[Je viens de signer...] C le printemps pour le Sporty à Mani

[1100XX25]

Tu as raison. Et ça tient aussi bien ?

[mani]

Tu as raison. Et ça tient aussi bien ?

Jamais eu de soucis peut etre que je suis tombé sur une bonne série aussi, mais impeccable

[MT-01 . Le Club]

je te l'avais dit ...............que tu allais refourguer la bouze grise ............bienvenus dans excellence




HARLEY DAVIDSON the best Fuck the reste

[1100XX25]

Fred, comment ce fait'il qu'après avoir fait supprimer la totalité de tes messages, ton compte ainsi que celui de Scarelett du forum, tu continues à poster sous le pseudo d'un club que tu as dissous il y a quelques semaines ??? Tu devrais te ré-inscrire. D'autre part, une bouse grise de cette trempe, classée parmi les 2 meilleures hypersports avec la Béhème S1000R, une pompe à feu capable de planter un freinage d'outre tombe à plus de 300 au bout de la ligne droite de Dijon Prenois sans dévier d'un pouce, ton appréciation me laisse vraiment sceptique, tu aurais du faire le déplacement il y a 3 semaines si ta brêle est encore debout, tu ne te tiens pas trop au courant, tu as un jugement défaillant par moments ...

[mani]

Allez un peu de news pour mon prez d'honneur et la communauté , je vous passe les détails, galères d'adaptations, les choix de couleur, traitement de surface, électricité, visserie pour figniolé etc, etc et les plus de 70h à bricoler cet hiver, puisque vous le savez une moto c est 2 roues, un moteur et un guidon , meme pas eu le plaisir de faire une tof en extérieur la neige tombe encore , pas trop de luminosité dans le garage pour faire des tofs mais j avais envie , en espérant en croiser quelques uns cette année, bisous a tous

[mani]

punaise c est moi ou j atrrive meme plus a uploader des tofs a la bonne taille........ tans pis

[TALMAN]

Je découvre ton post
Très sympa les roues... D' habitude je trouve les roues pleines un peu trop lourde visuellement, là c 'est tout l inverse, l effet miroir donne un effet de transparence hyper sympa.

[thierryp]

Bien que les photos .....
Elle est belle cette HD, en plus laura à une selle confort
Serait elle capable de venir au verdon ??????

[xrr]

punaise c est moi ou j atrrive meme plus a uploader des tofs a la bonne taille........ tans pis

C'est parce que tu ne le fais plus assez souvent…

Sympa le résultat !
J'aime beaucoup le gros pneu a l'avant ! Mais du coup, par contraste, le feu avant fais un peu petit…

Tu nous fais la liste des modifications ?

[Migou]

Superbe cette machine

[mani]

punaise c est moi ou j atrrive meme plus a uploader des tofs a la bonne taille........ tans pis

C'est parce que tu ne le fais plus assez souvent…

Sympa le résultat !
J'aime beaucoup le gros pneu a l'avant ! Mais du coup, par contraste, le feu avant fais un peu petit…

Tu nous fais la liste des modifications ?

thanks à tous

le petit phare c etait l effet recherché pour ce qui est de la liste.... j avoue que j ai tenu un fichier word avec toutes les etapes, j ai tenu un post perso si je me décide je le diffuserais avec plaisir

mais tout est passer en pm des etrier de frein aux disque et les commandes, selle sur messure, amorto reduit sur mesure (mais pouvez pas plus ohlins alors ils sont 0.64 pouce plus grand qu avant mais super confort duo oblige ), le compteur motogadget et j ai du usiner quelques pieces pour adapter certain élément, quelques cover MHC artisanaux, ça ce voit pas de trop mais j ai forcé sur les détails (oui il y a encore des rizlan sur les commande mais c est en attendant une soluce ) plein de truc que j ai deja detaillé dans mon private post

[mani]

aller je balance, fallait bien que ça termine comme ça

entre bricolo

Transfo du Sporty de Mani 2012-2013
J’ai cherché/ acheté toute l’année des pièces par différents biais, internet, magasin moto, escapade à l’étranger et je profite de la trêve hivernale pour faire le montage/l’adaptation de toutes ces trouvailles. Toutes les pièces sont homologuées pour la Suisse et je passerai l’expertise avec tous les documents pour avoir une moto entièrement homologuée.

1er intervention, installé sur la béquille d’atelier avec une sangle à cliquets pour la maintenir, démontage !
Petit essai du support de plaque latérale que j’ai acheté chez Twin Tec lors d’une visite à l’improviste un samedi matin pluvieux.
Pas mal de taf sur le GB arr. j’attends d’avoir un nouveau feu arr. pour m’y attaqué.










