kit d'admission directe

Le martien · Message par **Le martien** » 09 août 2009 19:29

Ezekiel37 a écrit :
Ezekiel37 a écrit :
mout a écrit :A quoi ça ressemble exactement?
http://www.moto-station.com/ttesimages/ ... r_stpz.jpg
<Donc... c'est de l'admission directe..?

pas vraiment.................

fabfue · Message par **fabfue** » 11 août 2009 07:34

C'est bien un kit d'admission directe (qui ne veut absolument rien dire mais bon).

Ensuite tu a des kit d'admission directe dynamique ,toujours le même type de filtre mais dans une boite fermé (avec un volume calculé et une entrée d'air forcé ,donc une arrivé d'air prise a l'avant du véhicule et qui augmente la pression d'air dans la boite avec la vitesse.

bien sur la cartographie d'allumage et d'injection sont en phases avec le système.

Le principe de base étant de faire aspirer au moteur le plus d'air frais possible,mais ce n'est qu'une base,et bon nombre de kit installé dans les voiture ,sont bien moins performant que le filtre d'origine.
Mais sa fait Booaa......a l'accélération donc il sont content !!:-)

Le martien · Message par **Le martien** » 11 août 2009 16:04

Ensuite tu a des kit d'admission directe dynamique ,toujours le même type de filtre mais dans une boite fermé (avec un volume calculé et une entrée d'air forcé ,donc une arrivé d'air prise a l'avant du véhicule et qui augmente la pression d'air dans la boite avec la vitesse.

bien sur la cartographie d'allumage et d'injection sont en phases avec le système.

c'était ça pour moi une admission direct

ge83 · Message par **ge83** » 20 sept. 2009 07:30

un kit d 'admission directe est est un systeme qui supprime la boite a air d 'origine visant a reduire le chemin parcouru par le flux d 'air augmentant ainsi ca vitesse d 'entrée et son pourcentage via un filtre avec une plus grande surface d 'aspiration .
cela va du simple cornet a emboiter avec un collier ,a des systemes de turbine carbonne tuyaut anti chauffe ect ..

ge83 · Message par **ge83** » 20 sept. 2009 07:38

Le martien a écrit :
Ensuite tu a des kit d'admission directe dynamique ,toujours le même type de filtre mais dans une boite fermé (avec un volume calculé et une entrée d'air forcé ,donc une arrivé d'air prise a l'avant du véhicule et qui augmente la pression d'air dans la boite avec la vitesse.

bien sur la cartographie d'allumage et d'injection sont en phases avec le système.
c'était ça pour moi une admission direct

oui c 'est bien beau tou ca mais si tu nous parlais un peu de tes cornets et pas de ceux remplis de frites non les autres

ca donne quoi une bon gros VROOOOOUUUUM bien sourd ?ou une MT qui s 'etouffe a l 'acceleration

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 20 sept. 2009 07:52

L'admission d'air forcée n'amène un petit gain qu'à partir de hautes vitesses (supérieures à 200 km/h environ). Il suffit de lire les tests de puissance des hypersports pour le constater. Le fait de remplacer la boite à air d'origine qui agit comme chambre de tranquillisation en permettant un écoulement laminaire du flux par des cornets peu faire quelqefois plus de mal que de bien : dans le cas de la MT, l'air sera aspiré dans une zône chaude (au dessus des culasses), il est donc peu dense et de plus suivant le dessin interne du filtre l'écoulement peut être turbulent c'est à dire que l'air sera aspiré en moins grande quantité qu'avec le système d'origine.

ge83 · Message par **ge83** » 20 sept. 2009 07:57

1100XX25 a écrit :L'admission d'air forcée n'amène un petit gain qu'à partir de hautes vitesses (supérieures à 200 km/h environ). Il suffit de lire les tests de puissance des hypersports pour le constater. Le fait de remplacer la boite à air d'origine qui agit comme chambre de tranquillisation en permettant un écoulement laminaire du flux par des cornets peu faire quelqefois plus de mal que de bien : dans le cas de la MT, l'air sera aspiré dans une zône chaude (au dessus des culasses), il est donc peu dense et de plus suivant le dessin interne du filtre l'écoulement peut être turbulent c'est à dire que l'air sera aspiré en moins grande quantité qu'avec le système d'origine.

bon bè voilà c 'est reglé pour moi .
ma boite va restée ou elle est et en guise de cornet j' en prendrais un remplis de frites

merci christian

Le martien · Message par **Le martien** » 20 sept. 2009 09:55

ge83 a écrit :
Le martien a écrit :
Ensuite tu a des kit d'admission directe dynamique ,toujours le même type de filtre mais dans une boite fermé (avec un volume calculé et une entrée d'air forcé ,donc une arrivé d'air prise a l'avant du véhicule et qui augmente la pression d'air dans la boite avec la vitesse.

