Power commander 3 usb

[HUCH]

Bonjour, Une petite question ?
Ma monture est équipée des pots AKRA , de la ligne DEVIL et des cornest KN.
Es que le power commander est utile ?
Apport ‘il quelque chose ou comme j’ai pu lire sur le forum (si c’est inutile c’est indispensable), je suis un peu comme ca.

[jema]

Il faut qu'en même savoir que le PC ....ne fait pas tout , il fait pas le café , pas exemple !

[Falstaff]

Pis bon, avec la cale le PC ne sert à rien du tout!

[1100XX25]

Ca n'est sans doute pas indispensable mais le changement relativement profond (filtres sans boite à air, collecteur sans valve Exup) font que les courbes puissance/couple sont sans doute loin d'être optimisées. Alors oui un Power Commander peut être utile mais à la seule et unique condition de faire passer ta machine au banc chez un spécialiste reconnu et pas un soi disant "sorcier" qui paramétrera le boitier tous les 500 trs par exemple. C'est plus cher que le boitier seul mais il faut savoir que le boitier seul te servira autant qu'une boite de préservatifs sans fille(s) à tes côtés ...

[Jack56]

il faut savoir que le boitier seul te servira autant qu'une boite de préservatifs sans fille(s) à tes côtés ...

Ben, bien gonflé, ça peut te sauver de la noyade

[xrr]

Apparement, le PCIII est incapable de regler en dessous de 2500 tours à cause de la sonde lambda ce qui limite un peu l'interet sur la MT-01 stock.
Peut-ètre ceux qui ont fait la manip ou utilisent le PCIII pourront nous en dires plus...

Tiens en passant, quelqu'un sait-il pourquoi le PC V n'est disponible que pour les MT-01 > 2009 ?? Qu'est ce qui a changé depuis 2009 qui ferrait que le PC V ne marche pas avec les models précédents?

Prix d'une FAQ Anglaise:

A: There is PC3 for MT-01 available with few maps to download. Due to MT-01 ECU design and since it uses O2-sensor, PC will be unable to re-map anything below ~2500rpm. Sadly enough, this is the range where some joy lies with the bike. Stage 2 ECU doesn't use O2-sensor, so PC will be able to re-map there. Also, as with any other bike, custom tuning is recommended in each particular case instead of using public maps. Note the factory FI values differ for the front and rear cylinders, and this can be considered with PC tuning as well.
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[1100XX25]

Il me semble que c'est la norme antipollution qui a changé, obligeant les constructeurs à revoir leurs cartographies. entre mon ancienne machine (2006) et ma nouvelle (2009) je constate quelques légères différences surtout à la mise en route qui me font penser qu'effectivement l'ECU est programmé différemment. C'est sans doute pour celà que le Power Commander a fait l'objet d'une remise à niveau. Le fait que celui-ci soit perturbé par la sonde lambda dénote une certaine légèreté de conception de la part de ses créateurs.

[seb]

bonjour à tous ça faisait longtemps, pour infos le PC III n'a pour but que d'optimiser le ratio air-essence, ce qui pour résumer est la meilleure façon de consommer le carburant pour en obtenir la quintessence et permet même en stage III d'obtenir parfois de suprenant résultat comme une autonomie semblable à une MT stock alors que la puissance est augmentée. Si ça peut aider..........................;

[SCARECROW]

bonjour à tous ça faisait longtemps, pour infos le PC III n'a pour but que d'optimiser le ratio air-essence, ce qui pour résumer est la meilleure façon de consommer le carburant pour en obtenir la quintessence et permet même en stage III d'obtenir parfois de suprenant résultat comme une autonomie semblable à une MT stock alors que la puissance est augmentée. Si ça peut aider..........................;

ça c'est de la théorie, vu que ne dépasse les 1500trs avec ton STAGEIII

[GaM]

Salut XX1100
tu as changé ta MT 2006 contre une 2009?
j'avais raté cela. Quelle couleurl'as tu prises?
GaM

[Le Phénix]

A partir du moment ou tu changes l'arrivée d'air (filtre race) il faut que tu modifie l'arrivée d'essence. Sinon ton ratio (de l'ordre de 13) ne sera plus bon. Et contrairement a ce que l'on croit c'est pas l'injection qui va se régler toute seule. (la seul chose qu'elle sait faire s'est appauvrir à la marge l'arrivée d'essence, si elle détecte trop de monoxide de carbone à la sonde lambda...et encore...)

Un filtre race = PC3

Sinon tu risque de détériorer ton ratio...perdre en puissance...voir bruler tes soupapes (car mélange trop pauvre d'où une forte montée en température dans la chambre de combustion...parce que trop d'oxigène)

Ce qui est vrai aussi c'est qu'un PC3 doit être réglé (les Map vendu toute faite...c'est du grand n'importe quoi)...et des gars qui savent bien le faire j'en connais que 4 en france.

