débridage mt01

[daffy]

c'est marrant dimanche un gars avec son bandit ma demande si j’étais en "full " a 200ch
je lui ai répondu qu'il devait confondre avec le vmax mais il était affirmatif d'avoir vu un mt en full a 200CH
je comprend mieux maintenant il a surement du entendre parler de cette fameuse cale qu'il faut retirer
apres tout j'ai deja le kit N'OS sur ma belle cela equivaux a un bon stage3

[xrr]

c'est marrant dimanche un gars avec son bandit ma demande si j’étais en "full " a 200ch
je lui ai répondu qu'il devait confondre avec le vmax mais il était affirmatif d'avoir vu un mt en full a 200CH
je comprend mieux maintenant il a surement du entendre parler de cette fameuse cale qu'il faut retirer
apres tout j'ai deja le kit N'OS sur ma belle cela equivaux a un bon stage3

MDR !

C'est comme un mec qui avait dit qu'il avait revendu son MT, pas terrible comme machine, ca pousse pas... et en plus il avait une fuite sur le circuit de refroidissement...

[poulet]

Mdr pour le circuit de refroidissement, j'ai faillit avoir une fuite moi aussi, mais pas la moto, moi en remettant les gazs trop tôt dans une courbe et l'arriére à voulut me passer devant.
Si le mec dit que ca pousse pas c'est qu'il en a jamais conduit une!!!!

[rider_of_56]

c'est marrant dimanche un gars avec son bandit ma demande si j’étais en "full " a 200ch
je lui ai répondu qu'il devait confondre avec le vmax mais il était affirmatif d'avoir vu un mt en full a 200CH
je comprend mieux maintenant il a surement du entendre parler de cette fameuse cale qu'il faut retirer
apres tout j'ai deja le kit N'OS sur ma belle cela equivaux a un bon stage3

MDR !

C'est comme un mec qui avait dit qu'il avait revendu son MT, pas terrible comme machine, ca pousse pas... et en plus il avait une fuite sur le circuit de refroidissement...

Oulà, sa devait être au moins un Stage 5! Il y a de sacré flèche en mécanique...

[jema]

200cv au litre je pense car à la roue arrière c'est léger

[la tanche]

Un gros moteur comme celui-là se libère lentement, très lentement car elle vient de passer les 25 000 aujourd'hui et je les sens toujours pas les 200cv. Au fait je précise pour éviter qu'une nouvelle légende naisse de ce que je viens d'écrire, elle a passé les 25000 kms pas chevaux ni km/h

Tof content de ses 90cv .....

[Naz Vroom]

Bon alors Fred tu va pouvoir me l'enlever cette cale à l'occasion du remplacement du passage de roue ?
J'avais pas osé sur l'OS pour pas perdre la tête de fourche à l'accélération, mais maintenant c'est décidé, j'me lance.

[MT-012]

Salut les gars, un de mes potes très "calé" en mécanique, a remplacé sa cale d'origine en tungstene par une cale en caoutchouc standard de chez Maxi-MT , ce qui lui permet une fois arrivé en butée contre le cahoutchouc, de pouvoir avoir ce surplus de puissance en essorant un plus la poignée, écrasant ainsi la nouvelle cale. L'autre avantage c'est que le caoutchouc s'écrasant progressivement, ce la permet de contenir un peu cette puissance brute inmétrisable que l'on connait , évitant ainsi tout dérobade intempestive de la roue arrière. De plus ce système est indétectable par les forces de l'ordre car si on écrase pas la cale en caoutchouc la moto parait d'origine. Les plus maniques mettront un coup de feutre gris métal sur le caoutchouc pour encore plus de discretion , car c'est bien connu, la cale feutré est bien plus discret...