2ème intervention, adapter le system de frein arr. PM, avec ce cul élargi je dois adapter le support, Je modifie la butée du support pas d’inquiétude sur la résistance, les vis BTR maintiennent la butée sur toute sa longueur, (prochainement je supprimerai celle du bras oscillant et devrai tailler dans de l’alu une entretoise supplémentaire de 3-4 mm pour rapprocher la butée du support de frein au bras oscillant), le montage de l’étrier est délicat avec la jante de 16 ´´ pleine, petite gymnastique pour l’installation et le vissage mais ça passe, ça à de la gueule !







3ème intervention, je monte l’étrier av. PM pour voir si tout est ok, c’est ok, encore du démontage, la fourche va partir pour ce faire équiper des ressorts Hyperpro et de nouveaux joins spi et des caches poussière MHC, plus tard elle partira en peinture (noir brillant), départ pour la petite boite de mécanique de précision (qui me réalise mes entretoises ou autre bricoles) du té sup. de fourche pour repercer les trous des risers manque 1 mm.
Essai du nouveau réservoir HD 12l d’occasion (Ebay US), essai du positionnement de la bobine d’allumage sur le côté, passage du starter contre le carburateur, mis cote à cote l’ancien et le nouveaux phare av. type Bates, essai des connectiques Motogadget et là je vois qu’à Taiwan les connectiques normalisées, ce n’est pas encore leur truc mais avec un coup de cutter sur les détrompeurs les connectiques s’emboiterons sans soucis.

[mani]

4ème intervention, montage des risers + le guidon ZBar, exactement l’effet visuel que j’attendais, yes, je monte les commandes PM les boutons poussoirs, le support instruments, c’est un joli bouquet de fils de toutes les couleurs …. Je coupe les connectiques HD et les raccordent provisoirement au PM avec des dominos, je monte la connectique Motogadget à la breakbox et relie les instruments (motoscope mini et motosign) je monte un bouton poussoir Motogadget pour le menu du motoscope mini et je tourne la clef de contact et là nickel ça marche et c’est beau ! Plus qu’à relié de façon définitive et faire passer tout ça dans le guidon et les risers.
Nullement besoin de grosses connaissances en électricité il y a qu’à suivre les notices PM et Motogadget (si ça peut convaincre certains indécis de se lancer).
Ma roue arr. pneu HS
Ma selle qui est revenu de chez Yves Moillo, le sellier avec qui je bosse depuis plusieurs années. Cette selle c’est le compromis entre style et duo sinon c’est cas de divorce.

Une pointe de graisse cuivrée ne fait jamais de mal.











5ème intervention, montage/raccords des faisceaux électriques, après rapponses des câbles, soudures et gaines thermo, j’ai essayé de passer les câbles dans le Zbar après plusieurs tentatives et coupures de câbles dans le Zbar, j’ai abandonné l’idée donc les câbles seront à l’extérieur je les solidariserai d’un coté au câble d’embrayage et de l’autre coté à la durite de frein (à voir ?), sinon il me reste encore a relié le bouton poussoir du compteur à la masse et logé tout ce fourbi, sinon j’ai reçu un cache allumage de Twintec qui avait fait les modifs de la brèle (par l’ancien proprio), je l’ai monté pour voir, c’est joli.











6ème intervention, montage Thunderslide Dynojet, pièces du carburateur MHC et montage poignée de gaz PM, alors le Thunderslide pas de soucis j’ai traduit la notice pour ceux que ça intéresse, j’ai réglé l’aiguille comme la notice l’indique et mis pour commencer un gicleur de 180 et gardé mon 48 de ralenti, je verrai si c’est ok quand j’aurai parcouru quelques km, les pièces MHC sont terrible vraiment jolies aucun soucis d’adaptation, la poignée de gaz pas de soucis à installer d’ailleurs j’arrive à garder les câbles d’origine c’est très bien, sinon il faut que je me procure des vis plus longue pour fixer les switch PM, là ils sont trop court dû au fait que ça tombe pile poil où le guidon est « enfoncer » pour le passage des câbles.

[mani]

7ème intervention, diverses bricoles, tarauder les switch pour mettre du métrique pour un bon blocage contre le guidon, le petit perçage dans le guidon pour bien bloquer la poignée de gauche, démonter le câble d’embrayage (attention la petite pièce qui retient le câble dans le carter d’huile bien la maintenir sinon il faudra la chercher dans l’huile avec un aimant…. expérience vécu !), essai de cacher toutes l’électricité sous le réservoir pour bien dégager le haut des cylindres et le carburateur, bien gainé en noir ça devrait le faire et j’ai reçu mon cache filtre à air je voulais reprendre le design des roues pas très compliqué les roues sont pleines, j’ai aussi reçu les nouveaux disques de frein alors j’ai fait un petit essai pour voir si le modèle était le bon et oui c’est nickel.









