Bonjour,
j'ai une MT 01depuis 2 ans et j'arrive à 37000 kms pour dire que je roule beaucoup avec, que ce soit pour aller au boulot, me promener le we, ou partir en vacances avec.
Le plaisir est trés intense avec cette moto ou l'on peut passé d'une conduite tranquille à une conduite musclée en un temps minimun.
Il y a cependant un point qui commence à m'agacer. J'ai commencé à rencontrer des problemes d'embrayage qui "cirait" vers 15000 kms, aussitot signalé à mon concessionnaire qui m'a gentiment expliqué qu'etant une piece d'usure l'embrayage n'etait pas pris en garantie.
J'ai alors fait un courrier à YAM FRANCE pour leur signalé le problème, tout en leur signalant que j'etais un conducteur qui n'allumait pas beaucoup et pour preuve j'avais les factures de mes changements de pneus tout les 7000 kms pour l'arriere et 10000 pour l'avant sur conti attack.
A 21000 kms le probleme c'etait largement amplifié et je devais me resoudre à remplacer l'embrayage, non sans insister une fois de plus auprés de mon concessionnaire sur un probleme de fiabilité de cet embrayage par rapport au couple de la moto.
Mon concessionnaire à alors accepter de demonter l'embrayage et de voir avec l'inspecteur de YAM FRANCE ce que l'on pouvait faire vu que j'avais deja fait part de mon probleme à la maison mere.
aprés demontage il c'est avéré que l'embrayage n'avait pas souffert mais etait usé, ce constat fait YAM FRANCE a décidé et je les en remercie de prendre l'integralité de la reparation à sa charge, comme quoi ecrire peut etre utile.
Aujourd'hui j'ai fait 15000 kms avec le nouvel embrayage et voila que les problemes recommencent.
Cette fois ci on ne peut parler de fatalité, je sais que d'ici 6000 kms il va falloir que je remplace de nouveau l'embrayage et je me dis que le probleme vient de la conception, l'embrayage est dimensionné trop faible par rapport au couple de la moto.
Je pense qu'il faut tous que nous ecrivions à YAM FRANCE pour que ce probleme soit pris en compte et l'embrayage modifié, que YAM FRANCE nous monte sous garantie un embrayage renforcé et modifié.
cordialement.
Embrayage recommence à cirer
Modérateurs : Tartofraiz, Tartofraiz, enzo13, enzo13, fraisa, fraisa, Tartofraiz, enzo13, fraisa, Tartofraiz, enzo13, fraisa
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Philip J80
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- Localisation : côte ouest
Bonjour EGIALIS84
C'est bien "bonjour" comme présentation, court mais bien
En fait, je pense que l'embrayage de cette bécane souffre forcément
vu le couple à transmettre mais d'une moto à l'autre il y a forcément
des différences dues aux conditions de circulation.
C'est marrant, perso, je ne roule qu'en balade, (donc,jamais de ville)
et j'use mes pneus arrières en 3500 à 5500 km (Z6) et 1000 km de
plus à l'avant (exception pour le dernier pneu Pilot road 2 qui à fait 7000 km).
J'ai 26000 bornes et l'embrayage m'a fait l'impression de cirer de 20 à 22.000 km, juste après la vidange, mais maintenant ça va
=> Attention, je pense que l'embrayage est très sensible aux quelques % de différence entre les huiles
=> j'hésiterai à 2 fois avant d'y ajouter des additifs hyperlubrifiants (sans vouloir rouvrir un débat )
Par contre je suis épaté par la durée de la chaine qui n'a été retendue que 3 X en 26000 km
( la tienne est elle d'origine??)
De plus, lors de la balade de la Semois fin septembre j'ai rencontré
un MTiste qui avait 75000 bornes avec sa MT
dont embrayage changé à 56000 km pour 200 euros
(et ce n'est pas un adepte du cruising à 50 km/h)
Vu les frais de pneus et le plaisir apporté par cette bécane, un embrayage
tous les 50000 bornes, je signe imédiatement
Dans ton cas, c'est peut être les démarrages "Canonball" en ville
C'est bien "bonjour" comme présentation, court mais bien
En fait, je pense que l'embrayage de cette bécane souffre forcément
vu le couple à transmettre mais d'une moto à l'autre il y a forcément
des différences dues aux conditions de circulation.
