BIG BORE KIT 1810cm3

[fraisa]

MP envoyé, j'avais pas vu le tien

[Tartofraiz]

J'ai aussi posé quelques questions sur le sujet aux tuners Hongrois. Ils semblent déconseiller le changement des cylindres (ils en ont eu une transformée et le proprio ne semblait pas entièrement satisfait). J'en saurai peut être un peu plus dans les prochains jours.

En résumé ils disent : tout (culasses, pistons, soupapes, ...) mais pas les cylindres (notamment pour les questions de traitement de la couche de Nickasil qui ne serait plus possible après réalésage)

A suivre...

[Tartofraiz]

Je me souviens d'un site qui peut intéresser : http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tun ... mt01_3.php

1910 cc / 200 Nm/ 118 ch (selon norme DIN, en sortie de boîte)

Deutsche qualität et plus proche de nous que les US...

[fraisa]

J'ai aussi posé quelques questions sur le sujet aux tuners Hongrois. Ils semblent déconseiller le changement des cylindres (ils en ont eu une transformée et le proprio ne semblait pas entièrement satisfait). J'en saurai peut être un peu plus dans les prochains jours.

En résumé ils disent : tout (culasses, pistons, soupapes, ...) mais pas les cylindres (notamment pour les questions de traitement de la couche de Nickasil qui ne serait plus possible après réalésage)

A suivre...

J'avais cru comprendre qu'ils refaisaient un traitement de surface après réalésage.
Mais mon anglais étant ce qu'il est

[Tartofraiz]

Ils font bien un traitement, mais je ne sais pas lequel ....

Je suis tombé sur ce post qui raconte la transformation d'une XV1600 en XV1850 : http://roadstarclinic.com/content/view/193/104/

C'est en anglais, mais bon ...

[fraisa]

Il me semblait bien qu'il fallait envoyer le moteur à Patrick Racing pour la transformation complète

[Tartofraiz]

Le moteur ??? Ah non... Juste le cylindre + culasse. Le reste tu le gardes...

Après tu as une autre option que je suis en train de regarder : tout sauf le cylindre. Tu fais refaire la culasse (rectification + soupapes, ressorts, ...) et tu achètes les poussoirs, vilebrequin + pistons haute compression. En gros ça fait un stage 3,5 (le stage 3 ne prévoit pas rectif' des culasses) ...

Avantage : ça coûte moins cher et tu ne touches pas aux cylindres... En plus si c'est pour gagner 105 cc...

Sinon tu as la piste allemande (ci-dessus), tu sors ton moteur, tu le mets dans ta remorque, et tu le déposes en Allemagne ...

[Patoulagamelle]

http://www.youtube.com/watch?v=7fdU3vUySKQ

VOUS VOULEZ SON ADRESSE LES GARS ?

[Bohé]

http://www.youtube.com/watch?v=7fdU3vUySKQ

VOUS VOULEZ SON ADRESSE LES GARS ?

c'est beau ça !

[Tartofraiz]

http://www.youtube.com/watch?v=7fdU3vUySKQ

VOUS VOULEZ SON ADRESSE LES GARS ?

Je l'ai déjà indiquée au dessus ...

[Migou]

Je ne voudrai par faire l'oiseau de mauvaise augure mais je suis un peu septique quant à la fiabilité de nos MT après des prépas comme ça.
Je ne veux pas juger le professionnalisme de ces partenaires, j'en serai bien incapable, mais par vécu toutes les modifs (en terme d'augmentation de cylindrée)que j'ai côtoyé de près ou de loin se sont souvent soldées par de gros problèmes.
Je dis ça je ne dis rien

[fraisa]

Le moteur ??? Ah non... Juste le cylindre + culasse. Le reste tu le gardes...

Après tu as une autre option que je suis en train de regarder : tout sauf le cylindre. Tu fais refaire la culasse (rectification + soupapes, ressorts, ...) et tu achètes les poussoirs, vilebrequin + pistons haute compression. En gros ça fait un stage 3,5 (le stage 3 ne prévoit pas rectif' des culasses) ...

Avantage : ça coûte moins cher et tu ne touches pas aux cylindres... En plus si c'est pour gagner 105 cc...

Sinon tu as la piste allemande (ci-dessus), tu sors ton moteur, tu le mets dans ta remorque, et tu le déposes en Allemagne ...

Si tu fais faire la transformation totale (avec le vilebrequin) il faut envoyer le moteur et ce sont eux qui démontent et remontent. Mais ça a un coût

[1100XX25]

Ce qui me pose question dans ces grosses préparations de bicylindres, c'est l'énorme augmentation des contraintes au niveau des paliers de vilbrequin, qui ne sont que deux pour les supporter. Car si l'augmentation de puissance dépasse les 25%, l'augmentation des charges alternatives subies par les paliers est bien supérieure. Je me souviens du bloc Ducati, issu du 916 je crois, arrivé à bout de développement dans le programme Superbike, qui fissurait régulièrement les carters moteurs, au niveau des roulements de paliers de vilebrequin. Je ne connais pas la constitution des carters au niveau des roulements de vilebrequin de la MT, j'espère qu'elle est largement dimensionnée ...

[thierryp]

Les gros by ont souvent eu des soucis de refroidissement, je n'ai pas vu d'amélioration à ce sujet apporté sur ces prépas

[1100XX25]

Les gros by ont souvent eu des soucis de refroidissement, je n'ai pas vu d'amélioration à ce sujet apporté sur ces prépas

Exact, la dissipation thermique n'est pas améliorée et elle est déjà moyenne d'origine, il vaudra mieux éviter les embouteillages !