j'arrive pas a prendre la photo ... sont trop bien caché ...
A+
Récap sur les prépas de ma MT
Modérateurs : Tartofraiz, Tartofraiz, enzo13, enzo13, fraisa, fraisa, Tartofraiz, enzo13, fraisa, Tartofraiz, enzo13, fraisa
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Romano MT01
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Pourquoi ne pas profiter plutôt des deux caches se trouvant entre les cylindres, genre Buell ou Harley (moi j'y pense et je suis en train de fabriquer ça...)
Pour info, avec toute la place dégagée grâce aux cornets, j'ai remonté le boitier de ralentit a froid (celui qui est derrière le cache de droite) et j'ai remonté le régulateur d'essence (celui qui est derrière le cache a gauche) et la c'est fastoche. Je réfléchis juste au look des entrées d'air et c'est une modif réversible.
Pour info, avec toute la place dégagée grâce aux cornets, j'ai remonté le boitier de ralentit a froid (celui qui est derrière le cache de droite) et j'ai remonté le régulateur d'essence (celui qui est derrière le cache a gauche) et la c'est fastoche. Je réfléchis juste au look des entrées d'air et c'est une modif réversible.
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Nounours
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- Localisation : nortkerque ....et oué ça existe
les grand esprits se rencontrent ......GAm ! c'est ce à quoi je pensais ..j'ai même essayé de trouver un truc style hypercharger .......mais trop compliqué à installé car c'est un systeme de papillions qui s'ouvrent ou qui se referment en fonction du regime moteur tous ceux que j'ai trouvé s'installent sur des Harleys ou des buells !!
j'avais donc pensé à un systeme d'ecopes entre les 2 cylindres pour canaliser l'air vers les filtres !!! mais malheureusement ces ecopes ne sont plus commercialisées .....
tu ne vends poa la tienne par hasard !!! ...............
ET ,?? ....refaire une empreinte ( moule ) pour pouvoir refaire la piece en resine ??, vaudrait voir avec marco design !! il doit savoir le faire.... Mais pour cela il faudrait envoyer l'original ......
Si tu vois c'que j'veux dire !! p'tete même que Maitre Kinou ,connait un type quui travaille la resine !
A+ nounourspleinsdidéesdanslatete !!!!
-- Quand les types de 105 kg parlent ;................ceux de 75kg les ecoutent --
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Nounours
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kinou747 a écrit :Pourquoi ne pas profiter plutôt des deux caches se trouvant entre les cylindres, genre Buell ou Harley (moi j'y pense et je suis en train de fabriquer ça...)
Pour info, avec toute la place dégagée grâce aux cornets, j'ai remonté le boitier de ralentit a froid (celui qui est derrière le cache de droite) et j'ai remonté le régulateur d'essence (celui qui est derrière le cache a gauche) et la c'est fastoche. Je réfléchis juste au look des entrées d'air et c'est une modif réversible.
comprendspoatout là !!! as tu une tite photo ??
A+
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1100XX25
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Je pense que Kinou veut profiter de l'implantation de ces 2 caches pour y intégrer les conduits amenant l'air frais au boitier de tranquillisation des filtres, éventuellement en modifiant leur forme (ajout d'une prise d'air dirigée vers l'avant par exemple). Désolé Kinou, j'ai répondu à ta place mais j'ai senti que Nounours désirait une réponse rapide.
Autant l'atrophie est une diminution de volume d'une structure vivante, autant la Trophy est un élargisseur d'espace pour humanoïde vivant ...
Salut Nounours
Promis, quand je vends ma MT je te mets de coté les écopes alu.
Mais j'ai du me prostituer pour les avoir;je ne te raconte pas.
Alors les envoyer par la poste pour faire une empreinte, je ne suis pas très chaud.
Essaie du coté des Suisses (c'est là que j'ai eu mes écopes).
C'est un dsitributeur indépendant de Yamaha et ont du stock.
Ils ont toujours le Stage II en vente.
TU peux leur demander si il font les pieces séparées (tu peux très bien avoir un stage II avec l'écu en panne !)
