Montage Kit OS

[phil06]

Salut !
Je compte faire un essai avec le guidon en position basse et reprendre ainsi toute la visserie fournie avec le kit pour faire le point.
Par contre ce ne sera pas pour tout de suite car je pars bientôt en congé avec ma petite famille.
@+
Phil

[Poussin84]

Ça presse pas, je l'essaie déjà comme ça, ensuite je vais l'essayer avec que le guidon en position basse.
Merci beaucoup phil !

@+!

[beber24]

C'est bien ce cerclage là.

Pour moi il vient se fixer sur les emplacements en dessous du compteur sur le cadre. Et il vient maintenir les cables vers le cadre.

Mais sans plan ça reste des suppositions. Par contre les petites encoches des deux plats de chaque coté du cerclage tombe pile poil avec les formes sur le cadre (et bloque les rotations possibles du cerclage)...donc je l'ai mis là.

Quand à son utilité dans l'absolu...là. (comment on fait pour joindre une photo ici ?)

C'est exact ca vient derrière le compteur pour maintenir les cables et non pas devant ...

[phil06]

Merci beber pour la précision sur la position du cerclage, je modifie le montage dès que possible.
@+
Phil

[phil06]

Enfin la solution du problème
viewtopic.php?f=4&t=5821

[fil62]

salut les filles,

je vais également passer au kit os , j en est trouvé un en bonne état mais il me manque je crois les 2 petites pattes pour fixer les bocaux de liquide frein et embrayage , ces pattes sont elles indispensables ou on peut faire sans.

merci pour vos infos

Amicalement

[phil06]

Salut fil62
Les pattes sont à mon avis indispensables pour le montage du kit OS car en décalant les bocaux, elles permettent de braquer le guidon sans que ces derniers ne viennent buter sur le tête de fourche.
@+
Phil(fil)06

[Klod]

certes les fixations d'origine ne sauraient être conservées, il est toutefois possible d'adapter des pattes 'fabrication maison' si celles du kit viennent à manquer, ce qui était mon cas.

[Macsse]

Je confirme,il faut impérativement remplacer les supports bocaux pour éviter tout contact avec la tête de fourche.

[mani]

Je confirme,il faut impérativement remplacer les supports bocaux pour éviter tout contact avec la tête de fourche.

tout dépens des Maitres cylindre il y a un modele de MT qui a les "bocaux intégré".........

[1100XX25]

Ce sont les modèles à partir de 2007 mais je ne sais pas si les nouveaux maitre-cylindres avec réservoirs intégrés passent dans le tête de fourche.

[Roulentout]

Bon ben voilà déterrage de post...
Je n'ai pas d'accès aux photos, je suis en cours de montage du Kit OS, j'ai un kit complet, mais pas le plans de montage. Je ne veux pas foirer un truc, du coup si quelqu'un a une notice, ou des liens de photos qui fonctionne. Ou m'expliquer comment ouvrir ceux existants.
Merci à vous

[Brut'ALL]

J'ai retrouvé la notice de montage du kit OS (merci Rémi), je te l'envois où?

[Brut'ALL]

Sinon j'ai déposé le fichier (ZIP) dans les fichiers du groupe facebook MT01 France

[Roulentout]

Bonjour à tous,
suite à l'achat de ma belle, François le vendeur me propose un introuvable Kit 0S dans son carton d'origine... Celui-ci est complet juste sortie du carton pour le repeindre au couleur de la machine. Passage en noir, avec disparition du sticker logo
Me voilà donc devant le dilemme du chèque supplémentaire, moi qui avait passé tellement de temps à me demander si je reprenais une standard ou une 0S... je pouvait avoir les deux... et j'ai signé...

Donc me voilà à me dire que au prix du kit, je n'allais pas le laisser sécher dans le carton, donc montage sur la machine.
1er soucis je n'ai pas la notice. Merci à BrutALL et François, qui me l'on fait parvenir

2eme soucis le Kit 0S est prévue pour la RP12, qui a les bocaux de liquide de frein et embrayage séparés de la cocote. Sur la RP18 les bocaux sont intégrés à celles-ci. Du côté embrayage c'est bon elle est assez basse, mais pour le frein ça ne passe pas. Du coup je prend la solution de passer sur un maître cylindre de R1 a partir de 2015 qui lui est en bocal séparé, et l'arrivé de la durite dans la même configuration que celle du MT-01, c’est à dire face au maître cylindre et pas en dessous. Par contre le levier est spécifique, vous ne pourrez pas garder celui du MT-01, il faut celui du R1.







Comme le maître cylindre a due être commandé, j’ai tout démonté pour remettre la moto à l’origine pour pouvoir rouler.
Je reçoit celui-ci et je reprend le montage, et là je me rend compte que la durite de frein ne veut pas descendre assez pour mettre le guidon en place sur le pontet 0S qui est plus bas que le standard. Faute à la partie en rigide qui relie le répartiteur. Je décide de voir ça plus tard je libère le répartiteur de sa vis de fixation et fais descendre tous l’ensemble pour pouvoir fixer mon guidon et voir ou ça nous mène... a rien du coup commande de durite aviation, si non il faut donner des angles non conseillés à la durite pour la caser, et je ne sais pas si elle va gêner pour la suite... donc je démonte la durites pour continuer. Cette fois la belle est HS jusqu’au remontage définitif. Elle n’est pas content ça se voit...











J’ai continué le montage, sans les durites.







La livraison des durites pour le final,







Et un petit test cet fin après-midi pour se rentre compte de la différence.





Du coup plus d’appui sur les poignets, a voir sur une vrai sortie, si c’est fatigant ou pas, parce que là j’ai juste fait 50km. Par contre moins de vent dans le pif, et du coup un gros gain sonore sur le bruit d’air dans le casque.
Pour l’esthétique, c’est pour l’instant vraiment full black, mais je vais voir pour sigler les flancs sur la zone où il le sont d’origine. Mais peut-être pas à l’origine, et j’hésite entre le faire en rouge ou ou en carbone pour rester ton sur ton et full black... on verra ça, pour l’instant on va profiter de rouler.