8ème intervention , montage du câble d’embrayage plus long + les colliers alu qui le maintienne sur le cadre, fabrication des entretoises pour le support de frein pour ajuster au plus près du bras oscillant avec des vis plus longues, meulage du téton de frein du bras oscillant qui n’avait plus de fonction, fabrication d’un support de bobine d’allumage au milieu des cylindres à partir du support starter d’origine , le starter y reprendra place sur le côté, plus qu’à souder les pièces ensemble (à l’atelier du taf), fabrication du support de phare Bates à partir du support du phare qu’était monté, voilà pour ce dimanche, maintenant une petite pause pendant les fêtes !








9ème intervention, montage à blanc roue arr. /roue av. et étrier de frein pour déterminer la longueur des nouvelles durites aviation et voir si tout est ok, découpe sur le GB arr. de l’ancien support feux/plaque, j’ai enfin décidé du feux arr. ce sera l’ancien, j’avais 5 modèles sous la main et je remonte celui qui était déjà monté, le type « sifflet » c’est celui que je trouve le plus dans le style néo-rétro, maintenant plus qu’à souder et finir ce GB arr., démontage du bras oscillant qui rejoint les caches bac à huile/batterie et les fourreaux de fourche pour une peinture noir brillant.






10ème intervention, positionnement des nouveaux amortisseurs avec les anciens pour déplacer les fixations sur le bras oscillant pour garder la même hauteur, mais après analyses des documents d’homologation de l’élargissement, les côtes du bras oscillant sont inscrites et bien détaillées et une modification pourrais bien engendrer une perte de l’homologation donc le cul sera légèrement plus haut qu’avant , les amortisseurs c’était 28cm et maintenant 29.6cm (je les ai fait faire le plus petit possible au lieu des 31.6cm pour cette gamme, ils pouvaient pas faire plus petit à cause du système à gaz) disons que le look va en pâtir un peu mais mon popotin et celui de ma compagne eux seront ravi…..



11ème intervention, j’ai récupérer ma poulie d’origine que j’ai fait chromer et pour pas que ça coute cher je la polie moi-même donc 4 heures de taf pour avoir un résultat « convenable » mais je ne suis pas convaincu… je veux que ce soit nickel, donc j’ai craqué et trouvé une promotion (moitié prix) sur une poulie pleine de softail en 70 dents au lieu des 68 d’origine, donc maintenant prise de côtes pour faire tourner une entretoise pour adapter la poulie, faut dire que pour sporty on est pas gâté en poulies adaptable et je ne voulais pas de cache, vu que ma roues arr. est pleine on aurait vu la poulie et le cache et ça c’était rédhibitoire.






12ème intervention, réfection du gb arr., j’ai soudé un renfort au niveau de la fixation de la selle biplace, éliminé l’ancien support de plaque, les supports de selle solo, soudé le support de feux arr., mastiqué le tout et peindre une couche de noir sous le gb, reste plus qu’à l’emmener chez le peintre quand j’aurai décidé de la couleur.

[mani]

13ème intervention, découpe du carter de poulie sortie de boite et découpe du carter moteur extérieur pour donner un look plus sympa, le cache poulie sb sera peint en noir pour le rendre plus discret et le carter moteur restera de cette couleur jusqu’ à ce que je trouve un traitement de surface qui me plaise, certainement l’hiver prochain je referais un traitement sur les roues, les carters moteur et les caches culbuteurs.





14ème intervention, remontage fourche, gb av., carter d’allumage, c’est beau je suis content le noir brillant et le chrome un classique jamais dans le mauvais gout.




15ème intervention, fin du masticage, envois et retour des pièces en apprêt (surface air comme ils disent ici) et ponçage, le lendemain c’était chez le peintre pour la couleur marakeshbraun de chez BMW et le logo hd, ça avance, bientôt le remontage final, me manque encore une pièce usiné pour adapter la poulie arr. et j’en verrai le bout.




16ème intervention, remontage train av. et quelques bricoles à droite à gauche, je dois faire raccourcir ma durite de frein av. elle est trop longue, c’est moche




17ème intervention, positionnement des câbles électriques sous le réservoir pour que ce soit le moins vilain possible, pas évident, pose du support bobine avec les nouveaux câbles de bougies, perçage/taraudage sur le bras oscillant pour le support durite de frein arr., montage de ma durite de frein av. de la bonne longueur c’est nickel, frein filet pour le montage du phare av. (mieux vaut prévenir que guérir), rallongement du câblage du feux arr. par rapponse puis collage contre le GB du câblage avec de la colle a pare-brise et petit coup de peinture noir au pinceaux dans le GB pour une petite protection supplémentaire contre les agressions de la route.