C'est marrant, perso, je ne roule qu'en balade, (donc,jamais de ville)
et j'use mes pneus arrières en 3500 à 5500 km (Z6) et 1000 km de
plus à l'avant (exception pour le dernier pneu Pilot road 2 qui à fait 7000 km).
J'ai 26000 bornes et l'embrayage m'a fait l'impression de cirer de 20 à 22.000 km, juste après la vidange, mais maintenant ça va
=> Attention, je pense que l'embrayage est très sensible aux quelques % de différence entre les huiles
=> j'hésiterai à 2 fois avant d'y ajouter des additifs hyperlubrifiants (sans vouloir rouvrir un débat
)Par contre je suis épaté par la durée de la chaine qui n'a été retendue que 3 X en 26000 km
( la tienne est elle d'origine??)
De plus, lors de la balade de la Semois fin septembre j'ai rencontré
un MTiste qui avait 75000 bornes avec sa MT
dont embrayage changé à 56000 km pour 200 euros
(et ce n'est pas un adepte du cruising à 50 km/h)
Vu les frais de pneus et le plaisir apporté par cette bécane, un embrayage
tous les 50000 bornes, je signe imédiatement
Dans ton cas, c'est peut être les démarrages "Canonball" en ville 
Remplissons notre vie, traquons le temps perdu
Mourir est bien moins grave que n’avoir pas vécu..................Et Puis "Allumeeeezzzzz...le vieux "
Bonsoir Jack56,
Pour repondre à ta question mon kit chaine est d'origine et il n'a pas bougé d'un pousse.
Concernant l'huile, effectivement cela doit avoir un rapport de cause à effet, mais me concernant c'est mon concessionnaire qui fait mes vidanges et qui met l'huile qu'il faut ( du moins c'est ce qu'il me dit)
Pour le mtiste qui a fait 75000 KMS, je pense qu'il doit faire beaucoup de route et par consequent moins sollicité son embrayage.
Pour mes pneus je monte des conti attack qui me permettent d'avoir une bonne longevité, un trés bon grip sur le sec et de compenser l'effet sous vireur que peu prendre le train avant.
Par contre il sont pas terrible sous la pluie, mais il est vrai que je suis dans le vaucluse et que le pluie c'est pas trop un probléme.
salut Jack56
Pour repondre à ta question mon kit chaine est d'origine et il n'a pas bougé d'un pousse.
Concernant l'huile, effectivement cela doit avoir un rapport de cause à effet, mais me concernant c'est mon concessionnaire qui fait mes vidanges et qui met l'huile qu'il faut ( du moins c'est ce qu'il me dit)
Pour le mtiste qui a fait 75000 KMS, je pense qu'il doit faire beaucoup de route et par consequent moins sollicité son embrayage.
Pour mes pneus je monte des conti attack qui me permettent d'avoir une bonne longevité, un trés bon grip sur le sec et de compenser l'effet sous vireur que peu prendre le train avant.
Par contre il sont pas terrible sous la pluie, mais il est vrai que je suis dans le vaucluse et que le pluie c'est pas trop un probléme.
salut Jack56
Judicieuse remarqueDJ85 a écrit :Vérifie quand même l'huile que ton concessionnaire a mis dans le moteur
DJ85
En effet, le mien affirme utiliser la même huile pour toutes les machines qu'il voit défiler en entretien
Donc, du R6 qui tourne à 16000tr/mns au MT qui tourne à 5000, c'est huile de synthèse 10w50 pour tout le monde ( de la MOTUL 5100 )
Bizarre mais bon ...... chez eux, on a pas le choix
D'autant plus bizarre que notre manuel d'entretien préconise d'utiliser de la 20w40, en précisant bien de ne pas dépasser les grades spécifiés.