Il faut compter 250/300 euros un maping sur banc dino freiné.

Donc pour avoir un meilleur remplissage = filtre KN (90 euros) PC3 (250) et réglage (250)....et la sur une MT tu gagnes en souplesse (même à bas régime) et 4/5 cv au plus.

Le PC5 est idem au PC3, mais il peut recevoir des éléments en plus ...et même sur une pîstarde bien tapée l'intéret du PC5 par rapport au PC3 est pas proban...le fait et que le PC3 ne se fait plus, maintenant c'est le PC5...qui coute 100 euros de plus.

Franchement à mon avis...c'est sur que l'on peut se faire plaisir en achetant de la pièce...mais des modifs comme ça sur une moto de route qui en plus sort 90 cv d'origine...je voit pas trop l'intêret.

Des akra pour le fun...un filtre d'origine...un bon entretien...un coup de chiffon pour que ça brille...et l'argent que l'ont a on le met dans le réservoir ...et roule ma poule !!!!

[mani]

des gars qui savent bien le faire j'en connais que 4 en france.

quand meme il y a plus que 4 techniciens valable pour ce genre de manip, et au niveau prix moi pour ma zx12 chez godier genoud ça m a couté 800 € (2 boitiers inj/allum), et d apres mes factures (ancien proprio) pour la MT ici en suisse réglé par un champion locale de dragster 500 €.Mais c est clair que ce genre de boitier pc3 ou autre se monte qu avec un réglage par un pros et c est vrai que la marge de gain sur un twin non modifié de 90 cv et tres faible voir inexistante meilleur remplissage des courbes mais aucun gain de puissance.

[HUCH]

Merci, je suis super contant de vos réponses
Dés que j’ai un peux de monnaie, je l’équiperais
Sur Niort il y a un bon préparateur PC pour environ 500 roros PC compris.
PS : j’ai viré la cale

[Le Phénix]

Je n'en connais que 4 qui savent vraiment le faire...et qui souvent reprennent le travail des "sorciers" que l'on trouve un peu partout.

Déjà faut le matos (presque 150 mille euros le banc...et ensuite il faut de l'expérience et du savoir faire).

Pour moi il y a :

BCR (Phil pour les intimes) avant à Paris, maintenant à issoire...probablement le meilleurs (il prépare beaucoup de machine du SBK ou d'enrance)...il met quasimeent 3h00 de travail sur une moto...pour 1 map
Max power racing dans le nord (villeneuve d'ask)...pas très cosant certe ...mais il connait très bien son affaire
Torn bike...mais lui il cherche souvent à te vendre un turbo ou autre prépartion diabolique avec, mais ça c'est tout lui...quand il voit un moteur dans ses yeux il y a des étoiles...lol

et un autre sur Paris, mais je ne me souviens plus le nom...

Les autres ...ben perso si je devais le faire ce serait un des 4, ou rien...quand au conces du coin qui te fait ça à l'oreille ou à la couleur de l'échappement....autant acheter une Map sur E bay...

[xrr]

Je n'en connais que 4 qui savent vraiment le faire..

t'es pas un peu extreme toi ? http://www.powercommander.com/powercomm ... cator.aspx

Il y a + 20 de centre Dynojet identifié "tuning PowerCommander". Ce qui ne veut pas dire qu'il n'y en a pas d'autres qui dispose du bon matos et du savoir faire où que tous soient au top mais bon... Faire une map, ca n'est pas non plus super compliqué !

Pas loin de chez moi, il y a dèja Cannes Moto Service : Vu les prépas qui sorte de chez eux (VMax et Mt-01), je pense qu'ils doivent commencer à comprendre comment ca marche

Ensuite, concernant le filtre "race" qui implique forcement un PCIII, j'attends toujours qu'on m'explique techniquement comment un filtre apporte plus d'air ou d'oxygene Y a un déja post sur les K&N à ce sujet

J'ai contacté Dynojet pour leur poser quelques questions:

Ils vont sortir un "o2 optimizer" dispo pour les MT-01 dans quelques semaines. C'est un module "autonome" qui ne nécessitera pas de PCIII, et qui fonctionnera un peu comme un "autotune de PCV" dans la plage "closed loop" pour maintenir le ratio air essence vers 13.6:1.

Ca peut etre une solution, mais ca risque de revenir un peu cher, O2 optimizer pour en bas, PowerCommander pour en haut !

Ah, selon eux un le PC V doit aussi marcher pour les MT-01 < 2010 (vu que rien n'a changé je ne voyais pas pouquoi il ne marcherait pas !), c'est juste qu'ils n'ont pas testé.

Donc ECU Stage 2 et PC V Autotune avec une sonde o2 pour chaque cylindre ca devrait ètre pas mal... Par contre le coût risque de s'envoller:
380€ pour 2 autotunes + 1 PCV 325€ !!