problème de ralenti

[1100XX25]

Oui Thierry, il y a un rattrapage hydraulique de jeu aux soupapes mais que pour la moitié de celles ci. En effet et pour des raisons d'encombrement les pistons agissent sur les basculeurs qui actionnent les soupapes par paire donc réduisent le jeu sur celles qui en ont le moins. C'est pour celà qu'il y a un systéme de réglage classique du jeu par basculeur qui sert à égaliser l'appui de celui ci sur chacune des 2 soupapes qu'il actionne. Pour Retour de kick, je pense que tu as raison, la vis sans tête qui sert de butée aux papillons doit intervenir sur le régime, malgré le circuit de ralenti annexe dédié. Les injecteurs débitent dans les pipes d'admission donc il faut bien qu'il y ait une circulation d'air minimale pour véhiculer cette essence vaporisée. Par contre, je ne pourrais pas détailler le système dans le détail. Il suffirait de desserrer le contre écrou et sa vis pour vérifier son rôle dans le régime de ralenti.

[V-King]

Pour Retour de kick, je pense que tu as raison, la vis sans tête qui sert de butée aux papillons doit intervenir sur le régime, malgré le circuit de ralenti annexe dédié. Les injecteurs débitent dans les pipes d'admission donc il faut bien qu'il y ait une circulation d'air minimale pour véhiculer cette essence vaporisée. Par contre, je ne pourrais pas détailler le système dans le détail. Il suffirait de desserrer le contre écrou et sa vis pour vérifier son rôle dans le régime de ralenti.

Tu as raison pour le débit d'air minimal mais il me semble que l'arrivée d'air par les durites en provenance du bloc de ralenti sont en amont des injecteurs.
Donc pas besoin de circulation d'air par les papillons, les durites doivent suffire.
Comme je l'ai indiqué dans un précédent mail, je crois me souvenir avoir bouché à la main les cornets d'admission par curiosité au ralenti : et pas de calage.
Ceci dit, je suis également intéressé (par curiosité intellectuelle) de savoir quelle influence peut avoir cette vis de réglage.

[V2MAX]

Et si ces papillons sont trop fermés, comme sur des carburateurs il faut les ouvrir un peu...grâce à la vis que je cite plus haut. TOUS les moteurs alimentés par injection disposent d'un réglage MECANIQUE du ralenti, qui est en lien direct avec l'ouverture des papillons. Et pour enfoncer le clou, si tout n'était géré que électroniquement, on ne ferait pas de synchronisation des papillons. La mécanique aura toujours raison. Et ne pas confondre gestion du ralenti, et réglage du ralenti.

Il ne faut SURTOUT PAS toucher à la vis que tu cites plus haut. Le réglage des petits déséquilibres de synchro se fait à l'aide de la vis de richesse, dixit la notice d'atelier (réglé en usine). J'ai eu l'occasion de le vérifier dans le tuto que j'ai rédigé sur la synchro.

[mani]

Et si ces papillons sont trop fermés, comme sur des carburateurs il faut les ouvrir un peu...grâce à la vis que je cite plus haut. TOUS les moteurs alimentés par injection disposent d'un réglage MECANIQUE du ralenti, qui est en lien direct avec l'ouverture des papillons. Et pour enfoncer le clou, si tout n'était géré que électroniquement, on ne ferait pas de synchronisation des papillons. La mécanique aura toujours raison. Et ne pas confondre gestion du ralenti, et réglage du ralenti.

Il ne faut SURTOUT PAS toucher à la vis que tu cites plus haut. Le réglage des petits déséquilibres de synchro se fait à l'aide de la vis de richesse, dixit la notice d'atelier (réglé en usine). J'ai eu l'occasion de le vérifier dans le tuto que j'ai rédigé sur la synchro.

c est quand meme pas que pour rien que j ai mis ça sur la page precedente

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[kodo]

Pour le ralenti,
1100XX25 et tartofraiz ont dit page 1 de voir du coté du tps et des bougies.
retour de kick à listé ce qu'il faut vérifier.

Pour le bruit,
Je dirai que tu confonds avec le bruit d'apiration du système de ralenti car il vient de l'endroit que tu décrit.
C'est d'autant plus trompeur que le bruit d'aspiration disparaît sur les gaz au profit d'un poum poum aspiré dans la boite à air.

Tiens nous au courant, beaucoup sont intéressés

Cycliquement il tourne rond le moteur de la MT01 , piston par piston forcément non .

[1100XX25]

Merci à V2Max et Mani pour cette précision essentielle. V-King tu as raison, les durites du circuit débouchent en amont des injecteurs, l'apport d'air qu'elles assurent est sans doute suffisant pour le débit des injecteurs, la manip que tu as faite le prouve d'ailleurs.

[retour de kick]

on va finir par s'en sortir c'est plutôt cool ca!

[V2MAX]

Oui, et pour le coup du ralenti irrégulier, j'irais clairement regarder du côté du calage du TPS. Ce n'est pas sorcier à vérifier.

[retour de kick]

Oui, et pour le coup du ralenti irrégulier, j'irais clairement regarder du côté du calage du TPS. Ce n'est pas sorcier à vérifier.

Tout à fait d'accord, ainsi que l'état des bougies, ça compte vraiment.

[V2MAX]

Des bougies neuves, effectivement c'est la base.

Valeur de tension TPS au repos: idéalement = 0,68V
Résistance du potentiomètre (débranché): min = 4000 Ohms , max = 6000 Ohms.
Bien vérifier que la piste du potar ne "crache" pas, à savoir que la valeur de la résistance varie de manière progressive sur toute la course du boîtier. (Rien d'électronique là-dedans )

[fraisa]

C'est bien sérieux tout ça

[V2MAX]

C'est bien sérieux tout ça

Oui, trop, il va falloir penser à pourrir un peu.

Je => => => => (car partir, c'est pourrir un peu)

[mani]

C'est bien sérieux tout ça

Oui, trop, il va falloir penser à pourrir un peu.

Je => => => => (car partir, c'est pourrir un peu)

c est pas faux

[MTSide65]

C'est bien sérieux tout ça

Oui, trop, il va falloir penser à pourrir un peu.

Je => => => => (car partir, c'est pourrir un peu)

c est pas faux

Ahh, vous aussi ça vous démange dans balancer une ...

[Philip J80]

Quand j'ai eu mes problèmes de ralenti ç'était lié au TPS.