bien sur la cartographie d'allumage et d'injection sont en phases avec le système.
c'était ça pour moi une admission direct

oui c 'est bien beau tou ca mais si tu nous parlais un peu de tes cornets et pas de ceux remplis de frites non les autres
ca donne quoi une bon gros VROOOOOUUUUM bien sourd ?ou une MT qui s 'etouffe a l 'acceleration

aucun etouffement à l'accélération, mais bon j'ai aussi le stage II, le tout est magique.....................hein bob

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 20 sept. 2009 11:43

Après l'analyse physique du rendement des cornets il y a l'impression psycholgique générée par le bruit d'aspiration en général très suggestif et agrèable à entendre. Cela peut en justifier le montage même si question performance il ne faudra rien en espérer. Heureusement que nos envies ne sont pas toujours motivées par une analyse réaliste ! sinon on roulerait tous en 4 pattes !

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 20 sept. 2009 12:41

1100XX25 a écrit :Après l'analyse physique du rendement des cornets il y a l'impression psycholgique générée par le bruit d'aspiration en général très suggestif et agrèable à entendre. Cela peut en justifier le montage même si question performance il ne faudra rien en espérer. Heureusement que nos envies ne sont pas toujours motivées par une analyse réaliste ! sinon on roulerait tous en 4 pattes !

Oh P..... !!!!! ne parle pas de malheur

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 20 sept. 2009 13:33

Le nirvana Fred !!!

seb · Message par **seb** » 20 sept. 2009 17:39

1100XX25 a écrit :Après l'analyse physique du rendement des cornets il y a l'impression psycholgique générée par le bruit d'aspiration en général très suggestif et agrèable à entendre. Cela peut en justifier le montage même si question performance il ne faudra rien en espérer. Heureusement que nos envies ne sont pas toujours motivées par une analyse réaliste ! sinon on roulerait tous en 4 pattes !

toute ton analyse semble vrai alors pourquoi en stage III il supprime la boite pour mettre des cornets en alu.

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 20 sept. 2009 19:10

seb a écrit :
1100XX25 a écrit :Après l'analyse physique du rendement des cornets il y a l'impression psycholgique générée par le bruit d'aspiration en général très suggestif et agrèable à entendre. Cela peut en justifier le montage même si question performance il ne faudra rien en espérer. Heureusement que nos envies ne sont pas toujours motivées par une analyse réaliste ! sinon on roulerait tous en 4 pattes !
toute ton analyse semble vrai alors pourquoi en stage III il supprime la boite pour mettre des cornets en alu.

car tu as modifier la cartographie ainsi que la distribution et augmenter la chambre de combustion
donc une entrée d'air frais plus importante est nécessaire et seul des cornet correspondent à la demande CQFD

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 20 sept. 2009 21:30

Merci Fred. Il faut savoir toutefois que les cornets ne sont pas la solution la meilleure mais la seule adaptable dans cet espace réduit. Ils aspirent beaucoup d'air certes mais de l'air chaud donc dilaté et moins riche en oxygène, le comburant de l'essence. L'idéal aurait été de monter une boite de tranquillisation d'une douzaine de litres avec admission d'air de grande taille à l'avant de la machine où l'air est frais. Ensuite, après passage au travers d'un filtre de grande surface présentant peu de difficulté de passage pour l'air, celui-ci passera dans les conduits d'admission après avoir traversé des "trompettes" en réalité des venturis qui permettent par leur forme en entonnoir d'aspirer plus d'air qu'un simple conduit cylindrique donc d'optimiser le remplissage. Mais voilà, l'espace disponible n'est pas idéal donc on fait au mieux ! pour se convaincre de cette réalité il suffit de regarder les systèmes d'admission d'air des machine de compétition, plus aucune n'utilise que des basiques trompettes mais celles ci sont logées dans de grosses chambres de tranquillisation. Les hypersports actuelles, fleurons de la technologie moto utilisent également cette technique en incluant quelquefois des trompettes à longueur variable mais ceci est une autre histoire. En espérant que toute cette prose ait éclairé vos lanternes.

Jazz · Message par **Jazz** » 21 sept. 2009 05:02

Bonjour à tous,
Donc si je comprends bien pour obtenir un meilleur rendement sans entrer dans de la super modification, il vaut mieux prendre le filtre KN remplaçant du filtre d'origine.
...