embrayage patine en 5 a 3500 tours!!!!!!!!

MTSide65 · Message par **MTSide65** » 23 oct. 2009 21:23

Toujours aussi chiant ce problème d'embrayage qui patine.
Surtout quand tu vas chez Yam et qu'ils sont incapables de trouver la cause à ce problème.
Si ça peut t'aider Clem, moi j'utilise de la MOTUL 5100 semi synthèse 10W50 et ppour l'instant je n'ai jamais eu ce problème (je touche du bois) pourtant ya quand même du poids à tracter avec l'attelage et l'embrayge n'est pas à la fête.
J'ai lu au dessus dans le post que Seb utilise de l'huile de même viscosité,10W50 semi synthèse d'une autre marque et aussi sans pbm avec le stage 3.Tu l'as essayée?
@+

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 24 oct. 2009 11:33

je vais certainement démonter cette hivers et si c'est le cas je ferais un petit tuto photos pour vous faire voir le dedans de l'animal mais avant de tout descendre je vais essayer une autre huile

une huile qui correspond aux cahier des charges de la MT très dure à trouver en France
mais j'ai mis la main sur un filon

ça à du bon de trainer dans le milieu des vieux twin

lecter.luna · Message par **lecter.luna** » 24 oct. 2009 11:54

Ben j'ai commandé y a deux jours de la Motul 20w50 minérale, ça devrait être pas mal ça ?

V2MAX · Message par **V2MAX** » 24 oct. 2009 18:28

J'ai la même huile que toi MTSide65, et ça ne patine pas non plus même en essayant de la torturer en accélérant en grand dans "le gras du couple" quand elle est bien chaude en montagne...

Pour votre info, lorsque j'ai racheté mon vieux 3 pattes Yam de 1977, l'embrayage patinait en 4 et en 5. J'ai donc acheté un embrayage complet en état proche du neuf pour quelques dollars sur E-machin aux US..
Après une bonne vidange avec une huile minérale 15W40 de bagnole en rapport avec les recommandations Yam de l'époque (Esso Uniflo !), et bien le patinage s'est atténué en 2000 bornes et aujourd'hui c'est terminé

J'ai donc un embrayage en rab dans la caisse de pièces.

lecter.luna · Message par **lecter.luna** » 24 oct. 2009 18:55

Attention, c'est pas dans le gras du couple mais plutôt dans celui de la puissance que ça patine... Genre sur autoroute en 4ieme ou 5ieme a 3500 tr/min...

V2MAX · Message par **V2MAX** » 24 oct. 2009 19:13

Si ma mémoire est bonne le couple max est vers 3800 ??

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 24 oct. 2009 20:54

lecter.luna a écrit :Attention, c'est pas dans le gras du couple mais plutôt dans celui de la puissance que ça patine... Genre sur autoroute en 4ieme ou 5ieme a 3500 tr/min...

pareil que toi

mais les vieux du forum ils sont tous leur cale et ne dépasse jamais cet zone

V2MAX · Message par **V2MAX** » 24 oct. 2009 21:18

Donc, je suis preneur de votre définition du "gras du couple"

La puissance max est à 4800, ELLE....

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 24 oct. 2009 21:27

V2MAX a écrit :Donc, je suis preneur de votre définition du "gras du couple"

La puissance max est à 4800, ELLE....

je dirais que le gras se trouve dans les premier régime vers 1500trm à 2200 le moelleux quoi !! là si tu met gaz comme un cochon ça roule part contre stabilisé à 3000trm et que tu ouvre tout en grand c'est la misère même un quatre cylindre arrive à suivre ces pour dire

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 24 oct. 2009 21:40

Fred, peut-être qu'en te mettant dans l'aspi d'un 4 pattes coupleux ça marcherait ? en tout cas, Patrice a raison, quand on parle de gras du couple, c'est quand on est proche de sa valeur maxi et pas vers 1500 tours comme tu sembles le croire ! l'effort maxi appliqué à l'embrayage se situe entre le régime de couple maxi et celui de la puissance maxi, sur le dernier rapport (je parle du rapport de boite bien sûr).

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 25 oct. 2009 10:07

1100XX25 a écrit :Fred, peut-être qu'en te mettant dans l'aspi d'un 4 pattes coupleux ça marcherait ?ben pour ça il faudrait qu'il soit devant et je ne prend jamais l'autoroute en tout cas, Patrice a raison, quand on parle de gras du couple, c'est quand on est proche de sa valeur maxi et pas vers 1500 tours comme tu sembles le croire ! l'effort maxi appliqué à l'embrayage se situe entre le régime de couple maxi et celui de la puissance maxi, sur le dernier rapport (je parle du rapport de boite bien sûr).

je comprend avec du mal "certes" ce que tu veux dire Mais quand tu desserres un écrous le couple maxi est atteint des les première pression sur ta clefs Non ? après l'effort est déjà fournis et ta clef peine moins.

quand ton embrayage est usée tu patine au démarrage et après être lancer
il accroche à nouveau car il peine moins il n'a pas l'effort d'arracher le véhicule

pourquoi quand j'atomise un 4 cylindres à un feu, je patine quelque tours plus tard

bon j'ai bien compris qu'il fallait attendre le 4 pattes mais trop longtemps quand même

je suis toute ouïe de tes savante explication

V2MAX · Message par **V2MAX** » 25 oct. 2009 11:19

Ben moi, je raisonnerais à l'inverse: lorsque tu serres un écrou, le couple maxi est obtenu à la fin

Philip J80 · Message par **Philip J80** » 25 oct. 2009 11:21

C'est pas faux

Falstaff · Message par **Falstaff** » 25 oct. 2009 12:36

V2MAX a écrit :Ben moi, je raisonnerais à l'inverse: lorsque tu serres un écrou, le couple maxi est obtenu à la fin

Bah ça c'est pour le 4 pattes... Le couple a la fin, pis, une fois que c'est serré... Bah t'as plus rien!!!

SCARECROW · Message par **SCARECROW** » 25 oct. 2009 13:43

V2MAX a écrit :Ben moi, je raisonnerais à l'inverse: lorsque tu serres un écrou, le couple maxi est obtenu à la fin

c'etait une image

Philip J80 a écrit :C'est pas faux

Merci de tes commentaire très enrichissant

Philip J80 a écrit :Y'a pas de quoi

j'en suis sûr