ou 2017 si tu préfères. Pour Fred maintenant, c'est vrai, je n'avais pas regardé la photo avec assez d'attention, trop occupé à lire le texte.