En plus,ils parlent français et t"envoie les pieces via le réseau Yamaha donc avec la garantie.
Essaie.
hostettler ag
Haldenmattstrasse 3
CH 6210 Sursee
Téléphone 041 926 61 11
Fax 041 926 62 93
info@hostettler.com
GaM
Promis, quand je vends ma MT je te mets de coté les écopes alu.
Mais j'ai du me prostituer pour les avoir;je ne te raconte pas.
Alors les envoyer par la poste pour faire une empreinte, je ne suis pas très chaud.
Essaie du coté des Suisses (c'est là que j'ai eu mes écopes).
C'est un dsitributeur indépendant de Yamaha et ont du stock.
Ils ont toujours le Stage II en vente.
TU peux leur demander si il font les pieces séparées (tu peux très bien avoir un stage II avec l'écu en panne !)
En plus,ils parlent français et t"envoie les pieces via le réseau Yamaha donc avec la garantie.
Essaie.
hostettler ag
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GaM
Un Expert est celui qui expliquera demain pourquoi ce qu'il avait prédit hier ne s'est pas réalisé aujourd'hui !
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1100XX25
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Eventuellement je travaille la résine (polyester ou époxy) mais le souci avec ces entrées d'air forcé c'est comment canaliser le flux pour obtenir un écoulement laminaire au niveau de l'admission et ce quelque soit le filtre employé. (cf post de Romano). Sinon j'ai bien peur qu'il y ait plus à perdre qu'à gagner.
Autant l'atrophie est une diminution de volume d'une structure vivante, autant la Trophy est un élargisseur d'espace pour humanoïde vivant ...
Salut
Pour les écopes, ne rêver pas trop.
Quand je les ai achetées (en Septembre 2007) il ne leur en restait que 2 paires. J'ai en une donc il ne leur en restait qu'une de dispos.
Yamaha ayant arrêté de les fabriquer.
Elle a été peut-être vendue depuis.
GaM
Pour les écopes, ne rêver pas trop.
Quand je les ai achetées (en Septembre 2007) il ne leur en restait que 2 paires. J'ai en une donc il ne leur en restait qu'une de dispos.
Yamaha ayant arrêté de les fabriquer.
Elle a été peut-être vendue depuis.
GaM
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Salut
Pour les écopes, ne rêver pas trop.
Quand je les ai achetées (en Septembre 2007) il ne leur en restait que 2 paires. J'ai en une donc il ne leur en restait qu'une de dispos.
Yamaha ayant arrêté de les fabriquer.
Elle a été peut-être vendue depuis.
GaM
Pour les écopes, ne rêver pas trop.
Quand je les ai achetées (en Septembre 2007) il ne leur en restait que 2 paires. J'ai en une donc il ne leur en restait qu'une de dispos.
Yamaha ayant arrêté de les fabriquer.
Elle a été peut-être vendue depuis.
GaM
Un Expert est celui qui expliquera demain pourquoi ce qu'il avait prédit hier ne s'est pas réalisé aujourd'hui !
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Romano MT01
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- Localisation : PERPIGNAN
oups j'ai posté dans le mauvais post donc je reposte
Pour info j'ai du neuf sur le fonctionement des ECU
closed loop : le boitier "s'auto regle d'apres les valeurs de la sonde lambda "
* open loop : le boitier s'en fou de la sonde et utilise uniquement les valeurs qu'on lui donne .
Donc ...
en faible charge on tourne en closed loop (ralentie , filet de gaz etc...)
en forte charge on passe en open loop (acceleration , monté etc...)
Voilou pourquoi ça merde à bas régime ....
la solution est le leurre ... plusieurs préparateurs le propose ....
Je cherche toujours
A+
_________________
Ma MT est plus belle que celle à nounours
Pour info j'ai du neuf sur le fonctionement des ECU
closed loop : le boitier "s'auto regle d'apres les valeurs de la sonde lambda "
* open loop : le boitier s'en fou de la sonde et utilise uniquement les valeurs qu'on lui donne .
Donc ...
en faible charge on tourne en closed loop (ralentie , filet de gaz etc...)
en forte charge on passe en open loop (acceleration , monté etc...)