[Herbert]

Salut les gars, un de mes potes très "calé" en mécanique, a remplacé sa cale d'origine en tungstene par une cale en caoutchouc standard de chez Maxi-MT , ce qui lui permet une fois arrivé en butée contre le cahoutchouc, de pouvoir avoir ce surplus de puissance en essorant un plus la poignée, écrasant ainsi la nouvelle cale. L'autre avantage c'est que le caoutchouc s'écrasant progressivement, ce la permet de contenir un peu cette puissance brute inmétrisable que l'on connait , évitant ainsi tout dérobade intempestive de la roue arrière. De plus ce système est indétectable par les forces de l'ordre car si on écrase pas la cale en caoutchouc la moto parait d'origine. Les plus maniques mettront un coup de feutre gris métal sur le caoutchouc pour encore plus de discretion , car c'est bien connu, la cale feutré est bien plus discret...

[1100XX25]

Excellent ! Visiblement Herbert apprécie ausii, il faut dire que dès qu'on lui parle de cale, y pige.

[xrr]

Salut les gars, un de mes potes très "calé" en mécanique, a remplacé sa cale d'origine en tungstene par une cale en caoutchouc standard de chez Maxi-MT , ce qui lui permet une fois arrivé en butée contre le cahoutchouc, de pouvoir avoir ce surplus de puissance en essorant un plus la poignée, écrasant ainsi la nouvelle cale. L'autre avantage c'est que le caoutchouc s'écrasant progressivement, ce la permet de contenir un peu cette puissance brute inmétrisable que l'on connait , évitant ainsi tout dérobade intempestive de la roue arrière. De plus ce système est indétectable par les forces de l'ordre car si on écrase pas la cale en caoutchouc la moto parait d'origine. Les plus maniques mettront un coup de feutre gris métal sur le caoutchouc pour encore plus de discretion , car c'est bien connu, la cale feutré est bien plus discret...

pas con !!
Yen a qui en ont dans la calebasse !

[kodo]

Salut les gars, un de mes potes très "calé" en mécanique, a remplacé sa cale d'origine en tungstene par une cale en caoutchouc standard de chez Maxi-MT , ce qui lui permet une fois arrivé en butée contre le cahoutchouc, de pouvoir avoir ce surplus de puissance en essorant un plus la poignée, écrasant ainsi la nouvelle cale. L'autre avantage c'est que le caoutchouc s'écrasant progressivement, ce la permet de contenir un peu cette puissance brute inmétrisable que l'on connait , évitant ainsi tout dérobade intempestive de la roue arrière. De plus ce système est indétectable par les forces de l'ordre car si on écrase pas la cale en caoutchouc la moto parait d'origine. Les plus maniques mettront un coup de feutre gris métal sur le caoutchouc pour encore plus de discretion , car c'est bien connu, la cale feutré est bien plus discret...

Voilà le fruit d'un travail et d'une recherche contenant une optimisation indispensable, il faut quand même être sacrément calé pour trouver atteindre ce niveau d'optimisation mécanique

[daffy]

Salut les gars, un de mes potes très "calé" en mécanique, a remplacé sa cale d'origine en tungstene par une cale en caoutchouc standard de chez Maxi-MT , ce qui lui permet une fois arrivé en butée contre le cahoutchouc, de pouvoir avoir ce surplus de puissance en essorant un plus la poignée, écrasant ainsi la nouvelle cale. L'autre avantage c'est que le caoutchouc s'écrasant progressivement, ce la permet de contenir un peu cette puissance brute inmétrisable que l'on connait , évitant ainsi tout dérobade intempestive de la roue arrière. De plus ce système est indétectable par les forces de l'ordre car si on écrase pas la cale en caoutchouc la moto parait d'origine. Les plus maniques mettront un coup de feutre gris métal sur le caoutchouc pour encore plus de discretion , car c'est bien connu, la cale feutré est bien plus discret...

cela est assez interressant mais avec mon kit n'OS je risque d'etre ,un peu , decale
c'est un coup a etre deplumé

[kodo]

Si il y a ce système, le kit n'OS, et que c'est monté sur une OS c'est le décaleçonnage assuré

[Fred50]

Quelqu'un aurait-il un support technique pour débrider la bête (photos, tuto...) ?