Pourquoi se vend il si peux de MT-01 ?

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 28 juil. 2007 21:46

Le moteur de la MT n'est pas longue course mais carré (course = alésage). on ne peut guère augmenter le régime car il y a un point à considérer séparément du rapport alésage / course, c'est la vitesse linéaire du piston et à 5500 tours les pistons de nos MT atteignent presque 22 mètres / seconde ce qui est déjà beaucoup pour un moteur de série, au delà on parle de moteur préparé ou moteur de compétition avec le suivi qui va avec. Donc 2000 tours de plus est utopique. Il doit être possible d'augmenter le rendement (voir Kinou et ses pièces du stage 3) mais est-ce que celà en vaut la peine, ne peut-on pas se satisfaire du moteur stock avec une paire d'akras ? le moteur culbuté a certes moins de pièces en mouvement mais le poids des pièces en déplacement alternatif est plus élevé or c'est le mouvement alternatif le plus nuisible car composé de phases d'accélération-décération qui provoquent des flexions (tiges de culbus) et ces contraintes limitent elles aussi le régime maxi admissible. On tourne donc un peu en rond mais c'est vrai qu'une dizaine de chevaux supplémentaires, un frein moteur encore plus vigoureux...bonne nuit !

Gasoil4ever · Message par **Gasoil4ever** » 30 juil. 2007 08:27

1100XX25 a écrit :Le moteur de la MT n'est pas longue course mais carré (course = alésage). on ne peut guère augmenter le régime car il y a un point à considérer séparément du rapport alésage / course, c'est la vitesse linéaire du piston et à 5500 tours les pistons de nos MT atteignent presque 22 mètres / seconde ce qui est déjà beaucoup pour un moteur de série, au delà on parle de moteur préparé ou moteur de compétition avec le suivi qui va avec. Donc 2000 tours de plus est utopique. Il doit être possible d'augmenter le rendement (voir Kinou et ses pièces du stage 3) mais est-ce que celà en vaut la peine, ne peut-on pas se satisfaire du moteur stock avec une paire d'akras ? le moteur culbuté a certes moins de pièces en mouvement mais le poids des pièces en déplacement alternatif est plus élevé or c'est le mouvement alternatif le plus nuisible car composé de phases d'accélération-décération qui provoquent des flexions (tiges de culbus) et ces contraintes limitent elles aussi le régime maxi admissible. On tourne donc un peu en rond mais c'est vrai qu'une dizaine de chevaux supplémentaires, un frein moteur encore plus vigoureux...bonne nuit !

Salut 1100XX

Notre MT est en (Alésage x course) 97 x 113 mm (835.04cm3) c'est donc bien un moteur longue course... parcontre d'accord avec toi pour le fait qu'en terme de vitesse linéaire on est déja sur des niveau elevé et que les moteurs culbutés limitent la prise de tours...

Si je prend comme exemple un autre moteur culbuté qui me vait vibrer : le V8 7.0L de la Z06, elle est en 104.8 x 101.6 mm (876.4cm3) et prend 7.000tr/min... et qui ramené à la cylindrée de notre belle ferait : 122.15ch et 15.48m.kg

Maintenant tout ça c'est juste pour discuter... car la MT-01 comme elle est me suffit largement... vivement les AKras c'est tout

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 30 juil. 2007 08:32

C'est vrai tu as raison Gasoil, je ne sais pas où j'ai vu que le moteur était carré, autant pour moi et merci d'avoir corigé cette erreur. Une autre voie pour vitaminer notre bestiau est le dessin des cames et donc le diagramme de distribution mais il y a le risque en voulant gagner des chevaux de rendre le moteur moins coupleux en bas ce qui serait dommage.

Gasoil4ever · Message par **Gasoil4ever** » 30 juil. 2007 10:28

No Soucy 1100XX !

Mais de toute façon je pense qu'on y perdrait trop à modifier nos belles à outrance... Faut voir ce qu'elles donnent avec le Stage III...

Mais bon l'intérêt est il pas de cruiser à 2.500tr/min sur les p'tites routes ? Et là qu'elles prennent 7.000 tr/min on s'en fout...

Parcqu'il y a un moment où leur poids sera toujours un frein à des perfs tonitruantes... donc plus de chevaux si c'est pour ne pas être capable de suivre une SV650 dans le sinueux ca servirait à quoi...

De toute façon c'est pas fait pour ça... sinon j'aurais acheté une Ducat' 1000S2R ou une Aprilia 1000 Tuono...

La MT-01 elle est comme elle est... et c'est pour ça qu'on l'aime (mais bon ca fait toujours plaisir de philosopher sur les "ArbrAcamEnTêtedelamortquitue"

DJ85 · Message par **DJ85** » 30 juil. 2007 10:50

La dessus, je pense qu'on est d'accord : gratter pour obtenir + de couple & une sonorité + sympa OK, ........................

Si on veux 150cv ou plus, faut regarder du côté des 4 cylindres, et acheter une assurance anti-permis de conduire

Le côté sympa du MT, c'est aussi de pouvoir le bidouiller un peu, et de pouvoir le personnaliser

DJ85

JSWeyth · Message par **JSWeyth** » 30 juil. 2007 19:54

a part la nouvelle V MAX qui semble vraiment prometteuse, je vois pas ce qui me ferait changer pour le moment...

tant mieux car avec tout l'argent que j'y ai consacré

1100XX25 · Message par **1100XX25** » 30 juil. 2007 20:56

Tout à fait d'accord également, les 150 ch sont hors sujet, le couple est préférable sur ce twin, si il pouvait être présent encore un peu plus tôt mais là je pinaille, plus on en a...mais c'est vrai qu'en regardant les caractéristiques moteur dans le manuel d'atelier on se dit qu'un moteur comprimé à seulement 8.4 / 1 doit avoir de la marge sans pour autant nuire à sa fiabilité. D'ailleurs quand Yamaha a annoncé la sortie de la MT ils avaient l'intention de commercialiser des pièces pour augmenter les performances mais ça n'a pas été plus loin.

fredmt01 · Message par **fredmt01** » 09 août 2007 21:21

arreter la production de nos bb!!!!!! et vive les collectors

Forums MotoOuebE : MT01 et Griso...

Pourquoi se vend il si peux de MT-01 ?

oh ke oui