Voilou pourquoi ça merde à bas régime ....
la solution est le leurre ... plusieurs préparateurs le propose ....
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Romano MT01
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- Localisation : PERPIGNAN
voici le plan des connexions http://cjoint.com/?mzqNDTW81E
Manomètres de richesse
Ces manomètres ne sont pas destinés à faire un réglage précis mais plutôt à contrôler la carburation de son moteur en temps réel.
Ils s'utilisent avec une sonde lambda, (1,3 ou 4 fils). il y a 3 sortes de sonde lambda ou EGO (Exhaust Gas Oxygen sensor)
1 Fil : la masse se fait par le corps de la sonde sur l'échappement
3 Fils : chauffée avec une masse (pour la résistance chauffante)
4 Fils : chauffée avec 2 masses (une pour la résistance chauffante, l'autre pour la sonde) c'est le cas de la mt
les sondes 3 et 4 fils sont également appelées HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen sensor). Elles sont réchauffées dés que le contact est mis, ce qui permet d'avoir une lecture plus rapide. En effet les sondes lambda ne délivrent un signal cohérent que si leur temperature est supérieure à 350°C. Il faudra donc faire attention dans le cas de la sonde 1 fil, à la placer suffisamment prés de l'endroit ou se rejoignent toutes les pipes du collecteur d'échappement.
Ces sondes ne permettent pas de mesurer précisément la richesse. elles délivrent une tension comprise entre 0 et 1V. En sortie de la sonde lambda, 0.5V veut dire que le mélange est stœchiométrique, au dessus on est riche, en dessous on est pauvre.
La courbe n'est pas linéaire et passe très rapidement de 0.1 à 0.9 autour du point idéal. Leur plage de travail s'étend de 12/1 à 15/1 A/F (lambda 0.82 à 1.02).
volts air/fuel Lambda
(open circuit)
=====================================
.250 15.0:1 1.02
.375 14.5:1 0.99
.500 14.0:1 0.95
.625 13.5:1 0.92
.750 13.0:1 0.88
.875 12.5:1 0.85
Et voilou ... donc 0,5 Volt ... kinou ton avis Stp ?
A+
Manomètres de richesse
Ces manomètres ne sont pas destinés à faire un réglage précis mais plutôt à contrôler la carburation de son moteur en temps réel.
Ils s'utilisent avec une sonde lambda, (1,3 ou 4 fils). il y a 3 sortes de sonde lambda ou EGO (Exhaust Gas Oxygen sensor)
1 Fil : la masse se fait par le corps de la sonde sur l'échappement
3 Fils : chauffée avec une masse (pour la résistance chauffante)
4 Fils : chauffée avec 2 masses (une pour la résistance chauffante, l'autre pour la sonde) c'est le cas de la mt
les sondes 3 et 4 fils sont également appelées HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen sensor). Elles sont réchauffées dés que le contact est mis, ce qui permet d'avoir une lecture plus rapide. En effet les sondes lambda ne délivrent un signal cohérent que si leur temperature est supérieure à 350°C. Il faudra donc faire attention dans le cas de la sonde 1 fil, à la placer suffisamment prés de l'endroit ou se rejoignent toutes les pipes du collecteur d'échappement.
Ces sondes ne permettent pas de mesurer précisément la richesse. elles délivrent une tension comprise entre 0 et 1V. En sortie de la sonde lambda, 0.5V veut dire que le mélange est stœchiométrique, au dessus on est riche, en dessous on est pauvre.
La courbe n'est pas linéaire et passe très rapidement de 0.1 à 0.9 autour du point idéal. Leur plage de travail s'étend de 12/1 à 15/1 A/F (lambda 0.82 à 1.02).
volts air/fuel Lambda
(open circuit)
=====================================
.250 15.0:1 1.02
.375 14.5:1 0.99
.500 14.0:1 0.95
.625 13.5:1 0.92
.750 13.0:1 0.88
.875 12.5:1 0.85
Et voilou ... donc 0,5 Volt ... kinou ton avis Stp ?
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