tapette +

mout · Message par **mout** » 14 déc. 2009 18:56

MTSide65 a écrit :Pas bête d'installer un relai,ça évitera qu'un petit malin vienne mettre en route les poignées chauffantes et vide la batterie.

Bon, sur le schéma circuit éclairage le code est 69,attaqué par inverseur code/phare 58 ,lui même attaqué par le contact du relai phare 54.C'est le R/Y qui vient attaquer la bobine du relai,
je suppose qu'il faut prendre ce R/Y et venir attaquer la bobine du nouveau relai "poignées chauffantes" qui fermera un contact à fermeture pour l'alim des poignées chauffantes prise sur la batterie.
C'est ça?

Sans le schéma élec c'est du chinois!!!

ptit poisson · Message par **ptit poisson** » 14 déc. 2009 19:10

alors,comme ça,mais la j'ai des gros doutes

bon,il est ou le grand électricien,hein pat,

sans rire,le + batterie sur les "contacts secs",vers + poignées.
le R/Y pour exité

la bobine mais après

ben,après,je sais plus.......

taz10 · Message par **taz10** » 14 déc. 2009 19:20

Sinon, un hamster dans chaque gant avant de partir... à changer avant chaque départ...

MTSide65 · Message par **MTSide65** » 14 déc. 2009 19:21

Impeccable!

-sous la bobine du relai poignées chauffantes va le -
-le fusible 6A entre la batterie et le contact à fermeture du relai
-poignées chauffantes à brancher entre la sortie du contact à fermeture du relai et le - de la batterie.

Aprés y a plus qu'à tourner la clé de contact......

ptit poisson · Message par **ptit poisson** » 14 déc. 2009 19:35

le dernier,peut etre....

et toi,mtside,tu mettrais le fusible au dessus ?

olive72 · Message par **olive72** » 14 déc. 2009 19:42

Attention de n'utiliser des "crapeaux bleus " uniquement pour la mise au point. Cela t'evitera les foudres des professionnels

.
Olivier

MTSide65 · Message par **MTSide65** » 14 déc. 2009 20:02

Moi je mettrai le fusible juste derrière le + de la batterie,en amont du contact à fermeture.

@ Patrice:c'est vrai qu'on avait pas mal potassé le schéma il y a peu de temps,mais ma mémoire trop mauvaise m'a obligé de le ressortir.

@ Petit poisson:il serait peut être préférable de prévoir un bon extincteur à proximité lors de la première mise en service....
Tiens moi au courant!

ptit poisson · Message par **ptit poisson** » 14 déc. 2009 20:58

Le martien · Message par **Le martien** » 14 déc. 2009 21:00

Comme ça

PAT MT57 · Message par **PAT MT57** » 15 déc. 2009 08:17

tu vois pti poisson, vous vous débrouillez très bien sans moi

Quoi que un peu long

Prend un des 2 derniers schémas, Hein

pas les premiers

Si non tu récupère l'extincteur

Bon montage

Shrek · Message par **Shrek** » 15 déc. 2009 08:55

Moi je suis pour le dernier, plus Sage, dis moi l’extincteur et vendu AVEC les poignées

V2MAX · Message par **V2MAX** » 15 déc. 2009 09:55

Pour le fusible:

La puissance des poignées est probablement calculée pour 12V:
Dans ce cas la résistance des poignées est R = Ucarré/P soit 144/65 = 2,22 ohm ( tiens, ça tombe bien, c'est une valeur normalisée...)

Comme la tension monte jusqu'à 14,5V quand la moto roule, l'intensité est I = U/R = 14,5/2,22 = 6,53A

Il est donc raisonnable de monter un fusible d'au moins 8A. (10A comme indiqué dans le schéma du martien)

ptit poisson · Message par **ptit poisson** » 15 déc. 2009 18:11

bon ok,merci à tous pour votre participation

il est génial ce fofo

Maillekeul · Message par **Maillekeul** » 15 déc. 2009 19:09

Euh, un petit tuto avec des photos... Si c'est possible...

Merci pour le(s) nul(s)...

MTSide65 · Message par **MTSide65** » 15 déc. 2009 21:55

Juste une petite question que je me pose (c'est peut être une connerie d'ailleur,mais bon,ça mange pas de pain):
en branchant en parallèle sur la bobine du relai du phare éxistant notre nouvelle bobine du relai des poignées chauffantes ,on va rajouter à Y/B un nouveau courant (celui de cette dernière bobine).Comme Y/B rentre directement dans l'ECU,comment va réagir l'ECU en voyant arriver ce nouveau courant (qui sera grosso modo multiplié par 2 en considérant que les bobines sont identiques)?
L'écu qui est le boitier de commande électronique est programmée aussi me semble-t-il pour détecter des anomalies et des défauts par rapport à un foctionnement normal.Multiplier le courant par 2 dans Y/B en est peut-être un.

Donc pour ne pas modifier le courant dans Y/B le mieux serait de relier la sortie de la bobine du nouveau relai poignées chauffantes directement au moins de la batterie.Ainsi l'ECU ne verrait rien de cette petite bidouille.