Hum... comment te dire ? Les sondes lamda montées sur les 2 collecteurs servent justement à ajuster le mélange air/essence en temps réel. Dans les maps pour un PC5 (donc pas le 3) tu indiques l'AFR voulu, et le PC ajuste automatiquement. Après tu peux faire une 2e map avec d'autres AFR, de manière à rouler plus riche ou plus pauvre, mais ajusté en permanence en fonction de l'altitude, l'humidité la température etc. Les maps pour PC 3 sont fixes. Tu fais un réglage sur banc pour obtenir un AFR bien défini sur tous les paliers (vitesses et trs/min). Mais une fois ce réglage effectué, c'est figé. Si les conditions extérieures changent, le paramètres du PC3 ne changeront pas, à moins de brancher un PC et de trifouiller à la mano au jugé ...1100XX25 a écrit :Ton anglais est meilleur que le mien et c'est tant mieux, tu as bien fait de corriger. Donc, il sera possible de stocker deux cartos, sélectionnables à l'envi. Reste simplement à savoir par quel moyen, ce qui est d'ailleurs la question d'origine. Pour faire court, les constructeurs, pour des raisons de' normes antipollution règlent les injections assez pauvres. Le ratio air/essence idéal, signe d'un rendement optimal n'est donc pas toujours leur préoccupation première. Le power commander est un boitier, connecté entre la sortie de l'unité centrale et les injecteurs. Ce système permet de modifier la durée d'ouverture de ces injecteurs et donc d'optimiser le ratio du mélange air/essence ce qui confèrera au moteur un fonctionnement proche de l'idéal et, en cas de montage d'accessoires du style filtre à air libéré ou échappement du même tonneau, d'accorder la carburation que pourraient modifier ces éléments. L'idéal pour ce faire est de passer la machine au banc et de paramétrer le power commander palier par palier, la visualisation du ratio air/essence se faisant sur l'écran du pc.
Tiens, en parlant de jugé et donc de pifomètre, j'ai un doc qui devrait te plaire : http://universite.prya.free.fr/syspifo.pdf
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), concrètement je que j'ai pu comprendre en gros au lieu que la lambda vise un AFR de "14.7" et envoi l'info + de 14.7 ou - de 14.7 à l'ECU pour qu'il corrige en fonction, celle si via le O2 optimiseur va alors cibler un AFR à "13.1" proche d'un ratio "idéal" envoyant alors + de 14.7 ou - de 14.7 (valeur de 14.7 pour berner l'ECU qui ne comprendrais pas 13.1). Voila je peux me tromper sur les valeurs exactes ou le fonctionnement en détail mais c'est comme ça que je le comprend.