Quid en cas de prise en garantie d'un gros problème moteur ou boite ou ...... embrayage, si une analyse d'huile est demandée par l'importateur ?
MT01 50th anniversary 2006, Yamaha Racing Blue, pots Akrapovic, thermo. d'huile Moto-Détail, roulettes GSG-MotoTechnik, ressorts courts HyperPro -30mm et ..... saute-vent de tapette Secdem spécial motard ultra-rapide !
c'est un peu le meme probleme que sur les v-max quand on ouvre un peu fort ça patine un peu
il parait qu'il faut eviter les huiles synthetiques quand on a beaucoup de couple,je n'y crois pas trop j'utilise de la synthese depuis que ça existe
en fait quand les disques commencent à s'user la rondelle ressort"piece n° 2" sur la microfiche,exerce un peu moins de pression sur l'ensemble des disques ce qui fait que l'embrayage patine un peu
l'astuce consiste à rajouter une 2ème rondelle ressort pour avoir plus de pression;la poignée sera un peu plus dure au moment du débrayage mais on s'y habitue
j'ai des pots qui on fait cette modifs sur leurs v-max et ils en sont ravis,mes 2 v-max patinent parfois et je crois que je vais faire comme eux
il parait qu'il faut eviter les huiles synthetiques quand on a beaucoup de couple,je n'y crois pas trop j'utilise de la synthese depuis que ça existe
en fait quand les disques commencent à s'user la rondelle ressort"piece n° 2" sur la microfiche,exerce un peu moins de pression sur l'ensemble des disques ce qui fait que l'embrayage patine un peu
l'astuce consiste à rajouter une 2ème rondelle ressort pour avoir plus de pression;la poignée sera un peu plus dure au moment du débrayage mais on s'y habitue
j'ai des pots qui on fait cette modifs sur leurs v-max et ils en sont ravis,mes 2 v-max patinent parfois et je crois que je vais faire comme eux
Bonsoir à tous,
En fait en analysant un peu plus loin le probleme, le cirage apparait toujours quand j'ai beaucoup roulé, quand l'huile doit etre trés chaude, ce qui semblerait conforté le role que peut jouer l'huile au niveau du patinage.
Mettre une seconde rondelle au niveau du ressort peu etre une idée interessante, il faut que j'aille revoir mon concessionnaire pour lui en parler.
A plus.
En fait en analysant un peu plus loin le probleme, le cirage apparait toujours quand j'ai beaucoup roulé, quand l'huile doit etre trés chaude, ce qui semblerait conforté le role que peut jouer l'huile au niveau du patinage.
Mettre une seconde rondelle au niveau du ressort peu etre une idée interessante, il faut que j'aille revoir mon concessionnaire pour lui en parler.
A plus.
salut
Bizarre quand meme que Yam ai fait un embrayage sous dimensionné par rapport à ce moteur.J'y crois d'autant moins que c'est un moteur bien connu et déja utilisé sur d'autres machines (Warrior). Il serait interessant de savoir si ce pb d'embrayage a été rencontré sur ces machines.
Pour revenir à l'huile, on en a déja parlé longuement sur ce forum(mais tous les forums auto/moto en ont des pages pleines).
Synthétique ou pas ce n'est pas (plus) le débat. La preuve, commercialemnt les fabricants ont meme inventé la semi synthétique qui n'est ni pus ni moins le mélange des 2. Dans quelles proportions ? Cela personne ne le sait!
J'avais posé la question à Yamaha France il y a qq temps (au sujet de l'huile VTwin de Mobil 100% synthétique 10W50).
La 20W40 préconisée est INTROUVABLE en France.
Pour ma part j'utilise de la 100% Synthétique 10W50.
Elle a l'avantage de garder sa fluidité par des températures plus basses que la 20W40 (10 au lieu de 20)
Mais aussi de garder sa viscosité par des témpartures plus élévées (qui pour nous avec nos cylindres refroidis par air souffrent (surtout l'arrière).
