Herbert a écrit :...Mon concessionnaire a procédé à un petit réglage/calage du TPS, et c'est rentré dans l'ordre, pour un coût de 95 € de m.o..
Pouah !! Pô donné le petit coup de clé torx !!
Faut savoir que le TPS est très simple à régler, rien à débrancher, juste le cache coté droit à démonter (pour ceux qui l'ont encore) :
Un multimètre classique et une clé torx à trou : réglage à 0.68v (préconisé entre 0.63 et 0.73)
La tension se prend entre le fil noir et le fil jaune (celui du milieu et celui de gauche quand on regarde du coté droit)
La seule chose à ne pas faire, c'est de toucher au réglage de butée mécanique des papillons (la petite vis à gauche du boitier papillon)
C'est réglé en usine et ça n'apporte rien d'y toucher puisque le régime de ralenti prend son air par un circuit séparé.
Autre méthode pour controler son TPS : en mode DIAG.
Poignée au ralenti, l'afficheur doit indiquer entre 15 et 20 (16 ou 17 c'est correct) et à fond ça monte jusqu'à 96/97 (préconisé entre 95 et 100).
Et en tournant la poignée très doucement, on voit l'affichage évoluer progressivement. Ca permet de voir s'il n'y a pas de saut ou de trou sur la piste du TPS.
Le V-King.
Le coté obscur de la puissance ne peut rien contre la force du couple...