(cest le 50 au lieu du 40). En claire lorsqu'il fait très chaud et bien là ou la 40 se tranforme en flotte ou tout simplement par en fumé, la 50 est toujours épaisse et garde son pouvoir de lubrification et donc de refroidissement.
Mais Synthétique ou pas, je ne suis pas sur que cela soit important.
CE QU'IL FAUT ABSOLUMENT:
1) RESPECTER la CLASSIFICATION API SE/CD,SF/CD ou SG/CD)
(Raisons pour lesquelles je n'utilise pas le Mobil VTwin car de niveau SH/CD).
2) Elle ne doit pas non plus avoir l'appelation ENERGY CONSERING II.
3) NE PAS METTRE d'ADDITIFS
Contraire aux voitures et au HD, huile moteur lubirifie aussi l'embrayage. Raison pour laquelle les huiles motos sont différentes des huiles voitures. Elles n'ont d'ingrédients anti friction contrairement aux huiles voitures. D'ou l'importance d'utiliser des huiles pour motos 4 temps et non pas des huiles pour voiture (diesel ou essence là il n'y a pas de différences). Alors que les pocesseurs de HD peuvent le faire (ils ont des moteurs avec les carters moteurs, boite et embrayage séparés).
Dans le manuel atelier,il est écrit en gras, que le non respect de ces recommandations pourrait faire patiner l'embrayage.
Pour ma part, 13000 kms avec ma MT,vidange tous les ans ou 6000kms et no souci.
Voili voilou.
GaM
Bizarre quand meme que Yam ai fait un embrayage sous dimensionné par rapport à ce moteur.J'y crois d'autant moins que c'est un moteur bien connu et déja utilisé sur d'autres machines (Warrior). Il serait interessant de savoir si ce pb d'embrayage a été rencontré sur ces machines.
Pour revenir à l'huile, on en a déja parlé longuement sur ce forum(mais tous les forums auto/moto en ont des pages pleines).
Synthétique ou pas ce n'est pas (plus) le débat. La preuve, commercialemnt les fabricants ont meme inventé la semi synthétique qui n'est ni pus ni moins le mélange des 2. Dans quelles proportions ? Cela personne ne le sait!
J'avais posé la question à Yamaha France il y a qq temps (au sujet de l'huile VTwin de Mobil 100% synthétique 10W50).
La 20W40 préconisée est INTROUVABLE en France.
Pour ma part j'utilise de la 100% Synthétique 10W50.
Elle a l'avantage de garder sa fluidité par des températures plus basses que la 20W40 (10 au lieu de 20)
Mais aussi de garder sa viscosité par des témpartures plus élévées (qui pour nous avec nos cylindres refroidis par air souffrent (surtout l'arrière).
(cest le 50 au lieu du 40). En claire lorsqu'il fait très chaud et bien là ou la 40 se tranforme en flotte ou tout simplement par en fumé, la 50 est toujours épaisse et garde son pouvoir de lubrification et donc de refroidissement.
Mais Synthétique ou pas, je ne suis pas sur que cela soit important.
CE QU'IL FAUT ABSOLUMENT:
1) RESPECTER la CLASSIFICATION API SE/CD,SF/CD ou SG/CD)
(Raisons pour lesquelles je n'utilise pas le Mobil VTwin car de niveau SH/CD).
2) Elle ne doit pas non plus avoir l'appelation ENERGY CONSERING II.
3) NE PAS METTRE d'ADDITIFS
Contraire aux voitures et au HD, huile moteur lubirifie aussi l'embrayage. Raison pour laquelle les huiles motos sont différentes des huiles voitures. Elles n'ont d'ingrédients anti friction contrairement aux huiles voitures. D'ou l'importance d'utiliser des huiles pour motos 4 temps et non pas des huiles pour voiture (diesel ou essence là il n'y a pas de différences). Alors que les pocesseurs de HD peuvent le faire (ils ont des moteurs avec les carters moteurs, boite et embrayage séparés).
Dans le manuel atelier,il est écrit en gras, que le non respect de ces recommandations pourrait faire patiner l'embrayage.
Pour ma part, 13000 kms avec ma MT,vidange tous les ans ou 6000kms et no souci.
Voili voilou.
GaM
Un Expert est celui qui expliquera demain pourquoi ce qu'il avait prédit hier ne s'est pas réalisé aujourd'hui !
Alors moi si je lis bien le manuel, il est ecrit API SE / SF / SG et au dela !!!!
De plus, j'ai toujours entendu que l'huile pour moto, c'était du marketing et que de l'huile moto / voiture / de supermarché, c'était bonnet blanc et blanc bonnet.
De plus bis, en lisant les descriptifs des huiles motul (avec lesquelles on s'enc...) seule la 3000 est recommandée pour preserver les embrayages de nos petoires ... et c'est la seule minérale de leur gamme.
Bref, je sens que je vais aller acheter de l'huile minérale chez carrouf et si ca patine pas après la vidange et ben ca fera bien l'affaire parce que le moteur de notre etron poussif tournant meme moins vite que celui d'une bagnole, je vais pas mettre de l'huile de course !!!!
Et je vous tiens bien sur au courant !!!!
Une ch'tite question quand meme: Lors de la vidange, ils ne disent pas de changer de joint sur les deux vis, kesako ???
De plus, j'ai toujours entendu que l'huile pour moto, c'était du marketing et que de l'huile moto / voiture / de supermarché, c'était bonnet blanc et blanc bonnet.
De plus bis, en lisant les descriptifs des huiles motul (avec lesquelles on s'enc...) seule la 3000 est recommandée pour preserver les embrayages de nos petoires ... et c'est la seule minérale de leur gamme.
Bref, je sens que je vais aller acheter de l'huile minérale chez carrouf et si ca patine pas après la vidange et ben ca fera bien l'affaire parce que le moteur de notre etron poussif tournant meme moins vite que celui d'une bagnole, je vais pas mettre de l'huile de course !!!!
Et je vous tiens bien sur au courant !!!!
Une ch'tite question quand meme: Lors de la vidange, ils ne disent pas de changer de joint sur les deux vis, kesako ???
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1100XX25
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- Inscription : 09 mai 2007 17:35
- Localisation : Lantenne Vertière, Franche Comté
Effectivement, Nono, Yam recommande de remplacer les 2 joints aluminium qui assurent l'étanchéïté des 2 vis de vidange. Les anciens sont parfois un peu difficiles à retirer, ils sont écrouis et ont perdu pas mal de leur épaisseur. Il suffit d'introduire une lame de cutter entre la tête de vis et le joint et celui ci devrait se décoller facilement. Je suis assez d'accord avec toi au niveau de l'huile, j'ai possédé 2 Goldwing dont les moteurs ne sont pas non plus des foudres de guerre, les 2 fonctionnaient avec de l'huile minérale Castrol achetée au gré des promos en grande surface. J'ai revendu la 1ère à 175000 km réalisés sans problème mécanique particulier. Peut-être faut-il être plus vigilant avec l'huile de la MT car celle ci doit également assurer une partie du refroidissement en véhiculant les calories mais à part ça je ne vois pas de contrainte particulière.
Autant l'atrophie est une diminution de volume d'une structure vivante, autant la Trophy est un élargisseur d'espace pour humanoïde vivant ...
Finalement je me suis laisser tenter par de l'huile moto de supermarché parce que en indice SG (10W40 semi synthese à 6,70€ les 2L)
Apres une vidange (ou j'au remis 4l et pas 3,7L comme dans le manuel et sans changer les joints qu'étaient raides de neuf) j'ai fait un test, ben ca patine pas plus qu'avant et je suis tres content (contrairement au garage de ma copro qu'a un peu pris ....).
Voila voila.
(10W40 semi synthese à 6,70€ les 2L)Apres une vidange (ou j'au remis 4l et pas 3,7L comme dans le manuel et sans changer les joints qu'étaient raides de neuf) j'ai fait un test, ben ca patine pas plus qu'avant et je suis tres content (contrairement au garage de ma copro qu'a un peu pris ....).
Voila voila.